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Porsche 911 Carrera: Uma Jornada Sentimental

2024

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Vídeo: Porsche 911 Carrera: Uma Jornada Sentimental

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Vídeo: Porsche 911 Carrera RS - это запретный 993 2024, Março
Porsche 911 Carrera: Uma Jornada Sentimental
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Anonim

Porsche 911 Carrera

Porsche 911 Carrera
Porsche 911 Carrera

Porsche 911 Carrera Porsche 911 Carrera

Vou fazer uma viagem sentimental

para renovar memórias antigas.

Frank Sinatra Song

RISCO ARMAZENADO

“Você provavelmente parece estúpida. Você não pode pular do carro, mostrando inesperadamente felicidade caída. Quem se importa que foi feito em 1984, quando você tinha apenas dez anos! Restrição é necessária. Você sai com cuidado, olha indiferentemente ao redor do carro e se afasta com um passo medido. E não grite com todo o estacionamento que você sente como Tom Cruise, do Rain Man. Em primeiro lugar, ele não foi para a Porsche lá, em segundo lugar, os anos oitenta estavam na moda apenas na pista de dança, e em terceiro lugar, este é o 911º da época em que a Porsche simplesmente não sabia como se livrar de de um cupê maravilhoso com um motor na bunda. O carro, já terrivelmente ultrapassado, foi tentado em todos os sentidos para destruir, mas ele não desistiu. Os americanos compraram tudo e compraram esse legado infinito do Fusca, e nada poderia detê-los. Pessoas estranhas.

Muito estranho, confirme. A Califórnia é o país da Porsche, o consumidor mais importante do maior mercado 911 do mundo. Mas aqui o tempo todo você tem que ir com cautela: patrulhas policiais são muito mais comuns do que na Europa. Eu pressionei o acelerador um pouco mais, girei a marcha - e depois você reduz a velocidade: os 55 km / h legais estão muito atrás.

O enorme console central do estilo Panamera mudou muito a percepção do mundo interior do 911. A ergonomia também mudou devido a isso: a alavanca da caixa de velocidades está agora mais alta e mais próxima do volante

Массивная центральная консоль в стиле «Панамеры» сильно изменила восприятие внутреннего мира 911-го. Из-за нее изменилась и эргономика: рычаг коробки теперь выше и ближе к рулю
Массивная центральная консоль в стиле «Панамеры» сильно изменила восприятие внутреннего мира 911-го. Из-за нее изменилась и эргономика: рычаг коробки теперь выше и ближе к рулю

O enorme console central do estilo Panamera mudou muito a percepção do mundo interior do 911. A ergonomia também mudou devido a isso: a alavanca da caixa de velocidades está agora mais alta e mais próxima do volante. O enorme console central do estilo Panamera mudou muito a percepção do mundo interior do 911. A ergonomia também mudou devido a isso: a alavanca da caixa de velocidades está agora mais alta e mais próxima do volante.

Era tudo, mas o carro estava alto: ele vibra como um bando de abelhas infernais atrás das costas, chuta a qualquer oportunidade, geme se a transmissão, enfiada com uma alavanca fina e comprida, der um pouco errado - em geral, o proprietário vive e agrada. Existem apenas duzentos e sete forças no hummer, mas dá alegria ao inferno. Este 911º me iniciou, e então o tempo todo eu olhei para uma fila de velhos 911 colocados para uma breve familiarização, até a geração anterior com o índice 997, e me perguntei qual carro pegar. Talvez o 964º seja a última tentativa de manter a oposição aérea? Ou será o 996 o primeiro mais de trinta anos da história do modelo a repensar completamente o conceito, até a transição para o resfriamento líquido?

Mas e quanto ao último 911, o mesmo pelo qual corri por sete mares e dois transplantes até a tranquila Califórnia Santa Bárbara? Este é um Porsche completamente diferente - um que eu não conhecia ainda. Sensações semelhantes experimentadas nove anos atrás na estréia de "Cayenne".

