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Resultados Do III Trimestre: Nós Não Passamos Isso?

2024

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Anonim

CARROS DE PASSAGEIROS DE CARGA

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Apesar de todos os esforços de vendedores, compradores e banqueiros, ainda não atingimos o nível de vendas pré-crise. No entanto, estamos nos aproximando rapidamente: se, de acordo com os resultados do primeiro trimestre, nossa defasagem há três anos foi de 21%, no primeiro semestre do ano foi de 17%, agora apenas 15% continua a ser ganho - 326 mil carros. Claro, isso não é tão pouco - uma vez e meia mais do que foi vendido em 9 meses em toda a Áustria. Mas afinal, ainda não somos 8 milhões, como os moradores alpinos …

Se você se permitir sonhar um pouco, assumindo que até o final do ano o mercado russo será capaz de manter taxas de crescimento de 54, 8% (este número corresponde ao terceiro trimestre), então até o final do ano o resultado recorde de 2008 será quebrado. Não muito - apenas cinquenta mil carros - mas ainda assim.

ESTRUTURA DE MERCADO DE NOVOS CARROS DE PASSAGEIROS POR LOCAL DE PRODUÇÃO POR 9 MESES DE 2011

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A propósito, no ano pré-crise, não foi possível manter a dinâmica de crescimento para os feriados de Ano Novo - a influência destrutiva da economia global doente começou a afetar. Os principais analistas agora não acreditam em milagres. Assim, por exemplo, o otimista David Thomas, presidente do Comitê de Automóveis da AEB, faz uma previsão para 2, 45 milhões de carros; e isso claramente não é suficiente para um recorde de vendas de 2, 735 milhões.

Nada ameaça o segundo lugar da Rússia na Europa: a França nos seguindo pisa no local, já atrás de mais de 100 mil carros. Mas não há motivo para esperar pela liderança: a Alemanha avançou muito e não vai se render. Em uma escala global, tudo não é ruim para nós - sexto lugar.

Por três trimestres, a China garantiu uma vitória incondicional ao absorver 10, 5 milhões de veículos. E os americanos, com seus 9, 5 milhões, também são inatingíveis. Aqui Japão e Brasil - esses rivais estão bastante dentro de nossos meios, no entanto, até agora eles não são inferiores. No entanto, vamos deixar de lado as intenções globais - o tempo ainda não chegou para eles. E vamos voltar para nossa casa, já que temos muito o que nos orgulhar dentro das fronteiras da pátria. E embora essas vitórias não sejam tão altas quanto gostaríamos, elas são muito importantes para a Rússia.

Todas as tabelas são abertas em tamanho real com um clique do mouse:

MAIORES VENDEDORES DE CARROS ESTRANGEIROS NA RÚSSIA POR 9 MESES DE 2011 *

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De acordo com os resultados de 9 meses, a produção nacional de automóveis superou os resultados do mesmo período de 2008 em 15, 4% - ou seja, 173 mil carros. Você acha que a AvtoVAZ finalmente apreciou a preocupação do estado e decidiu recompensar generosamente pelo apoio que proporcionou nos momentos mais difíceis? Não importa como.

A maior parte do sucesso foi proporcionada por carros estrangeiros montados em empresas russas. Em comparação com os três trimestres do ano passado, sua produção aumentou em 87%, enquanto os modelos AvtoVAZ, UAZ e Chevy Niva, que os uniram, só aumentaram em 24, 3%.

Nos últimos três meses, os russos russos ganharam mais 1% na produção russa, e agora respondem por 61%. Aliás, não se trata apenas de indicadores quantitativos - em termos monetários, a diferença é ainda mais significativa.

PARTICIPAÇÃO DE MERCADO, %

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É lógico que os primeiros 15 lugares em popularidade entre carros com passaporte estrangeiro sejam ocupados por aqueles que têm um registro russo - a exceção é o uzbeque “Nexia” e “Matiz”, assim como o britânico “Qashqai”.

As vendas totais desses 15 líderes superaram as vendas de todos os 11 modelos domésticos - 516.448 contra 507.401 unidades. Assim, as relíquias soviéticas não são de modo algum esmagadas pelo número de opositores - elas são lenta mas seguramente derrotadas pela qualidade, que agora é cada vez mais valorizada - mesmo apesar do alto preço que deve ser pago por ela.

