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Entrevista Com O Chefe Da Goodyear Na Rússia

2024

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Vídeo: Entrevista Com O Chefe Da Goodyear Na Rússia

Vídeo: Entrevista Com O Chefe Da Goodyear Na Rússia
Vídeo: Entrevistas Goodyear 2024, Março
Entrevista Com O Chefe Da Goodyear Na Rússia
Entrevista Com O Chefe Da Goodyear Na Rússia
Anonim

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Бенджамину Виллоту 39 лет, он родом из бельгийского города Вервье
Бенджамину Виллоту 39 лет, он родом из бельгийского города Вервье

Benjamin Willotte tem 39 anos, é da cidade belga de Verviers Benjamin Willotot tem 39 anos, é da cidade belga de Verviers

Benjamin Willot assumiu o cargo de CEO da subsidiária russa da Goodyear há alguns meses e, por isso, ainda não se acostumou aos padrões de tráfego em Moscou. Mas ele tem trabalhado na mundialmente famosa companhia de pneus há quinze anos - e, portanto, estava pronto para responder a praticamente qualquer pergunta feita por jornalistas e leitores da ZR. RU.

ZR. RU: - Sr. Villot, nós e nossos leitores estamos muito interessados na “cozinha” da criação de um carro. A escolha de um fornecedor de pneus para um fabricante de pneus é um dos elementos desta “cozinha”? Você pode abrir um pouco o véu - como o processo é organizado? Como diferentes fabricantes diferem em sua abordagem para escolher um fornecedor de pneus? É possível dizer que alguns, por exemplo, estão principalmente interessados em preço, outros - principalmente em qualidade?

B. V.: O esquema geral do trabalho é um deles. O fabricante tem uma especificação para pneus para um modelo de carro específico. A especificação (pode ser facilmente colocada em uma folha de papel comum) indica os requisitos de resistência ao rolamento, durabilidade, propriedades de adesão e outros parâmetros básicos. A especificação é enviada para todas as empresas de pneus que possam estar interessadas em entregas e o fabricante do carro considera possível cooperar com (você entende que o fabricante de supercarros não completará seus carros com pneus de uma marca pouco conhecida). Depois disso, as negociações começam - separadamente entre engenheiros, separadamente entre gerentes que discutem volumes de suprimentos e preços. Aqui, provavelmente, as diferenças começam - afinal, as negociações com diferentes fabricantes de automóveis são realizadas de maneiras diferentes. Mas, infelizmente, não posso entrar em detalhes.

ZR. RU: - Mas se as partes não concordarem - o que geralmente causa isso? O preço da pergunta - ou talvez, às vezes, a Goodyear receba tarefas que a empresa não pode cumprir?

BV: - As montadoras nunca precisam de nada sobrenatural do ponto de vista técnico dos fabricantes de pneus. Todas as suas solicitações são factíveis. E os problemas comerciais geralmente se tornam um obstáculo.

ZR. RU: - Houve muito barulho em torno dos pneus Michelin criados especificamente para o supercarro Bugatti Veyron. A Goodyear teve a oportunidade de se tornar uma fornecedora de pneus para este veículo, foi a especificação para os pneus apropriados enviados para a empresa?

B. V.: - Quando se trata de ordens tão importantes, toda a informação é confidencial - e não posso responder “sim” ou “não” à sua pergunta. Mas digamos assim: na grande maioria dos casos, se a montadora está se preparando para lançar um novo modelo (de um carro pequeno para um supercarro) - ele envia um dos pedidos para a Goodyear. Por exemplo, um Rolls-Royce Phantom é equipado apenas com pneus Goodyear na fábrica.

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С Бенджамином Виллотом беседует главный редактор ZR. RU Владимир Соловьев
С Бенджамином Виллотом беседует главный редактор ZR. RU Владимир Соловьев

O editor-chefe da ZR. RU, Vladimir Solovyov, fala com Benjamin Villot ZR. RU, editor-chefe Vladimir Solovyov fala com Benjamin Willot

ZR. RU: - Cada novo pneu está agora ficando um pouco melhor que o anterior. Mas se não estamos falando de melhorias graduais, mas de avanços tecnológicos - em que áreas elas podem ser esperadas? Onde está a maior “reserva” para melhorar ainda mais a tecnologia?

BV: O desenvolvimento e melhoria de pneus é a busca pelo equilíbrio perfeito entre os três parâmetros mais importantes: baixa resistência ao rolamento, alta durabilidade e alta aderência. Não faz sentido melhorar significativamente um indicador em detrimento dos outros dois. Portanto, no campo da melhoria do design de pneus e materiais, os fabricantes avançam em passos relativamente pequenos. Avanços são mais prováveis no campo de "equipamento adicional" de pneus. Por exemplo, agora os especialistas do Centro de Pesquisa Goodyear, em Luxemburgo, estão trabalhando ativamente em Pneus para Manutenção de Ar - pneus que, com a ajuda da bomba embutida, manterão eles mesmos a pressão de ar recomendada. Claro, esta tecnologia não aparecerá no mercado amanhã. Mas há um interesse nisso - não é à toa que nossos pesquisadores receberam doações do Departamento de Energia dos EUA e de uma das instituições da União Européia no valor de até um milhão e meio de dólares …

Pergunta de Veselchak, visitante da ZR. RU: - Os fabricantes investem muito dinheiro na melhoria das propriedades de acoplamento dos pneus. Mas isso faz sentido? A segurança não depende principalmente da adequação do driver? Afinal, se você andar de cabeça, você terá tempo para frear e virar mesmo nos pneus mais baratos. E a constante discussão na mídia sobre como os “pneus” são “tenazes”, na minha opinião, apenas reduz a adequação dos motoristas - as pessoas subconscientemente começam a dirigir mais arriscadas colocando pneus “legais”. Talvez seja melhor investir o mesmo dinheiro no trabalho em durabilidade de pneus?

