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UNIDADE TRASEIRA
O arranjo seqüencial das unidades (engrenagem principal do motor-caixa de engrenagens) promete benefícios consideráveis ao proprietário.
UNIDADE TRASEIRA
O layout livre oferece excelente acesso a qualquer nó, e usar uma chave de boca aberta é muito mais conveniente. Os componentes em si são também mais simples - compare pelo menos a junta universal com o SHRUS! Talvez a única exceção desagradável seja a caixa de câmbio do eixo traseiro. Engrenagem hipóide requer mãos habilidosas e certo conhecimento. Falhas de design também podem ocorrer. A mesma junta universal nem sempre garante a rotação uniforme do eixo acionado, devido a que há empurrões na transmissão e vibração, que são familiares ao "nivovodam" doméstico. De fato, o eixo gira cerca de quatro vezes mais rápido que as rodas!
UNIDADE TRASEIRA
+ Boa manutenção, incluindo nós individuais.
- O túnel no piso do corpo para acomodar o eixo motor, a possível ocorrência de vibrações em versões de baixo custo.
UNIDADE FRONTAL
Este esquema é atraente para o fabricante, o que levou à sua solidez.
UNIDADE FRONTAL
Assim, é fácil fixar uma cauda de qualquer tamanho e propósito à frente do motor, um motor compacto é conveniente para a montagem do transportador, etc. Não há muitos benefícios para o consumidor: um piso plano (ou ligeiramente corcunda) e um capô relativamente curto. O passivo é o aumento da complexidade de manutenção e difícil de fabricar (e, portanto, dispendiosas) dobradiças de velocidades angulares iguais. Outro inconveniente é a remoção do carro da trajetória durante a aceleração intensiva, causada pelo uso de acionamentos de comprimento desigual. É verdade que este design é usado principalmente em máquinas de baixo custo - as mais caras são equipadas com um eixo intermediário, que transforma as juntas CV em peças intercambiáveis.
UNIDADE FRONTAL
+ Piso liso, uma ampla seleção de modificações no modelo básico.
- O alto custo de algumas peças, a retirada com aceleração vigorosa.
AWD
É necessário em dois casos. A primeira é quando você precisa melhorar as qualidades dinâmicas de um carro.
AWD
Tudo é simples aqui: quanto mais rodas saírem da estrada, maior será o momento (ceteris paribus). Neste caso, uma tração permanente nas quatro rodas com um diferencial inter-eixo (ou uma embreagem substituindo-a) é mais usada. Normalmente, essa modificação depende do mecanismo mais poderoso e da configuração mais rica. Daqui o preço considerável, em comparação com o parente monoprivodny mais fechado (para "Lancer", por exemplo, o prêmio é 570.000 rublos). Uma ótima opção para os amantes ricos da condução agressiva.
A segunda é devido à necessidade de aumentar a capacidade de cross-country. Na "cavalaria ligeira" - os cruzamentos costumam usar um esquema com um eixo traseiro conectado automaticamente. A distribuição de tração neste caso é controlada por eletrônica - o motorista só pode pressionar os pedais e girar o volante. No entanto, o dispositivo não se destina a uma longa viagem em condições adversas - será necessário resfriar uma embreagem superaquecida com bastante frequência. Não é de surpreender que esses carros sejam populares entre os cidadãos - pátios sujos e freios altos são semelhantes à condução off-road fácil. E a sobretaxa para tração nas quatro rodas é mais democrática aqui (no caso de Qashqai, apenas cerca de 100.000 rublos).
AWD
Cavalaria pesada - veículos off-road - tem um arsenal muito mais impressionante. Há uma extremidade dianteira rigidamente conectada, e um caso de transferência com uma fila de descida e diferenciais bloqueáveis … É claro que o excesso de ferro aumenta o consumo de combustível e o custo de manutenção de um veículo todo-o-terreno. Agarrar tal carro exclusivamente na calçada dificilmente é aconselhável, no entanto, muitos proprietários não se importam. O prestígio é uma força terrível!
+ Excelente dinâmica, capacidades off-road avançadas.
- Custos de manutenção significativos.
TOTAL
Em primeiro lugar, os esquemas de transmissão afetam os recursos de controle. Um patim de um carro de tração traseira, por exemplo, pode ser extinto girando o volante e descarregando o gás, enquanto às vezes é necessário acrescentar tração na versão com as rodas motrizes dianteiras. Como é pressionar o pedal quando o carro parece fora de controle! O passeio de quatro rodas combina as características dos outros dois às vezes em proporções imprevisíveis. Felizmente para os proprietários de carros, os eletrônicos modernos conseguem nivelar as diferenças.
Acredita-se também que os carros clássicos são mais adequados para subir uma colina ou rebocar um reboque, enquanto os carros com tração dianteira aumentaram a capacidade de cross-country. Teoricamente, no entanto, você só pode sentir a diferença em uma situação extrema.
As diferenças mais tangíveis para o proprietário aparecem, talvez, durante a manutenção e o reparo: quanto mais complexo o projeto, maior o custo.
Não há muitos adeptos da tração traseira entre os fabricantes de automóveis. No setor de orçamento, a bola é governada por AvtoVAZ com seu eterno " Lada " (2107 - de 199, 900 rublos), outros apólogos se estabeleceram principalmente no segmento de prêmio (Mercedes-S 180 - de 1, 370, 000 rublos, BMW-116 i - de 834 000 rublos).