No principal grupo de carros estrangeiros, a bola é controlada pela luta interna pela simpatia do comprador. Os velhos ídolos deixam o palco, cedendo à pressão de modelos mais modernos. O primeiro lugar foi submetido a “Solaris”, que não tem nem um ano de idade. Ele não só empurrou Logan, que descansou sobre os louros, mas também se afastou dele solidamente.

No ano 6, o Polo Sedan, de um ano de idade, rompeu. O velho “Matiz”, resistindo com todas as suas forças, está gradualmente voltando para baixo e para baixo: o preço baixo não pode mais compensar o baixo nível de segurança e o design desatualizado. Desinteressadamente amado pelo povo, “Focus II” também está perdendo terreno, mas um novo “Focus III” já saiu das profundezas da classificação.

Os dez primeiros foram temporariamente abandonados pelo Astra - não por muito tempo, já que a versão H na linha de montagem é gradualmente substituída por um carro com índice J. O mesmo destino aguarda Rio num futuro próximo - serão aceitas encomendas para o modelo de 2012 a partir de 1º de outubro.

HOT TEN DO MERCADO RUSSO POR 9 MESES DE 2011

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Todas essas perturbações afetaram diretamente o bem-estar das empresas automobilísticas. O mais diversificado deles - "Kia" recuperou a liderança após um retiro temporário sob o ataque de "Renault". Os franceses não resistiram e em segundo lugar, saltando à frente, “Hyundai”, colocaram tudo na única carta inábil - “Solaris”.

"Nissan" chegou ao quarto lugar do fundo "dezenas", que conseguiu consolidar o sucesso de "Kashkaya", "Thiids" e "X-Trail". Entre outras empresas, a Volkswagen está chamando a atenção para si mesma, que também depende de vários de seus modelos, embora não tenha alcançado os primeiros papéis em suas classes, mas juntos eles fornecem a ele uma sólida base de clientes.

A decolagem do Polo Sedan também contribuiu muito para o 7º lugar. Mas "Ford" com seu único lutador voltou para a 8ª posição e espera até que o "Focus III" ganhe força e traga novamente o "Oval Azul" entre os líderes.

ESTRUTURA DO MERCADO DE NOVOS CARROS DE MARCAS ESTRANGEIRAS EM 2010

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"Vamos lá, querida!" Diz o mercado russo para empresas automobilísticas. E eles "dão", percebendo que suas capacidades são colossais. Segundo a agência Avtostat, apenas um em cada quatro residentes russos possui agora um carro pessoal, e apenas 50% das famílias possuem um carro. E tal luxo como dois ou mais carros é o destino de 10-15% das células da sociedade.

Isso significa que a motorização da população na Rússia é aproximadamente duas vezes menor do que na Europa, onde agora há uma média de 480 carros por mil habitantes. Mas mesmo esses números não são indicativos: na Alemanha, na França ou na Itália, mais de 600 carros por mil. E nosso nível atual corresponde àquele em que os países europeus desenvolvidos já estavam em meados dos anos 70.

O mesmo “Avtostat” afirma que nas maiores cidades russas (Moscou, São Petersburgo, Yekaterinburg, Samara), onde os engarrafamentos praticamente paralisam o tráfego, para cada mil habitantes há muito poucos - apenas 330-350 - carros de passageiros.

“Um carro não é um luxo, mas um meio de transporte” - o slogan de Ostap Bender caiu no coração de um homem russo. Tendo reduzido em termos de outros bens de luxo (seu consumo pós-crise cresceu apenas 10%), ele não quer se recusar a comprar um carro novo.

Sem dinheiro Sim, nossos salários nem são europeus, mas isso vai parar a pessoa com sede? Afinal, existem bancos! O rápido crescimento das vendas em 2011 foi apoiado não tanto pelo bem-sucedido programa de reciclagem que terminou no verão, mas por outra iniciativa do governo - empréstimos a juros baixos.

Estendia-se a carros no valor de até 600 mil rublos. e desempenhou seu papel com dignidade: de acordo com o diretor da indústria automotiva e do departamento de engenharia agrícola do Ministério da Indústria e Comércio, Alexei Rakhmanov, 179 mil empréstimos foram emitidos no âmbito do empréstimo de carros de janeiro a setembro - mais do que no ano passado.