Externamente, o iniciante, é claro, é semelhante a todos os seus ancestrais de uma só vez. Como me foi dito em segredo, com a aparência do 911, você pode fazer qualquer coisa com uma condição: não toque na parte da frente - a fisionomia mundialmente famosa de um sapo surpreso que caiu sob a pista de gelo. Os desenvolvedores suspiram, lembrando o único desvio das regras - os faróis “biônicos” do modelo 996: sua forma bizarra tornou possível encher tanto de útil dentro!. Os ovais dos faróis foram devolvidos para a próxima linha do modelo 997.

"Todo mundo tem, mas por alguma razão o 911 não" - isso não se aplica à última geração. Além dos sensores de estacionamento traseiros com indicadores acústicos, o novo modelo finalmente obteve o da frente, com a imagem exibida na tela central

«У всех есть, а у 911-го почему-то нет» - к последнему поколению это уже не относится. Вдобавок к заднему парктронику с акустической индикацией новая модель наконец-то получила передний, с отображением картинки на центральном дисплее
«У всех есть, а у 911-го почему-то нет» - к последнему поколению это уже не относится. Вдобавок к заднему парктронику с акустической индикацией новая модель наконец-то получила передний, с отображением картинки на центральном дисплее

"Todo mundo tem, mas por alguma razão o 911 não" - isso não se aplica à última geração. Além dos sensores de estacionamento traseiros com indicadores acústicos, o novo modelo finalmente obteve o da frente, com a imagem exibida na tela central. "Todo mundo tem, mas por alguma razão o 911 não" - isso não se aplica à última geração. Além dos sensores de estacionamento traseiros com indicadores acústicos, o novo modelo finalmente obteve o da frente, com a imagem exibida na tela central.

Eh, o 997 … Eu viajei em quase todas as suas inúmeras variedades. Ainda ontem, esse modelo me pareceu um super-mecanismo insuperável para gerenciar as emoções humanas. Mas hoje está entre os idosos, e parece-me que a diferença entre ele e a máquina de primeira geração, a mesma que nasceu em 1963 e foi produzida (embora com inúmeras alterações) até 1989, é muito menos perceptível do que ao mudar de 997 para o mais novo modelo no número 991. Houve um salto quântico, o declínio do período jurássico.

Qual é a diferença cardinal? Em tudo: nas dimensões, um aumento da distância entre eixos, um motor se aproximou do centro do carro, uma direção elétrica, a introdução de um sistema anti-roll … Sim, o que listar, eu não vi um comunicado de imprensa tão grosso da Porsche. Se este é seu primeiro Porsche 911, ele se tornará o benchmark. Mas se houvesse Porsches com motor traseiro de gerações anteriores, então uma variedade de opções é possível aqui - dependendo se você vai se divertir ou andar.

HISTÓRIA DOS BRINQUEDOS

Um colega sentado à direita gosta de pedalar e, portanto, pede que ele verifique suas observações: a embreagem funcionou com mais precisão, a alavanca de câmbio encurtou, o ruído perdido no volante desapareceu … Como se estivesse se convencendo: sim, tornou-se melhor, mas não o suficiente para mudar seu 997 para uma nova geração. Ele conhece essas nuances muito melhor do que eu e chama minha atenção para certas melhorias (da voz do motor ao som do sistema de áudio) - com esclarecimentos: apenas um pouco, um pouco.

O layout do modelo é um pouco diferente: o motorista e o passageiro são empurrados para frente, os eixos dianteiro e traseiro recuaram do centro do carro e o motor agora está localizado dentro da base - essas mudanças dão controle aos hábitos motores centrais

Компоновка модели немного иная: водителя и пассажира сдвинули вперед, передняя и задняя оси отступили от центра машины, а двигатель большей своей частью находится теперь внутри базы - эти изменения придают управляемости центральномоторные повадки
Компоновка модели немного иная: водителя и пассажира сдвинули вперед, передняя и задняя оси отступили от центра машины, а двигатель большей своей частью находится теперь внутри базы - эти изменения придают управляемости центральномоторные повадки

O layout do modelo é um pouco diferente: o motorista e o passageiro são empurrados para frente, os eixos dianteiro e traseiro recuaram do centro do carro e o motor agora está localizado dentro da base - essas mudanças dão controle aos hábitos motores centrais. O layout do modelo é um pouco diferente: o motorista e o passageiro são empurrados para frente, os eixos dianteiro e traseiro recuaram do centro do carro e o motor agora está localizado dentro da base - essas mudanças dão controle aos hábitos motores centrais.

