ZIS
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ZIS
Um cartaz publicitário da Intourist mostrava um dos desenhos experimentais do ZIS-102 na Rodovia Militar da Geórgia. Um pôster de publicidade da Intourist mostrava um dos desenhos experimentais do ZIS-102 na Rodovia Militar da Geórgia.
A primeira instância da chaise ZIS-102 com o número "sample 01-21" apareceu nas ruas de Moscou na primavera de 1938. Uma foto do evento foi tirada no Teatro Bolshoi. Todas as pessoas estão bem vestidas. Isso é importante porque a data exata de fabricação do primeiro protótipo ainda é desconhecida. As fontes indicam o fim de 1937, ou o começo de 1938 … Naquela época, a limusine ZIS-101 estava em produção há mais de um ano - as primeiras cópias foram coletadas em novembro de 1936, no aniversário da revolução. O atraso no aparecimento do carro aberto pode ser explicado pelo fato de a fábrica não ter cumprido o plano de produção dos caminhões ZIS-5, e houve problemas com a limusine: a estrutura do corpo rangia e afrouxava, o carro não acelerava bem, cheirava a gasolina no habitáculo, havia problemas com a caixa de câmbio o relógio elétrico parou …
Por tipo de melhores projetos
Talvez seja por isso que o lançamento da carroceria na produção não foi programado para coincidir com as datas de aniversário e feriados. Folheando as revistas antigas "Driving", você pode acompanhar todo o processo. Na dupla edição 15-16 para 1938, aparece a primeira foto do ZIS-102 (o carro foi capturado no Boulevard Novinsky, mas a imagem é da mesma série que a foto do Teatro Bolshoi). A revista foi publicada duas vezes por mês antes da guerra, a 15 a 16 de agosto de 1938, e foram três ou quatro meses desde a publicação até a publicação. Na próxima edição, é relatado que a planta "começou a produção de phaetons abertos ZA-102", e afirma que o seu principal objetivo é "para as regiões do sul do país".
Revista de Condução, 1939/5
Capas das edições de maio e junho da revista “Atrás do volante” de 1939 com a imagem do melhor carro do País dos Soviéticos - chais ZIS-102 Capas das edições de maio e junho da revista “Atrás do volante” de 1939 com a imagem do melhor carro do país dos soviéticos - o Zha-102 faeton
Revista de condução, 1939/6
Quase um ano se passou, ninguém escreveu sobre o faeton. Em maio de 1939, o ZIS-102, juntamente com o ZIS-101, decorou a capa da edição festiva. A aparência do carro é interessante - ele tem um revestimento de radiador inclinado, como em uma amostra experimental, e portas que abrem bem abertas, como em uma limusine. O artista descreveu o "cento e segundo" é muito arbitrário. Na mesma edição, há um artigo “Novos carros ZIS” com uma história sobre um modelo aberto: “Este é um elegante phaeton bem aparado com uma bela forma aerodinâmica. O invólucro do radiador ZIS-102 é projetado de acordo com o tipo dos melhores automóveis fabricados pelas empresas americanas em 1939. Os bancos da frente estão protegidos por pára-brisas. O toldo de lona do carro facilmente desenvolve ". E novamente é relatado que "a fábrica de carros começou a produzir o primeiro lote de carros ZIS-102, enquanto ao mesmo tempo iniciava os preparativos para a produção em massa". Na capa da próxima edição já havia um desenho do modelo, que foi planejado para ser produzido em massa - levou o ano inteiro para criá-lo.