Ou seja, 10% dos carros encontraram seus proprietários precisamente graças à ajuda do estado. O programa envolveu 56 modelos, dos quais apenas 17 pertenciam à AvtoVAZ. A febre do crédito se espalhou não apenas para as instituições financeiras que conseguiram apoio orçamentário.

Através do Toyota Bank, por exemplo, 12 555 carros foram vendidos em 9 meses - 116% a mais do que em 2010, eo Banco de Sberbank de Moscou emitiu 17, 6 mil empréstimos de carro no valor de 8, 5 bilhões de rublos, o que é 30 % a mais do que em janeiro-setembro de 2010. Tudo está de volta à estaca zero. No final de 2008, a quota de vendas de automóveis a crédito atingiu 46, 4%, mas depois a crise financeira - ou a sua imitação inteligente - cortou as pernas deste esquema, e os carros de crédito representaram apenas 24, 1% do total de compras.

Em 2011, segundo a Avtostat, a compra de carros em fundos emprestados atingiu o nível pré-crise e até o bloqueou, cobrindo cerca de 50% do mercado de carros novos. Tudo parece maravilhoso - não melhora. Mas você ainda não deve relaxar - como poderíamos ver há três anos. Dê uma olhada na dinâmica trimestral de vendas - não são números dolorosamente familiares?

DINÂMICA DAS VENDAS DE VEÍCULOS DE PASSAGEIROS EM RELAÇÃO AO TRIMESTRE ANTERIOR

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Os saltos convulsivos do rublo no outono estragaram a boa imagem, pintada meticulosamente em óleo nos primeiros seis meses. O resultado foi uma desaceleração no rápido crescimento do mercado: no segundo trimestre, 141, 9% mais carros foram vendidos do que no primeiro, e o terceiro trimestre em comparação ao segundo trimestre mostrou uma dinâmica de apenas 54, 8%.

Os bancos começaram a ser cautelosos com a emissão de empréstimos da categoria maior - para compradores de modelos orçamentários. Segundo algumas estimativas, sua participação diminuiu para 30% do volume total de empréstimos para automóveis. Financiadores são o elo mais fraco da cadeia que vai da linha de montagem até o comprador. São eles que, acima de tudo, precisam da confiança mútua de todos os participantes do processo e são os primeiros a trair essa confiança.

É bom que pelo menos as empresas automobilísticas não entrem em pânico. Pelo menos até que eles estejam com pressa de aumentar os preços apressadamente ou atrelá-los ao dólar, como aconteceu durante a crise. Afinal, você pode se proteger de flutuações na taxa de troca de amigos - desenvolvendo a produção de componentes aqui na Rússia. Tal caminho, em particular, foi escolhido pela Nissan. No entanto, o sinal de alarme tocou …

FABRICAÇÃO DE CARROS EM RÚSSIA, MIL. PC

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Há três meses, notamos que a situação do mercado é muito semelhante a 2008. Desde então, os medos não foram dissipados. Pelo contrário, novos paralelos desagradáveis agora podem ser traçados. Por exemplo, após os resultados de 9 meses, o Reino Unido, a Itália e a Espanha mostraram uma dinâmica negativa, com a qual tudo começou há três anos, e o percentual de queda de vendas nesses países é quase o mesmo de antes.

E como você quer acreditar em um futuro melhor - que o nosso voo não será mais interrompido e que a Rússia, no entanto, será a melhor da Europa - não restam tantos.

VENDAS DE NOVOS CARROS DE PASSAGEIROS NA EUROPA EM JANEIRO-SETEMBRO DE 2011 *

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TOTAL

PRODUÇÃO DOMÉSTICA PELOS RESULTADOS DE 9 MESES RESULTADOS EXCEDIDOS DO MESMO PERÍODO DE 2008 POR 15, 4%

A PARTE LIONADA DO SUCESSO É FORNECIDA PELAS MÁQUINAS DE MARCAS ESTRANGEIRAS QUE RECOLHEM NA RÚSSIA

CORRIDAS OBRIGATÓRIAS DO RUBLE NO OUTONO DE OUTONO MUDADO - TAL UMA BOA FOTO

NASCER DO SOL NASCER DO SOL

CLASSE PEQUENA *

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No verão, ficou óbvio que "Solaris" vai empurrar de volta "Logan". E assim aconteceu. Ambos os carros são de montagem russa, mas o Hyundai é mais novo e mais charmoso na aparência. No entanto, se você se lembrar que “Sandero”, cujas vendas quase triplicaram ao longo do ano, é na verdade um hatchback “Logan”, então o resultado total da “Renault” parece fantástico - exatamente um quarto do mercado!

