Lifan x60
Lifan x60 Lifan x60
É claro que os "Lifanovites" chamam o x60 de seu próprio desenvolvimento, mas a gênese do modelo é mais prosaica - o modelo Toyota RAV4 de segunda geração foi considerado a base do design. Aparentemente, não oficialmente: a Lifan não tem nenhum relacionamento legal com a empresa japonesa, e os chineses imitam os chineses por sua conta e risco. Mas seria imprudente chamar x60 de uma cópia do RAV4. Pelo contrário, é um “enredo baseado em motivos”: o layout estrutural é semelhante ao RAV4, mas as dimensões são alteradas, assim como a estética geral do carro.
Lifan x60
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Lifan x60 - um carro com um corpo de apoio e um arranjo transversal da unidade de potência. O motor é novo, com um volume de 1, 8 litros (133 cv), com um sistema de distribuição de válvulas variável. Na versão chinesa, o deslocador de fase é denotado pela sigla VVT (Variable Valve Timing), que também ecoa o desenvolvimento “Toyota” do VVT-i (Variable Valve Timing com inteligência). O motor 1.8 VVT LFB479Q foi feito em colaboração com a empresa inglesa RICARDO, que é até mencionada no site oficial dos ingleses. Muitos outros detalhes estruturais são também retirados dos fabricantes europeus, em especial da Bosch e da Valeo. Os chineses têm orgulho disso, enfatizando o "novo nível de qualidade".
Lifan x60
O design do x60 é bastante típico para carros desta classe: a suspensão dianteira é McPherson, a traseira é um freio a disco "multi-link" independente em todas as rodas com ABS de 4 canais. Direção de cremalheira e pinhão, com propulsor hidráulico. Os suportes da unidade de potência são selecionados corretamente, nenhuma vibração é transmitida ao corpo e aos controles. Mesmo o radiador do ar condicionado é montado no feixe frontal não rigidamente, mas através de amortecedores adicionais e é dividido com juntas de espuma de borracha com o radiador do motor. Um pouco - mas bom.
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Transmissão - apenas uma "mecânica" de cinco marchas, sem CVT, nenhuma transmissão automática é fornecida. Infelizmente, não há previsão para todas as rodas, eles pensam sobre isso, mas não há solução ainda. É caro e vai além do quadro conceitual do x60 como um carro extremamente barato. Ao mesmo tempo, os próprios chineses já têm o design do eixo traseiro através do acoplamento viscoso, a única preocupação é a economia do projeto. Agora, o marketing da Lifan parece que a versão de tração nas quatro rodas do x60 pode não ser capaz de resistir à concorrência.
Lifan x60
A partir disso, não é difícil deduzir a estrutura de mercado do modelo: um SUV urbano ou mesmo apenas uma station wagon com maior distância ao solo, em que há mais conforto, conveniência e versatilidade do que as reclamações de conquista off-road. O interior não é feito em qualidade chinesa, uniformemente, a partir de bons tecidos e plásticos. Há um cheiro pungente nas novas máquinas, mas isso não é excreções fenólicas, mas o "aroma" de cola e selantes, que rapidamente desaparece. Nós nos acostumamos ao cheiro depois de meia hora conhecendo o carro.
Lifan x60
A arquitetura do painel frontal é mais simples que a Toyota, por exemplo, os chineses não reproduziram o espetacular porta-luvas com uma tampa deslizante localizada na Toyota entre o airbag do passageiro e o porta-luvas principal. Outros aqui são o console central e o painel de instrumentos. Sobre RAV4 lembra apenas uma disposição semelhante de defletores e "torções" do controle climático. A transformação da cabine está além do elogio: o banco traseiro pode ser dobrado separadamente e completamente, enquanto as almofadas reclinam para frente e as costas ficam no chão, formando uma área quase plana. Para os passageiros traseiros, há um grande apoio de braço dobrável com dois porta-copos. Mais detalhes: uma tomada de 12 volts na caixa do apoio de braço dos pilotos dianteiros, porta-copos em todas as portas laterais, um pequeno nicho à esquerda do motorista.
Lifan x60
Até agora, o Lifan x60 é oferecido em dois níveis de acabamento - LX e EX. O primeiro - básico - inclui dois airbags frontais e ABS + EBD. Diversas ninharias agradáveis são adicionadas ao EX, como um sistema de áudio com dois DVDs e tela grande, um navegador e um assistente de estacionamento visual, uma chave com um abridor de troncos, um volante de couro, pré-tensores dos cintos de segurança e controle climático.
O teste da Lifan Motors, no qual foi proposto testar novos crossovers, não é muito adequado para um test drive completo, para dizer o mínimo: ele é extremamente compacto, representando apenas a estrada com três tipos de solavancos e um pino de acionamento. Portanto, sobre o que x60 está em movimento, até agora só podemos falar aproximadamente.
Lifan x60
Próprio peso do crossover - 1330 kg, que é comparável a um carro convencional da classe C. Portanto, o motor é de 133 cv "Lifan" é mais ou menos suficiente. Os chineses ainda não mostraram um gráfico da dependência do torque nas revoluções, mas é óbvio que o motor de saída máximo atinge cerca de 4.500 rpm.
Lifan x60
As duas primeiras engrenagens são bastante curtas e rápidas, e a terceira, com eficiência. Com um volante bastante “preciso” (um pouco mais de 3 voltas de trava a trava), o volante não tem sensibilidade. A posição de direção em “zero” não é clara e não há feedback suficiente. Isso não adiciona confiança nas manobras de alta velocidade.
Lifan x60
Terceira marcha, cerca de 4000 revoluções, “gas to the floor” - e no ápice o motor começa a se acalmar: falta tração. Em geral, o Lifan x60 tem um caráter de manuseio fraco, inadequado para condução ativa. Mas o movimento urbano econômico é seu elemento. Daí a excelente taxa de consumo de combustível: 8, 2 litros por 100 km (de acordo com o passaporte). O motor 1.8 VVT é o único da gama Lifan a ser controlado por um pedal de gás eletrónico e está em conformidade com as normas Euro-4.