O mundo automobilístico está mudando diante de nossos olhos, as usinas híbridas estão substituindo cada vez mais os motores convencionais, e os bons e velhos “aspiradores” de gasolina dão lugar a motores sobrecarregados de volume relativamente modesto. Na Europa, os motores que consomem diesel costumam confundir os “comedores” de gasolina com confiança, e em nosso país eles estão mais confiantes. E como todas essas várias unidades se manifestam no frio, isto é, fornecem calor a nossos entes queridos?
Teste especial
Empresa Motley
Para o experimento, pegamos cinco hatchbacks de classe de golfe. Assim, à nossa disposição: Opel Astra com um motor turbo a gasolina de 1.4 litros com 140 cv, o Volkswagen Golf com um turbodiesel de 2 litros com 110 cv, o Mazda3 com um motor a gasolina naturalmente aspirado de 1.6 litros com 105 litros.s., um Toyota Prius híbrido, cuja central inclui um aspirador a gasolina de 1.8 litros e 99 cv, bem como um Renault Megane com uma unidade a gasolina naturalmente aspirada de 2 litros e 138 cv.
Teste especial
É claro que devemos fazer uma reserva que, de fato, temos a oportunidade de comparar não os motores em si, mas um complexo de motor, sistema de refrigeração e sistema de aquecimento e ventilação. A eficiência total deste complexo depende de um grande número de parâmetros - como a eficiência de transferência de calor nos contornos da camisa de arrefecimento do motor e radiador do aquecedor, configurações do termóstato, capacidade total de calor do sistema de arrefecimento, desempenho do ventilador do ar condicionado, etc. No entanto, a principal contribuição para as capacidades de aquecimento de todo o complexo ainda é feita pelo motor.
A temperatura ambiente
A metodologia de comparação que escolhemos é elementar. Nos carros que permaneceram a noite toda em climas frios, o motor arranca, a temperatura e a velocidade do ventilador no sistema climático são ajustadas para o máximo, e todo o fluxo de ar é direcionado para as pernas. Depois disso, medimos a temperatura do ar na área das pernas e ver quanto tempo ele vai subir para o completamente "habitado" + 20ºС. Se isso não acontecer dentro de meia hora, pare o cronômetro e corrija o resultado da temperatura do ar. Tal estratégia, que não era absolutamente lucrativa do ponto de vista do aquecimento mais precoce possível da cabana, foi escolhida intencionalmente por nós - de modo que a diferença entre as máquinas aparece tão vividamente quanto possível.
Teste especial
Calor passa por fios
A propósito, a capacidade de nossas enfermarias hoje estabelecerem uma “atmosfera calorosa e amigável” na cabine não se limita apenas à operação do “fogão”. Todos os carros são equipados com aquecimento elétrico do assento, e nós também o submetemos a um estudo detalhado usando uma câmera de imagem térmica.
Teste especial
Opel Astra
O menor motor em nosso teste hoje levou 27 minutos e 30 segundos para trazer a temperatura do ar fornecido para o interior para a temperatura ambiente desejada de 20 ° C. A eficiência do aquecimento elétrico dos bancos no Astra é baixa. O termograma mostra claramente que os elementos de aquecimento estão localizados sob o estofo dos assentos muito esparsos. Mas a Opel foi a única nos cinco equipados com aquecimento volante!
Opel Astra
Golfe vw
O esperado fora do nosso teste térmico é um diesel com resultado de 6ºC meia hora após o lançamento. E a razão para isso é sua alta eficiência energética, por mais paradoxal que possa parecer. A energia do combustível queimado é convertida em energia mecânica pelo motor diesel de forma tão eficiente que quase não há excesso de calor. Os compradores de carros a diesel podem ser aconselhados a equipá-los com aquecedores adicionais (elétricos ou combustíveis), que freqüentemente estão presentes na lista de opções. Mas em termos de aquecimento elétrico dos assentos, o Golf é o melhor - ele frita rapidamente, e os elementos de aquecimento são colocados uniformemente sobre a área dos travesseiros e costas.