"Polo" continua a subir e já está em 4º lugar, embora em junho tenha ficado em sétimo lugar. É interessante pular para a 13ª linha da 21ª charmosa “Soul”, mas em termos de crescimento parece que ele não vai ficar lá por muito tempo e subir mais.

CLASSE PEQUENA *

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A INVASÃO DOS GÊMEOS

CLASSE DE GOLFE

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O bifurcado “Focus” ainda mantém o primeiro lugar por trás de sua versão antiga, enquanto o modelo de 3ª geração já alcançou a 15ª linha. É verdade que, devido ao preço mais elevado e aos motores sufocados, será difícil para ela tomar o lugar de seu antecessor no menor tempo possível - e essa é uma boa chance para o antigo Nexia se mostrar no topo da lista do ano.

O popular “Astra” também está representado em duas faces: por sua encarnação, ao longo do último trimestre, subiu da 8ª para a 7ª colocação, e a segunda do 12º para o 11º. Note-se que ambos os carros são produzidos na Rússia, e no próximo ano, a Opel poderá entrar nos três principais líderes da classe de golfe. Overboard foram o “Lancer” e a atualização “Elantra”. Em vez disso, Golf juntou-se à empresa dos melhores.

CLASSE PEQUENA *

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PERGUNTAS DE INSCRIÇÃO

CLASSE MÉDIA

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Devido à mudança de gerações, o Passat, que se tornou puramente alemão, foi vendido no começo do ano, não tremendamente nem rolou e entrou em força total apenas em maio. No entanto, ele recuperou com sucesso, tendo perdido apenas uma posição. É interessante que seu parente muito mais caro com o índice SS não perdeu sua simpatia de compra.

A treshka bávara reconquistou as perdas do começo do ano: a série especial na véspera do novo modelo está sendo vendida a preços interessantes. Depois de ter recebido o registro de Kalininegrado e ter caído de preço em 70 mil, a Insignia está aumentando seu ritmo, e as vendas mensais cresceram uma vez e meia desde o início do verão. Mas completamente atrás em antecipação de restyling "Avensis".

CLASSE MÉDIA

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JAPONÊS RÁPIDO

CLASSE DE NEGÓCIOS

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A única mudança entre os líderes foi o movimento progressista da Lexus-ES, que conseguiu chegar ao 9º lugar em um ano: a partir do meio do verão, mais de cem exemplares desse modelo são vendidos a cada mês. O segundo estreante A7 ficou satisfeito com os êxitos alcançados no primeiro semestre do ano, permanecendo na oitava linha.

O sedã Infinity-M atualizado acabou sendo menos afortunado: por trás do interesse inicial, alimentado por um novo design, houve uma garantia e um declínio acentuado nas vendas.

CLASSE DE NEGÓCIOS

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CASAIS DE VAPOR

MICRO, COMPACTO E MINIVAN

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Enquanto “Verso” e “Wenga” vão à narina e mudam de lugar, “Zafira” está gradualmente aumentando sua vantagem sobre o “Golf” - em três meses conseguiu recuperar 0, 7% do mercado na classe van.

O sparring separado foi iniciado por “C3-Picasso” com “Turan”, “Rumster” com a família “Volkswagen” e “C4-Picasso” com “Es-Max”. Outro casal se separou: "Scenic" deixou a lista dos quinze melhores, e o Galaxy teve sorte de se agarrar à última linha.

MICRO, COMPACTO E MINIVAN

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Highlander PARTE 1

CROSSOVADORES MÉDIOS E GRANDES

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Tendo empurrado os candidatos anteriores, "Highlander" foi estabelecido em terceiro lugar. Além disso, a Toyota é a única entre as três principais que conseguiram aumentar sua participação no mercado no trimestre. No verão, "Captiva" caiu outro nível.