B. V.: Usando esta lógica, podemos ir longe. Não vamos colocar airbags e cintos de segurança nos carros, não vamos trabalhar em sistemas de estabilização - afinal, um carro não é comprado para usar tudo isso. Entenda corretamente: liberando e vendendo pneus com boa aderência, não incentivamos os motoristas a dirigir até o limite. Mas qualquer um, até mesmo o motorista mais cauteloso, pode estar em uma situação extrema sem nenhuma falha própria - e nós estamos contentes que com pneus de Goodyear ele terá a margem necessária de adesão ao revestimento. Mais uma vez, uma situação extrema é um conceito relativo. E se os especialistas da Goodyear não trabalharem constantemente para melhorar a aderência, muitas situações que você considera completamente inofensivas seriam extremas. Como mostram as inúmeras pesquisas que determinam os desejos básicos dos motoristas, os próprios consumidores russos esperam uma aderência maior, especialmente dos pneus de inverno, o que é a base da segurança - e não deve ser negligenciada.

ZR. RU: - A propósito, a Goodyear tradicionalmente presta atenção especial à luta pela segurança no trânsito. Se resumirmos os muitos anos de experiência da empresa nessa área, quais métodos provaram ser os mais eficazes?

B. V.: - Preferimos apoiar iniciativas orientadas para a segurança patrocinadas por organizações governamentais ou comunitárias. Incluindo fornecer as informações que temos (cuja coleta está em andamento e não como parte de quaisquer campanhas de curto prazo) e atuando como especialistas em uma variedade de questões relacionadas ao tráfego.

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Бенджамин Виллот изучал экономику и деловое администрирование в университетах Льежа (Бельгия) и Лестера (Великобритания)
Бенджамин Виллот изучал экономику и деловое администрирование в университетах Льежа (Бельгия) и Лестера (Великобритания)

Benjamin Willot estudou economia e administração de empresas nas universidades de Liège (Bélgica) e Leicester (Reino Unido) Benjamin Willot estudou economia e administração de empresas nas universidades de Liège (Bélgica) e Leicester (Reino Unido)

Pergunta da Sayonara, uma visitante da ZR. RU: - A Goodyear planeja voltar para a Fórmula 1, onde muitas corridas foram ganhas com os pneus dessa marca?

BV: - Não muito, a Goodyear é a marca de pneus mais bem sucedida da história da Fórmula 1. Nossos pneus levaram os pilotos à vitória 369 vezes e ninguém superou esse recorde ainda, mas agora não consideramos a Fórmula 1 a melhor opção para investir dinheiro. Em nossa opinião, é muito mais importante investir em pesquisas que melhorem os pneus usados por milhões de motoristas, e não por duas dúzias de ciclistas.

Pergunta de naTycuH, visitante de ZR. RU: - Existe um plano para substituir o pneu Duragrip (o ônibus Excellence também apareceu na questão, mas já foi substituído pelo modelo Efficient Grip - aprox. Ed.)

B. V.: - É claro que, ao longo do tempo, esse modelo dará lugar a um novo - mas a Duragrip apareceu no mercado há pouco tempo para planejar termos específicos para sua substituição.

Pergunta de S. Mileshin, um visitante do site ZR. RU: - Várias marcas mundialmente famosas de pneus já lançaram suas fábricas na Rússia - mas não a Goodyear. A empresa tem planos de abrir sua produção na Rússia?

B. V. Em primeiro lugar, quero dizer que a Goodyear considera a Rússia um mercado com um potencial muito alto: esse potencial é determinado pelo tamanho do país, pela população e pela modernização ativa da frota. O mercado russo está crescendo, nós também queremos aumentar nossas vendas - e de maneira alguma por um ou dois por cento ao ano. Existem várias maneiras para esse objetivo, a abertura de nossa própria produção é uma delas. Consideramos cuidadosamente todas as opções, mas infelizmente não podemos compartilhar detalhes.

Pergunta da Fondec, utilizador do site ZR. RU: - Aceita os seus pneus para reciclagem?

B. V.: - Sim, na Rússia existem três concessionários Goodyear - em Moscovo (Protector-Next), São Petersburgo (Good Wheels) e Tolyatti (Volga Tire Company), que estão envolvidos no corte do piso e na restauração dos pneus no nosso certificado equipamento. Mas não se esqueça de esclarecer que estamos falando apenas de pneus de caminhão.

ZR. RU: - Perto do fim - uma pergunta tradicional para aqueles que chegaram recentemente à Rússia. Quais são as suas primeiras impressões do nosso país - positivas e negativas?

B. V.: - Estou impressionado com a diversidade da frota de Moscou: Pobeda, que foi lançada há cinquenta anos (e funcionava como um carro todos os dias, e não como uma exposição de museu) e uma versão exclusiva de um supercarro que você nem encontra Mônaco E por si só, o tráfego é chocante. Eu trabalhei em muitas grandes cidades - de Tóquio a São Paulo, mas em nenhum lugar o seu horário de trabalho depende tanto do congestionamento do trânsito. Em Moscou, ao planejar seu dia, não deixe de conferir o mapa de engarrafamentos!

PS Uma vez que a questão colocada no website do representante da Grunwald está relacionada com as relações inter-corporativas entre empresas específicas, a resposta será feita de forma adequada. Um pedido ao representante da Grunwald que fez a pergunta para entrar em contato com o escritório editorial escrevendo um e-mail para [email protected]

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