Golfe vw
Mazda3
O popular “boneco de nidificação” em nosso país quase repetiu o desempenho do Opel Astra: foram necessários 28 minutos e 26 segundos para aquecer o ar nas pernas do motorista até uma temperatura de 20 ° C. Em princípio, o resultado de uma unidade atmosférica de 1, 6 litro pode ser usado como uma espécie de "ponto de referência", porque são precisamente esses motores que são mais comuns em nossa classe, e muitos estão bem conscientes de seus talentos de aquecimento. O aquecimento do banco no Mazda3 deixou uma boa impressão: tem uma alta densidade de elementos de aquecimento, ajuste contínuo da intensidade do trabalho e uma velocidade bastante alta de "torra de partes de lombo".
Mazda3
Toyota Prius
A atitude “cool” dos híbridos para os habitantes da cabine foi confirmada na prática: em 30 minutos a temperatura do ar na parte inferior da cabine cresceu apenas para 14ºС. O algoritmo da instalação híbrida é o culpado. Ao longo de meia hora, o motor a gasolina foi desligado periodicamente (enquanto a bateria estava sendo carregada) e reiniciado, assim que o suprimento de energia da bateria se tornou menor do que um determinado nível. By the way, em engarrafamentos, o motor também desliga o mais rapidamente possível. Os elementos de aquecimento elétrico do Toyota Prius aquecem rapidamente os assentos, mas eles estão localizados de forma desigual e não da maneira mais ideal.
Toyota Prius
Renault Megane
Nosso "francês" acabou sendo termofílico no sentido mais positivo - ele conseguiu elevar a temperatura aos 20 ° C necessários mais rápido do que qualquer um. O motor mais volumoso de 2 litros levou 16 minutos e 43 segundos. Na verdade, foi precisamente esse alinhamento que previmos quando iniciamos a competição pela velocidade de aquecimento dos salões. Quanto ao "aquecimento elétrico" dos assentos, sua velocidade e eficiência se mostraram médias devido ao arranjo não muito "denso" dos termopares. Além disso, o aquecimento do assento é de estágio único, e é impossível regular sua intensidade, como em outras máquinas.
Renault Megane
Imagem térmica
Um termovisor é um dispositivo que detecta radiação infravermelha. Em outras palavras, ele “vê” o calor e distingue entre objetos com diferentes temperaturas. Percebida pela matriz de imagem térmica, mas não visível ao olho humano, a radiação infravermelha é convertida pelo dispositivo em um sinal de vídeo, que mostra claramente a diferença de temperatura na tela. Termografia (pesquisa com a ajuda de termovisores) encontra aplicação em vários campos - por exemplo, como medicina, construção, energia, indústria (incluindo automotivo), restauração de objetos de arte, caça, combate a incêndios e outros. O termovisor Flir T640 usado por nós é o dispositivo topo de linha da série profissional. Tem uma matriz de imagem térmica de alta resolução e um alcance máximo de funções, possui uma tela sensível ao toque e conectividade sem fio para transmitir informações.
Teste especial
O veredicto
Alexander Stolyarov, editor:
Alexander Stolyarov
- A distribuição de lugares em nossa classificação de “aquecimento” se mostrou lógica e bastante previsível. Em último lugar está um carro com um motor a diesel, que tem a maior eficiência. Você tem que pagar pela eficiência: os motores a diesel modernos podem ser aquecidos até a temperatura de operação no inverno somente em trânsito. As dificuldades com a operação de inverno dos carros híbridos também são bem conhecidas, e o quarto Prius é bastante natural. A diferença entre os medalhistas de bronze e prata foi mínima, e seu resultado indica a alta eficiência dos modernos motores a gasolina. Bem, o vencedor foi o carro com a unidade de design mais "volumoso" e arcaico.