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Range Rover Evoque: Um Jogo Para Uma Queda

2024

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Vídeo: Range Rover Evoque: Um Jogo Para Uma Queda

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Vídeo: Range Rover Evoque Dynamic Em Detalhes - (Garagem 2.0) 2024, Março
Range Rover Evoque: Um Jogo Para Uma Queda
Range Rover Evoque: Um Jogo Para Uma Queda
Anonim

Range Rover Evoque

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A natureza da criação do Evoque foi o conceito LRX. Os desenvolvedores até deixaram uma modificação de três portas exclusiva para esta classe, apelidando-a de cupê. É verdade que, por uma questão de layout e aerodinâmica, o carro de produção ficou mais largo (1908 e 1900 mm) e mais alto (1605 e 1570 mm), mas um pouco mais curto (4340 e 4355 mm).

Além disso, eles queriam manter as principais qualidades inerentes a todas as "fileiras", incluindo confiança nas estradas. Evoque não tem baixa velocidade e travas duras, mas a capacidade de cross-country geométrico é excelente: distância ao solo - 212 mm, ângulos de entrada e saída - 25 e 22º, profundidade do vau - 500 mm.

Range Rover Evoque

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O sistema de visão panorâmica tem cinco câmeras: um par é colocado na frente, um nas laterais e mais um na parte de trás - ele também ajuda quando estacionar na estrada. A imagem é transferida para a tela central, na qual são exibidos gráficos adicionais que facilitam o estacionamento, inclusive com um trailer.

Será oferecido a eles um sistema automático completamente inseguro: o próprio carro gira o volante, e o que está sentado atrás apenas pressiona os pedais.

Range Rover Evoque - Salon

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Evoque prova que o Range Rover também é um design de interiores característico para veículos off-road ingleses, materiais caros em decoração e equipamento de alta tecnologia. O motorista tem à disposição internet de alta velocidade, controle de voz modernizado com avisos, televisão digital, sistema de navegação e áudio, cujos dados são gravados no disco rígido.

Já instalados monitores de 8 polegadas nos encostos de cabeça dianteiros, a tela no painel de instrumentos é equipada com uma função de visualização separada - o motorista e o passageiro vêem diferentes fotos de seus assentos. A atmosfera na cabine pode ser alterada definindo uma das cinco luzes de fundo: do azul aconchegante ao vermelho esportivo.

Range Rover Evoque - Salon

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Os modelos das unidades de tração nas quatro rodas Evoque e Freelander são semelhantes às de duas gotas de água: a transmissão é permanente, sem reduções de marcha, e o acoplamento Haldex redistribui a tração entre os eixos dianteiro e traseiro. O sistema Terrain Response com quatro modos: “estrada”, “cascalho ou neve”, “terra ou raízes”, “areia” ajuda a facilitar a condução fora de estrada.

Com um clique da lavadora no console central, os algoritmos correspondentes para a operação de tração nas quatro rodas, motor, transmissão, suspensão e direção assistida elétrica estão incluídos. Outros assistentes eletrónicos trabalham a bordo: um sistema de descida modernizado da montanha, o controlo dos rolos laterais, um sistema de estabilização (incluindo a condução com reboque), ajudam no arranque.

Range Rover Evoque

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Graças ao design assistido por computador do CAE, a estrutura do banco perdeu 3 kg. É feito de aço de alta resistência e espessura (0, 7 a 0, 9 mm), seus elementos são conectados por solda a laser. A rigidez necessária é obtida pelo cálculo preciso da forma das peças e não pelo aumento de sua espessura.

Além de assentos confortáveis com seis a oito ajustes, eles oferecem assentos esportivos mais tenazes com apoio lateral desenvolvido e um encosto de cabeça integrado. Em vez de um único sofá traseiro, você pode encomendar um par de assentos individuais.

No total, a lista de 16 opções de design de interiores. A maioria dos elementos interiores Evoque são feitos de materiais reciclados, enquanto os materiais naturais pesam 21 kg. By the way, cerca de 10 m² de couro (estes são três peles de vaca) são gastos em terminar um conjunto rico.

Motores Evoque - injeção direta e turboalimentados. O motor diesel de 2.2 litros (DW12C) atualizado oferece 140 kW / 190 hp. a 3500 rpm e 420 N • m a 1750 rpm. Ao reduzir as perdas por atrito e a massa de algumas peças, instalando novos bicos e velas incandescentes, bem como um sistema de recirculação com resfriamento de gás mais eficiente e uma turbina com temperatura operacional mais alta, foi possível melhorar seriamente as características de energia e reduzir as emissões nocivas. E as paredes duplas do tubo de escape da turbina e os elementos adicionais de absorção sonora do motor abafavam a voz do motor a diesel.

Engine

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O motor turbo a gasolina de dois litros Si4 Evoque excede ligeiramente a unidade de 3.2 litros atmosféricos do Freelander (240 contra 233 hp) e o consumo é em média 8% mais baixo. Isso se deve em grande parte à alta pressão de injeção (até 200 bar), ao resfriamento intermediário do ar fornecido aos cilindros, às fases ajustáveis e a uma turbina com capacidade variável.

O Evoque é construído na plataforma LR-MS atualizada que o Land Rover Freelander usa. No entanto, para tornar o carro mais adequado e dinâmico, foi completamente redesenhado. Por exemplo, 90% das peças na suspensão são novas: subtramas originais, alavancas, dobradiças, amortecedores e molas com outras características. Como resultado, o centro de gravidade tornou-se mais baixo, a pista é mais larga - o carro se segura na estrada melhor e é controlado com mais precisão.

Para maior conforto e melhor manuseio, é oferecida a suspensão MagneRide de terceira geração controlada eletronicamente. Dentro dos amortecedores, um fluido sintético com partículas de metal que muda de propriedades quando a tensão é aplicada, respectivamente, e a característica de amortecimento parece diferente. Os desenvolvedores afirmam que tal suspensão foi primeiramente ajustada fora de estrada - ela pode ser reconstruída em apenas 2 segundos se o revestimento mudar sob as rodas.

Esqueleto

Скелет
Скелет

Os designers do Evoque lutaram por cada quilograma. O teto, amplificadores de pára-choques, soleiras, muitas peças de suspensão feitas de alumínio. Além disso, a tecnologia informática permitiu a remoção de outros 2, 5 kg do capô, também feitos de metal “alado”, sem comprometer a rigidez e a segurança.

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