Talvez um pouco, um pouquinho, e um pouquinho (você deve admitir, é difícil melhorar radicalmente o desempenho de direção do Porsche), mas me lembro muito bem do momento: quando fui ao estacionamento onde estava a nossa cor de brandy 911, um colega pediu permissão para olhar para o salão - e silenciosamente congelou em admiração. O carro não estava fora de seu mundo familiar. Talvez tenha sido naquele momento em sua cabeça e na minha que uma melodia rangeu sincronamente desses lugares da Califórnia acariciados por Deus e seus seguidores:

Oh Senhor, você não vai me comprar um Mercedes-Benz?

Meus amigos todos dirigem Porsches, devo fazer as pazes.

Houve uma época em que Janice Joplin estava certa. Seu 356 é um filho direto do comum "Besouro". Mesmo o 997º em termos do número de loções eletrônicas ainda está longe de ser uma Mercedes. Mas o carro com o índice 991 é um Porsche completamente diferente - da época do Cayenne e do Panamera. Se esta geração de 911 apareceu em 1971 ou um pouco antes, o repertório de Janice teria uma música a menos.

De uma perspectiva de marketing, este é o melhor Porsche 911 de todos os tempos. Tem tudo o que um carro premium agora confia. E o console inclinado no estilo Panamera, que se estende pelo interior, separa categoricamente a nova era do 911 dos tempos antigos.

Um número de dispositivos parece ser o mesmo de antes, mas a “tela mágica” à direita do tacômetro mostra um monte de diabinhos newfangled (navegação, pressão de pneu e outras coisas necessárias) e também pode divertir o motorista com gorjetas para o momento de troca de engrenagem ótima para a melhor aceleração ou gravar dados de sobrecarga

Ряд приборов вроде такой же, как прежде, но «волшебный экран», что справа от тахометра, показывает кучу новомодной чертовщины (навигация, давление в шинах и прочие необходимые вещи), а вдобавок может позабавить водителя подсказками момента оптимального переключения передач для наилучшего ускорения или записать данные перегрузок
Ряд приборов вроде такой же, как прежде, но «волшебный экран», что справа от тахометра, показывает кучу новомодной чертовщины (навигация, давление в шинах и прочие необходимые вещи), а вдобавок может позабавить водителя подсказками момента оптимального переключения передач для наилучшего ускорения или записать данные перегрузок

Um número de dispositivos parece ser o mesmo de antes, mas a “tela mágica” à direita do tacômetro mostra um monte de diabinhos newfangled (navegação, pressão de pneu e outras coisas necessárias) e também pode divertir o motorista com gorjetas para o momento de troca de engrenagem ótima para a melhor aceleração ou gravar dados de sobrecarga. Um número de dispositivos parece ser o mesmo de antes, mas a “tela mágica” à direita do tacômetro mostra um monte de diabinhos newfangled (navegação, pressão de pneu e outras coisas necessárias) e também pode divertir o motorista com gorjetas para o momento de troca de engrenagem ótima para a melhor aceleração ou gravar dados de sobrecarga.

O 997º contra este pano de fundo está desatualizado ao mesmo tempo. Ele é apertado, despretensioso e não um figo glamouroso. Painéis de portas planas, algum tipo de estúpido espalhamento de teclas em um minúsculo console central, um mínimo de possibilidades para alterar as configurações da unidade de potência e chassis, mesmo na configuração máxima, andando em volantes irregulares. Há até um travão de mão, imagina, tens de apertar e soltar-te - horror! E o som do motor … é meio fino. Não como agora, quando você, opcionalmente, torna mais formidável com o toque de um botão. Em seguida, uma membrana é incluída no gabinete, transmitindo vibrações de ar do sistema de admissão por meio de um canal especial diretamente no compartimento de passageiros. E isso sem mencionar a massa de outros curiosos gadgets do 991, até a possibilidade de observar no display, à direita do tacômetro, pontos furiosamente galopantes denotando sobrecargas longitudinais e transversais. Mas por que o dono do Porsche? Meu Deus, ele realmente se entregou à geração do PlayStation e Need For Speed? Por que os brinquedos adolescentes da Porsche?

