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Isso é Novo: Eles Queriam O Melhor

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Anonim

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Desde o início do ano, os operadores privados tiveram a oportunidade de realizar inspeções. Anteriormente, essa função era totalmente executada pela polícia de trânsito. Mas nas primeiras três semanas da lei em Moscou, apenas 14 novos operadores de manutenção foram registrados. Assim, enquanto eles não constituíram uma alternativa digna de pontos de estado. Qual é o problema? O presidente da União de Empresas de Inspeção Técnica Igor Klimakov diz abertamente que, como um negócio, a manutenção é um negócio deficitário: “690 rublos é um preço ridículo, considerando o custo de equipamentos e salários para especialistas. Segundo nossas estimativas, a inspeção deve custar pelo menos um milhão e meio para se obter lucro”.

Mas o principal problema nem é dinheiro. O fato é que, a partir do novo ano, todos os operadores de manutenção deveriam ter recebido cupons de um novo tipo. 2, 5 milhões de novos formulários foram emitidos para a Tekhosmotr Closed Joint-Stock Company, que trabalha em conjunto com a maior seguradora russa Rosgosstrakh, para todos os outros operadores, segundo Elena Zlygoreva, chefe do Departamento de Seguros de Varejo do RESO-Garantia. mil cupons foram distribuídos. Assim, verifica-se que a CSG e a ZAO Techosmotr realmente monopolizaram este mercado. A Inspeção Técnica do CJSC confirmou o fato de receber dois e meio milhões de formulários de uma nova amostra - este é o valor que a empresa solicitou durante o credenciamento, dado o número de pontos de manutenção e seu rendimento. A falta de cupons de outros operadores na Techosmotr CJSC é explicada pelo fato de que Goznak assinou apenas duas organizações com formulários em branco para cupons do novo tipo, enquanto o restante trabalha com cupons antigos, que em 19 de janeiro a RSA emitiu quase sete milhões. Além disso, em 26 de janeiro, Goznak havia imprimido cerca de nove milhões de novos formulários.

As reivindicações não terminam aí. É também estranho que a ZAO Tekhosmotr tenha sido registada no registo a partir de 1 de Janeiro - no dia de folga oficial de todo o país.

A massa de reclamações e alegações é causada pelo esquema segundo o qual a Rosgosstrakh e a CJSC Tekhosmotr vendem as políticas do OSAGO. "Esta não é uma inspeção técnica, não é um diagnóstico de carro real, mas, como você pode ler nos comentários de pessoas na Internet, uma garota estilete sai e realiza um diagnóstico de carro em dois minutos", diz Elena Zlygoreva. - Existem verdadeiras estações de inspeção que investem em equipamentos, nos próprios pontos, na manutenção das qualificações dos especialistas. E aqui temos outro esquema para a venda de cupons em grande escala”. Se você pudesse simplesmente comprar os bilhetes MOT antes, economizando tempo e células nervosas, todo mundo sabe disso, mas, segundo os especialistas, nunca a venda era tão aberta e descarada.

A Inspeção Técnica do CJSC nos explicou como funciona seu esquema: “Ao entrar em contato conosco, o cliente Rosgosstrakh fornece ao especialista um formulário de certificado de inspeção (que não tem força legal), que contém informações sobre o carro. Na verdade, isso confirma que o contrato de manutenção já foi concluído e que os serviços foram pagos - de modo que o especialista não perca tempo processando esses documentos. Além disso, o perito técnico deve realizar diagnósticos técnicos do veículo. Se o veículo for submetido a diagnósticos técnicos e cumpre todos os requisitos para a sua segurança, o perito da ZAO Techosmot toma uma decisão sobre a possibilidade de utilizar o veículo, define a data para o procedimento e assina o formulário de cupão. A partir deste momento começa a ação do padrão técnico.”