O refrescante Sorento deu um passo tímido para seu parente próximo, Santa Fé, tirando o Lexus RX da estrada. Na parte inferior da classificação, "S-Crosser" rendeu a posição de BMW-X5.

CROSSOVADORES MÉDIOS E GRANDES

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HÁBITO A UNUSUAL

CROSSOVADORES COMPACTOS

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Desde junho, as vendas da ASX caíram pela metade - os concessionários simplesmente não tinham um carro atualizado. O resultado foi uma falha de 3 a 5 lugares. Travado em uma situação similar, o RAV4 lidou com os problemas muito melhor e manteve a segunda posição.

A aparência incomum do “Dzhuk” já se tornou um fenômeno familiar em nossas estradas - no trimestre passado, suas vendas cresceram 2, 5 vezes, e isso acabou sendo suficiente para pular três posições para cima. O inglês "Freelander" inesperadamente perdeu muito para o coreano "Aktion" - bem, o novo visual de "San Yong" já não causa irritação no público.

CROSSOVADORES COMPACTOS

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AMANTES MANTENHA PROFISSIONAIS

SUV UNIVERSAL E PROFISSIONAL

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"Lexus-GX" e "Rexton", que entraram nos 14º e 15º lugares um ano atrás, não chegaram à quadra e caíram simultaneamente para a 17ª e 18ª posições. Seus lugares foram levados por "Patrol" e "Range Rover" - também não deus sabe o que os profissionais.

O “Tuareg” atualizado ganhou força e conseguiu defender sua ligeira vantagem sobre o “Pajero” lutando pela vitória. "Passfinder" passou com confiança "Hover" - o "chinês" ainda é difícil de lutar em pé de igualdade com o "japonês".

SUV UNIVERSAL E PROFISSIONAL

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NÚMEROS PERDER NOMES

A família 2104/2105/2107 desatualizada, que há um ano mostrou-se na primeira posição, está gradualmente perdendo uma posição após a outra. Aqui ele foi contornado e “prior”. A julgar pela taxa de crescimento, em breve Samara estará em terceiro lugar. Contra o pano de fundo da baixa dinâmica geral, os carros UAZ, que são duas a três vezes mais ativos que os modelos AvtoVAZ, continuam surpreendendo. No entanto, há muito poucos deles sendo liberados para que eles possam exercer qualquer tipo de pressão sobre o enorme Lada e Niva.

MODELOS DOMÉSTICOS

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ESPAÇO DA ESTRADA PARA ALMOÇO

CARROS DE PASSAGEIROS DE CARGA

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Após um aumento temporário nas vendas em fevereiro-março, a picape BT-50 parece ter hibernado - em alguns meses o número de carros vendidos caiu abaixo de 60 unidades. Não há nada de surpreendente - a atualização do modelo foi completamente atrasada, embora o carro seja muito bom em suas qualidades off-road.

O L200 Expendable - a melhor oferta entre as pickups - continua a aumentar o mercado para si mesmo. Sua participação no grupo de veículos utilitários já ultrapassou 22%.

CARROS DE PASSAGEIROS DE CARGA

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Primeira pessoa

“ESTAMOS PRONTOS PARA APOIAR O GRUPO DE APOIO SOLARIS”

Denis Petrunin

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Desde o início do ano, os negócios da Hyundai estão ficando cada vez melhores: no outono, os coreanos obtiveram o segundo lugar entre as marcas estrangeiras na Rússia, perdendo apenas para sua preocupação - a Kia. Denis PETRUNIN, Diretor Executivo da Hyundai Motor CIS, não esconde a satisfação

- Em setembro, vendemos 15.317 carros novos na Rússia, incluindo aqueles montados na linha de montagem de nossa fábrica em São Petersburgo, e nos tornamos líderes entre outras empresas estrangeiras neste mês. Cerca de 60% das vendas totais são contabilizadas pelo Solaris, que foi originalmente criado para compradores nacionais. Este modelo atinge exatamente o alvo - entrou no mercado no momento certo e oferece tecnologia moderna, alta qualidade e confiabilidade a um preço acessível.

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