ZIS
Portas de uma chaise de carroçaria equipada com painéis laterais removíveis … Portas de uma chaise de carroçaria equipada com painéis laterais removíveis …
ZIS-102
… e as aberturas de meio círculo foram puxadas para fora da porta … e as aberturas do semi-círculo foram puxadas para fora da porta
O carro na forma como na capa não apareceu imediatamente. Na foto dos carros experimentais, você pode ver dois estilos de carroceria - um conversível e uma chaise. Na primeira porta, o vidro com caixilhos caía, no segundo havia paredes laterais fixas com janelas de celulóide, e as aberturas de ventilação “deixavam” as portas. A escolha recaiu sobre o phaeton - na versão final, ele encontrou uma janela articulada, bem como um pára-brisa baixo. O forro do radiador foi emprestado do ano modelo americano Buick 1938. No ZIS aberto, um capuz tão arredondado apareceu na versão aberta bem mais cedo do que na limusine. Na capa feita à mão da 13ª edição de 1939, a ZIS-101 é representada com uma inclinação, e a 102ª com uma arredondada.
ZIS-102
Variante com um corpo cabriolet - copo cheio com frames, não há janelas ao nível dos bancos traseiros Variant com um corpo cabriolet - copo cheio com frames, não há janelas ao nível dos assentos traseiros
Mas a produção em massa do ZIS-102 não poderia ser dominada: não havia capacidade de produção suficiente. Devido à falta de um teto rígido no 102º, foi necessário refazer toda a estrutura da carroceria, que só poderia ser montada manualmente. Para a carruagem, novas matrizes eram necessárias, bem como equipamentos para a produção do mecanismo da tenda. Até agora, não existe informação exacta sobre o número de ZIS-102 recolhidos - de várias cópias para um lote de 20 carros.
ZIS-102
“Carros de passageiros - ZIS-102 e 6 cilindros GAZ-11, projetados para operação nas regiões do sul do país, encantam o público”, escreveu a revista Za Rulem em um relatório sobre a Exposição Agrícola de Toda a União “Carros - ZIS-102 e 6- Phaetons” O cilindro GAZ-11, projetado para operação nas regiões do sul do país, encanta os telespectadores”, escreveu a revista“Behind the Wheel”em um relatório sobre VSHV
ZIS-102
Esquema do chaise ZIS-102: janelas giratórias, três paredes laterais com janelas de celuloide, espaço para um toldo dobrado e seu mecanismo Esquema do chaise ZIS-102: janelas giratórias, três paredes laterais com janelas de celulóide, espaço para uma barraca dobrada, espaço para uma barraca dobrada e seu mecanismo
Kovalenok "pega" todo mundo
Mas o 102 tornou-se famoso no automobilismo. No verão de 1940, corridas de velocidade foram organizadas na nova rodovia Moscou-Minsk, na qual participavam apenas carros soviéticos. Assim, na abertura da temporada de esportes, o motorista do depósito de automóveis Narkomfin M. Kurdinov, que estava dirigindo a habitual limusine ZIS-101, cobriu um quilômetro de uma corrida em 32, 25 segundos - essa é uma velocidade de 111, 627 km / h. Em julho, o indicador melhorou para 114 km / h - esta velocidade média ZIS-101 desenvolvida em um trecho de 100 quilômetros da rodovia. Junto com limusines, um ZIS-102 participou da corrida. “O bonito ZIS-102 tem o quinto começo”, escreveu a revista “Behind the Wheel”. - A carroçaria aberta está bem apertada com uma cobertura. Ao volante - Dynamo A. Kovalenok, ao lado dele - mecânico P. Drobikov. Já a metade da distância, Kovalenok “pega” todos aqueles que foram antes dele. 50 km percorridos em 25 minutos e 53, 94 segundos. Um novo recorde de toda a União para esta distância. Girando magistralmente no quinquagésimo quilômetro, o motorista Kovalenok continua o movimento rápido até a linha de chegada. A bandeira de partida quadriculada voou! O ZIS-102 voou 100 km em 51 minutos e 34, 7 segundos. A velocidade média é de 116, 327 km por hora. Então Kovalenok e Drobikov se tornaram os campeões de Moscou no automobilismo, deixando para trás o ZIS-101. “O começo é promissor!” - vozes são ouvidas. "Dois recordes da All-Union na primeira hora da competição!" - da mesma reportagem da revista "Behind the Wheel", número 13-14 de 1940.