Isso significa o seguinte: um cliente que chega à Rosgosstrakh paga pela inspeção e pelo seguro e recebe um formulário de cupom aparentemente concluído, mas sem uma assinatura inválida. A assinatura deve ser colocada pelo operador após o diagnóstico. Mas por que ele precisaria dessa assinatura se, de acordo com as novas regras, os policiais de trânsito não tivessem o direito de exigir um cupom do motorista, e ele recebesse seguro sem a assinatura de um especialista técnico.

Como lidar com o monopólio de Rosgosstrakh e ZAO Techosmotr? As seguradoras acreditam que uma licença de um operador inescrupuloso precisa ser retirada, mas por enquanto os especialistas concordam que uma moratória deve ser imposta à lei de inspeção até que todos os operadores privados tenham condições iguais. Eles estavam planejando fazer isso no final de 2011, mas a Duma simplesmente não teria tempo para considerar o projeto.

Comentário

Sergey Kanaev, Presidente da Federação Russa de Proprietários de Carros:

Sergey Kanaev

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- Em princípio, passar a inspeção técnica de uma maneira nova é apenas um imposto adicional ou, você pode dizer, um coeficiente MTPL adicional, porque agora algumas empresas emitem um cupom juntamente com a política MTPL. Eu acredito que é necessário tornar a inspeção voluntária, como na América. Crie um único banco de dados, com o qual muitas seguradoras concordam. A polícia de trânsito, a inspeção fiscal e os proprietários de carros concordam com isso. Esta base única será o regulador da inspeção técnica voluntária - de acordo com o sistema da base americana CARFAX, da qual você pode obter todos os dados sobre qualquer carro. Cada pessoa, sendo o proprietário, compra um carro e vende-o. Assim, ele está interessado em garantir que todos os dados sejam tão bons quanto possível, que ele tenha passado pela inspeção a tempo, que tenha todos os seguros pagos, que tenha menos acidentes e assim por diante.

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CARFAX é um relatório detalhado de um veículo que foi usado nos Estados Unidos ou no Canadá. Segundo as estatísticas, os relatórios desta organização são ordenados por milhões de pessoas anualmente. Para obter um relatório sobre qualquer carro usado, você só precisa saber o seu número de identificação (VIN). O banco de dados CARFAX contém mais de cinco bilhões de registros. Na Rússia, um banco de dados semelhante de todos os carros deve aparecer em 2013.

Inspeção no mundo

Japão

Uma inspeção obrigatória é realizada no País do Sol Nascente, três anos após a compra de um carro novo, e depois a cada dois anos. O carro é verificado por 100 parâmetros. O preço não é fixo e depende do tamanho do motor, mas em média é de cerca de 1.500 dólares.

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USA

Na maioria dos estados, a inspeção é voluntária. Custa cerca de US $ 5. Inclui apenas o chamado controle de smog e inspeção visual do carro.

USA

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UK

A inspeção aqui não custa mais de US $ 90. No Reino Unido, você não pode operar um carro sem um bilhete de inspeção do veículo. Leva apenas 10 dias para solucionar problemas, mas você não precisa pagar por uma segunda inspeção.

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França

Centros autorizados estão envolvidos na inspeção técnica aqui. Existem poucos centros desse tipo, portanto, há sempre uma fila de duas semanas para o MOT. O procedimento em si leva meia hora e custa cerca de US $ 100. O tempo alocado para solução de problemas é de dois meses. No entanto, se você não tiver tempo para reparar o prazo, a punição será severa - até a privação de direitos.

França

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O veredicto

Sergey Nastin, editor:

Sergey Nastin

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- Cerca de 80% dos proprietários de carros que estão vindo agora para as companhias de seguros são forçados a se virar e sair sem nada, porque não passaram pela MOT. A ignorância das pessoas é catastroficamente grande. E não é fato que, tendo recebido um cupom, eles retornarão às suas seguradoras, porque os corretores estão agora em serviço nos postos de checagem, que trabalham principalmente com as chamadas seguradoras de um dia. Então, onde as pessoas vão e em quem confiar?

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