Por quê? Sim, apenas para ser. Como a maioria dos aplicativos para iPhone, por que não baixá-los se eles forem oferecidos gratuitamente ou por um dólar simbólico? Muitos destes entretenimentos estão agora no 991, por quase o mesmo preço que o pedido para o antigo 997, que ficou inesperadamente “nu”. Eu o admirei há apenas um ano?

Além do cupê base, uma nova família já anunciou um conversível. Versões de tração nas quatro rodas estreiam no outono

Помимо базового купе в новом семействе уже объявился кабриолет. Осенью дебютируют полноприводные версии
Помимо базового купе в новом семействе уже объявился кабриолет. Осенью дебютируют полноприводные версии

Além do cupê base, uma nova família já anunciou um conversível. Versões de tração nas quatro rodas estreiam no outono. Além do cupê base, uma nova família já anunciou um conversível. Versões de tração nas quatro rodas estreiam no outono.

Eu admirei que era o caso. E continuarei a admirar. Ele está limpo e santo diante do altar do carro. Embora o novo 911, com todo o seu sibarismo, seja magnífico como um carro. Ele é perfeito … e isso está começando a entediá-lo. Eu tentei encontrar falhas na direção da energia elétrica, que substituiu a hidráulica, mas foi forçada a recuar. Bem, sim, o volante tornou-se visivelmente mais leve no estacionamento, mas é realmente ruim? Em todas as outras situações, sinto que a estrada e as rodas estão muito mais limpas do que antes. E o volante vai para a posição zero com maior disposição e precisão. Para confirmar a sensação, volto à base e pulo no 997º - sim, tudo não é tão polido aqui, nem tão ajustado, mas a impressão geral do carro não piorou. Ela é mais natural. Seus "ruídos" não são limpos pelo processamento digital - não há faixa de buffer na forma de software entre o motorista e a estrada.

SÉTIMO CÉU

Um pouco depois eu finalmente me reconciliei. Na verdade, por que procurar problemas onde eles não existem? O carro realmente melhorou. E como isso é alcançado é a décima questão. Mas ela desliza ainda menos com o nariz em curvas rápidas, de forma sensível e rápida, posicionando o eixo traseiro tentando ultrapassar o carro e, em geral, reage de maneira suave a qualquer um dos seus desejos. Especialmente quando uma máquina com uma caixa de engrenagens robótica PDK é selecionada. Se você quiser, será carinhoso e começará a economizar combustível, abrindo a embreagem quando estiver parando e desligando o motor em cada cruzamento, e se você quiser, ele se transformará em uma cadela malvada que lança três ou quatro passos e encoraja você a cuspir nos sinais de limite exibidos no painel de instrumentos. E entre essas disposições, há muitas outras opções de relacionamento com o carro, combinadas com um conjunto de chaves no mesmo console pan-americano. Ao mesmo tempo, você está cercado por muito menos ruído e vibração que não são necessários para o motorista moderno da Porsche.

HEY FEED

Motor base

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O motor de base ficou menor em volume: 3, 4 litros em vez de 3, 6 litros. Mas seu poder aumentou - 350 hp. em vez de 345 - devido a um caráter mais de alta velocidade, e o apetite se tornou mais moderado. O Six Six de 3, 8 litros, desenhado por Carrere S, manteve o seu deslocamento anterior. Ao mesmo tempo, a velocidade máxima subiu para o nível de 7800, e com eles a potência: 294 kW / 400 hp Novos bicos com pulverizadores multipontos, combustível de dosagem mais preciso, bem como um filtro de ar modernizado e um coletor de escape ajudaram.

