GAZ-3103
A tração dianteira GAZ-3103 foi projetada em paralelo com o modelo 3111 - isso é fácil de entender pela aparência de ambos os carros. Ao contrário do último, que no entanto foi premiado com seu próprio mini-transportador e uma pequena série, o GAZ-3103 permaneceu um belo desenvolvimento experimental
GAZ-24-95 Volga
All-wheel drive GAZ-24-95 "Volga" para a reserva de caça "Zavidovo". Caixa de transferência usada, eixos de transmissão e molas UAZ-469. Em 1974, um lote de cinco carros foi construído. Um deles foi usado pelo Secretário Geral do Comitê Central do PCUS, L. I. Brezhnev de férias em Zavidovo. Um exemplo sobreviveu, que esteve em Gorky durante todo esse tempo e hoje está sendo apresentado como Brezhnev.
Volga GAZ-24-14
A pré-produção Volga GAZ-24-14, com a engrenagem nº 4, com um motor GAZ-24-14 de 6 cilindros em forma de V com um volume de trabalho de 2, 99 litros e uma potência de 104 cv, 1965. O trabalho nos “seis” com carburadores e injeção eletrônica, um bloco de alumínio ou ferro fundido, assim como motores diesel, foi realizado no GAZ de 1961 a 1971, mas a produção GAZ-24 recebeu um motor fraco de 4 cilindros. Foto: www.autowp.ru
GAZ-21 "Volga"
O projeto para atualizar a aparência do GAZ-21 "Volga" pelo designer NAMI Eduard Molchanov. Em dezembro de 1960, o estúdio italiano Ghia ofereceu um revestimento com ripas horizontais para o Volga, cumprindo a ordem do importador belga Volg, Scaldia-Volga. No entanto, a grade com uma frequente coluna vertebral vertical no GAZ-21 será mantida. Ela será um sinal e GAZ-24. Ilustração: FSUE NAMI
Apenas não um táxi
Em 1973, seguindo as instruções do conselho técnico do Ministério da Indústria Automotiva da URSS, a GAZ desenvolveu um projeto de táxi para produção no ZAZ. Dos três projetos (ZAZ, EUA e GAZ), o trabalho de Gorky foi reconhecido como o melhor. E tanto que o ministério quis expandir a produção de um táxi, inclusive no próprio GAZ. A planta lutou contra uma ordem não lucrativa. O GAZ-taxi nunca foi construído e existia apenas em esboços, layouts e no projeto de produção.
GÁS
GAZ-31013
Em vez da gaivota descontinuada por ordem de cima, em 1987 GAZ propôs o Volga com acabamentos melhorados e motores V8: o GAZ-31013 com 5, 53 L V8 (Tchaikovsky) e o GAZ-31011 com 4, V8 de 25 litros (do caminhão GAZ-53). Externamente, as amostras pareciam iguais. Infelizmente, eles permaneceram protótipos.
GAZ-3101
No início dos anos 1970, por ordem do Ministério da Defesa, a GAZ começou a desenvolver o GAZ-3101, com a firme intenção de introduzir motores V6 (gasolina com injeção e diesel), além de uma transmissão automática. A primeira amostra, baseada em esboços do designer Nikolai Kireev, foi construída em 15 de dezembro de 1973. A partir deste modelo, obtemos o GAZ-3102 (na série desde 1981).
GÁS
Depois que o secretário-geral do PCUS, Mikhail Gorbachev, ordenou a redução da produção de gaivota, surgiu a questão da substituição equivalente. Ele fez sua proposta para nós. Em 1988, este projeto foi demonstrado na seção fechada da exposição de design automotivo da VDNH. No entanto, não foi considerado bem sucedido.
Unidades ultrapassaram o corpo
Para substituir o caro "Gaivota" deveria vir um novo "Volga". Em 1986, o GAZ construiu uma “mula” - um modelo de tracção integral do GAZ-3106M com um corpo de 3102, mas com uma distância entre eixos e pista como o futuro GAZ-3105. O número temporário 3106M teve que ser atribuído, uma vez que os modelos de carroceria GAZ-3105 apareciam apenas no final de 1987. No GAZ-3106M, quase tudo, exceto o corpo, vem do GAZ-3105.
GAZ-3105
No final de 1987, foram construídos quatro protótipos do GAZ-3105 (branco, preto, dourado e cereja escura). Designer - Igor Bezrodnykh. As janelas superiores coladas não caíram, e as seções inferiores foram confiadas com a função de folhas de janela. Alegadamente, esta decisão não foi apreciada por Raisa Maksimovna Gorbacheva, porque através das janelas baixas há joelhos visíveis do exterior. O mais provável é que seja uma bicicleta e o design sofisticado foi abandonado por razões práticas. Sob o capô foi um V8 com injeção eletrônica. O carro tinha tração permanente nas quatro rodas de todas as rodas, a suspensão era MacPherson, o mecanismo de direção era de cremalheira e pinhão, e os freios eram discos com ABS. Os interiores dos protótipos foram retirados do Saab 9000.
GAZ-3105
À primeira vista - o serial GAZ-3105, mas na verdade - o protótipo GAZ-3104, construído em seu chassi encurtado, equipado com suportes de suspensão hidropneumática com um sistema eletrônico para alterar os parâmetros de rigidez em tempo real e folga variável. O tópico foi realizado em conjunto com o Aviation Design Bureau. P. O. Sukhoi. Sob o capô, em vez do V8, há um motor de 4 cilindros em linha. Foto cedida por V. N. Nosakov.
GAZ-3106M
Em novembro de 2003, o GAZ ordenou que a empresa de engenharia de Moscou, Cardi Sergey Alyshev, redesenhasse o GAZ-3102, um carro que inesperadamente continuava sendo procurado, apesar do domínio de carros estrangeiros usados. Em 2004, na exposição MIMS-2004 em Moscou, ele foi apresentado no estande da GAZ. Designer - Svyatoslav Sahakyan.
Cardi
Há poucas tentativas de melhorar as qualidades de consumo dos carros Volga em série instalando motores mais potentes e transmissões automáticas (GAZ-3110 na foto). E até a suspensão traseira da primavera foi quase substituída por uma mola.
GAZ-3110
GAZ-3110
GAZ-3115 - o protótipo do segmento Volga D, 2003. O comprimento do carro é de 4, 5 m, é equipado com um mecanismo de direção de cremalheira e pinhão, suspensões em subtramas (frente - 2 - link, traseira - multi - link), caixa manual de 5 velocidades. Drive - para as rodas traseiras. Sob o capô do protótipo está um 2.3-litros 4-cilindros de 16 válvulas ZMZ-4062 avaliado em 130 cv.
GAZ-3115
GAZ-3111 - "Volga" no estilo de "a la rus" pelos designers Sergei Plotnikov e Igor Bezrodny. O modelo foi apresentado em 1998 e, de 2000 a 2004, a fábrica produziu cerca de 450 dessas máquinas. A empresa de Nizhny Novgorod "Rida" desenvolveu e testou uma versão blindada do GAZ-3111 (na foto acima).