ZIS-102
Fotos de dirigir # 13-14 para 1940: o piloto de corridas Kovalenok e o mecânico Drobikov na rodovia de Minsk marcam o primeiro recorde de velocidade do ZIS-102 a 116.327 km / h Foto da condução nº 13-14 de 1940: pilotos Kovalenok motorista e mecânico Drobikov na rodovia Minsk definir o primeiro recorde de velocidade ZIS-102 - 116.327 km / h
New Chaise Records
Na edição 21 do mesmo ano, você pode encontrar informações sobre novos registros de phaeton a uma distância de um quilômetro do percurso - 153 km / h. Na mesma corrida, que ocorreu no 43º quilómetro da auto-estrada de Minsk, a limusine ZIS-101A acelerou para 142 km / h. Pistões de alumínio apareceram no motor, um novo carburador MKZ-L2 do tipo Stromberg foi instalado. Potência aumentada de 90 para 116 hp. Em uma pequena nota sobre os novos recordes da All-Union, uma foto do ZIS-102 com o espaço esticado por trás dos assentos dianteiros, painéis laterais nas portas dianteiras e protetores de roda traseira também é dada.
ZIS-102
Em setembro de 1940, o ZIS-102 tornou-se o carro de passageiros mais rápido (não esportivo) na URSS, à frente do GAZ-11-73 de 6 cilindros em 2 km / h Em setembro de 1940, o ZIS-102 tornou-se o carro de passageiro mais rápido (não esportivo). carro na URSS, à frente do GAZ-11-73 de 6 cilindros a 2 km / h
Mas mesmo esse phaeton não é mais o mais rápido - o roadster ZIS-101-Sport ficou em primeiro lugar, acelerando para 162, 4 km / h. No entanto, foi "cento e segundo", que participou em quase todos os desfiles na Praça Vermelha, e também exibido no pavilhão "Engenharia" na Exposição Agrícola All-Union. Talvez ele tivesse um futuro ainda mais brilhante, mas a guerra começou e a produção de modelos de passageiros foi reduzida.
Do "Pai das Nações" ao Papa
A história do pós-guerra do ZIS-102 não é mais tão cheia de acontecimentos. O principal deles é o desfile de atletas em 12 de agosto de 1945 - no álbum dedicado a este evento, você pode ver um grupo de camaradas em branco percorrendo as fileiras de faeton de jovens atléticos vestidos com trajes nacionais das repúblicas soviéticas. Talvez os "cento e dois" participassem de outros desfiles na Praça Vermelha, mas não havia fotos. Além disso, no final dos anos 40, apareceram versões abertas da limusine ZIS-110 do pós-guerra, que desde 1953 mudou de cavalo na parada militar de novembro, no aniversário da Revolução de Outubro. O ZIS-102 já era considerado obsoleto.
ZIS-102
O destino de um pequeno número de cópias fabricadas permanece desconhecido - nem um único ZIS-102 é preservado. Talvez eles tenham sido descartados, ou talvez enviados para operação nas "regiões do sul", como planejado, onde eles trabalharam "até o fim". Todas as tentativas de encontrar um dos modelos mais raros da indústria automobilística soviética não são bem sucedidas, o que, no entanto, não é surpreendente - para os motores de busca o problema é encontrar não apenas o ZIS-102, mas até o ZIS-101 completo com seu próprio motor. E "cento e segundo" e completamente afundou na água. O único "fim" na história do modelo pode ser a bicicleta que uma das unidades do ZIS-102 foi enviada de Moscou ao Vaticano antes da guerra como um presente ao papa do "pai dos povos". Um dos colecionadores de carros antigos de Moscou, um nativo da família da nomenclatura soviética, gostava de contar a história nos anos 70. Mas mesmo que esta história encontre provas documentais, para não mencionar a presença do carro na garagem do Vaticano, vamos testemunhar um verdadeiro milagre.