Em média, cerca de 0, 6 l / 100 km são salvos pelo proprietário do sistema "start-stop" (uma raridade em carros esportivos); recarregar uma bateria atormentada por partidas frequentes do motor ajuda a recuperar ao frear. O gerenciamento térmico inteligente contribui para a economia. No total, todas essas delícias construtivas deram um bom resultado: o consumo da versão básica no ciclo combinado é de apenas 8, 2 l / 100 km.

Outra inovação interessante no sistema de refrigeração são os radiadores compactos localizados nas bordas do pára-choque dianteiro. Seu destaque está no design dos tubos pressionados firmemente uns aos outros. O dissipador de calor de um par de radiadores principais era tão eficaz que não havia necessidade de um adicional, central. Designers ganharam não apenas em massa (cerca de 6 kg), mas também em geometria, tornando a parte dianteira mais curta.

PRÊMIOS INTERNOS

Manual de sete velocidades

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Outra novidade: pela primeira vez em um carro de passageiros, apareceu um manual de sete marchas. Muitas partes foram emprestadas da unidade robótica PDK com duas embreagens. A novidade, é claro, é um pouco mais pesada e mais massiva que a anterior. Mas a mudança mais alta reduz a velocidade do motor em 19%, economizando combustível e melhorando o conforto acústico. Uma das características curiosas é a sétima trava de engrenagem. Para excluir um erro, a transição para ele é "permitida" apenas com o quinto ou sexto.

O PDK robótico tem um modo litorâneo: retire seu pé do acelerador e a embreagem desconecta, interrompendo a conexão entre as rodas e o motor. Eles ligam novamente, o motorista deve pressionar um dos pedais ou alternar para o modo de troca manual. É curioso que, por segurança, a transmissão não será desconectada se o carro se mover em um declive. Os desenvolvedores prometem que a inovação economizará até um litro de gasolina por 100 quilômetros.

Por uma questão de economia de combustível, o Porsche até acenou para o Santo - eles substituíram a direção hidráulica por uma elétrica. Em teoria, as vantagens são óbvias: compacidade, leveza, economia de combustível - 0, 1 l / 100 km. Mas ele pode fornecer a mesma conexão transparente com a estrada? Os desenvolvedores não só permaneceram informativos, ao mesmo tempo reduzindo a força no volante, mas também deram as funções adicionais de direção. A direção da energia elétrica empurra levemente o volante, como se induzisse o motorista a virar a direção para permanecer na trajetória. E se ele não responder ao aviso a tempo, a eletrônica fará isso por conta própria. A cinemática das rodas da frente também foi retrabalhada - apesar da base alongada, o raio de viragem é comparável ao desempenho do seu antecessor.

CONFIÁVEL A QUALQUER VELOCIDADE

Arquitetura pendente

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Em um olhar superficial, a arquitetura da suspensão permaneceu a mesma: a frente do McPherson (embora outros esquemas, como os double wishbones, também fossem considerados), e o multi-link traseiro. No entanto, quase todos os elementos foram reciclados. Alongou a base em 100 mm e alargou a via dianteira (46 mm para o Carrera e 52 mm para o Carrera S), o carro ficou mais estável e mais obediente. Suportes de suspensão compactos permitiram reduzir o peso em 5, 5 kg e colocar rodas de 20 polegadas em nichos. Propriedades anti-mordida melhoradas: com uma travagem brusca, a frente do corpo sofre menos. Eles cuidaram do resfriamento dos mecanismos de freio, direcionando parte do ar de baixo para os arcos das rodas. Pela primeira vez, o Carrera S instalou pinças de seis pistões e discos de freio de 340 mm (10 mm a mais do que seu antecessor), quatro pistões de 911 e discos de 330 mm de diâmetro na parte traseira de todos os 911s. Outra inovação é o freio de estacionamento eletromecânico.

Atrás da sigla PDCC (Controle de Chassi Dinâmico da Porsche) existe um sistema de contração de rolagem: os cilindros hidráulicos instalados nas extremidades dos estabilizadores evitam que o corpo se incline nos cantos. Parece que você está dirigindo em um mapa: um chassi sólido, controle preciso, prazer ilimitado.

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