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ZIS-5: Soldados Não Nascem

2024

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Vídeo: ZIS-5: Soldados Não Nascem

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Vídeo: Обзор ЗиС-5 - советский автомобиль, модель HobbyBoss 1/35 (Soviet ZiS-5 Truck HobbyBoss 1:35 Review) 2024, Março
ZIS-5: Soldados Não Nascem
ZIS-5: Soldados Não Nascem
Anonim

ZIS-5

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Os defensores da originalidade e os apologistas da autenticidade encontrarão facilmente neste VIS muitas inconsistências no momento de seu nascimento. No entanto, o tempo para configurá-lo não é tão simples. Na base, eles dizem, é uma máquina de estilo militar que cresceu, como milhares das mesmas três toneladas, pelo fato de que aqueles que lutaram e trabalharam nela puderam pegá-la e instalá-la. A propósito, este ZIS hoje não é uma exposição de museu, mas um trabalhador esforçado. Mas seu trabalho agora é incomparavelmente mais fácil do que em sua juventude.

NASCIDO Perestroika

Primeiro havia o americano Otokar - não o caminhão americano mais famoso e popular. Mas simples e barato, que para o nosso país no final dos anos 1920 foi muito mais importante. Sob o novo modelo, a planta AMO, perto de Tyufelovaya Grove, não foi apenas reconstruída em 1931, mas na verdade foi reconstruída (a segunda parte foi a principal desta palavra). No começo era o AMO-2 - montado inteiramente de peças importadas. Então ele foi AMO-3 - com um eixo traseiro diferente, bateria, e não de magneto de ignição e algumas outras mudanças, os componentes já são completamente domésticos. Bem, o próximo modelo, o AMO-5, já foi bastante modernizado por designers soviéticos liderados por E. I. Vazhinsky.

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Aumento do deslocamento do motor de 4, 9 para 5, 6 litros, maior potência de 60 hp. para bastante sólido naquele momento 73 hp, aumento da capacidade de carga de 2500 a 3000 kg. Ao mesmo tempo, o design foi simplificado: entre outras coisas, eles recusaram os freios hidráulicos nas rodas dianteiras - eles eram considerados muito complicados para nossas condições. O acionamento mecânico era muito mais simples não apenas na fabricação, mas também no reparo. O primeiro caminhão modernizado da fábrica de Stalin foi montado no verão de 1933, em 1º de outubro, o ZIS-5 foi colocado no transportador e a produção em massa foi lançada um ano depois.

O ZIS-5 era simples e, portanto, confiável. O filtro de óleo é um filtro de feltro, dez chaves foram suficientes para reparos (os motoristas brincaram que, se necessário, você pode fazer com uma chave de "dezessete"). O motor digeriu facilmente gasolina com uma octanagem de 45-60, e em clima quente e querosene.

Ao mesmo tempo, o carro era bastante moderno: tinha uma partida elétrica, uma bomba de diafragma (o tanque fica embaixo do assento), o óleo deveria ser trocado após 1200 km de corrida, e não depois de 600 km, como no GAZ-AA. A quilometragem média antes da revisão foi de 70.000 km, e para motoristas especialmente arrumados chegou a 100.000 km - muito naquele tempo! O ZIS-5 tornou-se o primeiro carro soviético exportado para a Turquia, os estados bálticos, a Bulgária, a Espanha republicana.

ZIS-5

Шестицилиндровый двигатель «захара», заметно модернизировав и подняв мощность с довоенных 73 до 110 л.с., выпускали до рубежа 1990-х - пока не прекратилось производство ЗИЛ-157КД
Шестицилиндровый двигатель «захара», заметно модернизировав и подняв мощность с довоенных 73 до 110 л.с., выпускали до рубежа 1990-х - пока не прекратилось производство ЗИЛ-157КД

O motor Zakhar de seis cilindros, que melhorou significativamente e aumentou a potência do pré-guerra de 73 para 110 cv, foi produzido até a virada da década de 1990 - até a produção da ZIL-157KD cessar. O motor Zakhar de seis cilindros, que melhorou significativamente e aumentou a potência do pré-guerra de 73 para 110 cv, foi produzido até a virada da década de 1990 - até a produção da ZIL-157KD cessar.

E PARA O SERVIÇO E PARA A AMIZADE

Em termos de esforço no pedal da embreagem, este carro é apenas comparável ao tanque T-34. No entanto, eu rapidamente me acostumo a pressionar no meio do pé. É melhor que ela seja calçada em uma bota ou botas com galochas. Espremer entre o volante e o assento, mesmo em roupas relativamente leves, não é tão fácil, mas para ver a estrada normalmente, você tem que inclinar a cabeça levemente o tempo todo.

O motor de partida lentamente e de alguma maneira sonolenta revigora o motor. Mas mesmo um motor frio só precisa de algumas revoluções para ficar confuso.

A relação de transmissão da primeira velocidade é de 6, 59! Tem que ser usado apenas nas estradas ou com carga máxima. A propósito, o three-ton também era famoso por sua habilidade cross-country - graças a um motor de baixa velocidade, transmissão selecionada com competência e distância do solo sob o eixo traseiro de 260 mm, ele passava onde não conseguia dirigir em uma tração traseira. Eu seguro a segunda perna, o mais apertado possível, e a perna, que parece não ser particularmente colocada à direita. Mais gás! Um simples silenciador anuncia o ambiente com um rugido de aviso. Nós estamos indo!

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Carro descontraído não perdoa. Ele é rigoroso, rude, mas direto e honesto. Aprendi a mudar rapidamente de marchas sem sincronizadores, duas vezes apertando uma embreagem apertada mortal e evitando (bem, ou quase não permitindo) um chocalho traiçoeiro - bem feito! Já estamos a 50 km / h, e a velocidade máxima no passaporte é de apenas 60 km / h. É verdade que minhas três toneladas estão vazias. Eu não vou carregá-lo - eu puxei o meu!

O capô do caminhão o tempo todo lembra: "Não boceje!". As rodas dianteiras estão constantemente à procura de uma trajetória, e a folga da direção é tal que, em uma mão direita, gira constantemente um enorme volante em ângulos decentes. Um carro moderno seria suficiente para uma mudança perceptível. Claro, este ZIS é velho e desgastado. Mas, penso eu, os mesmos carros dirigiram ao longo de estradas militares - não novos, mas eles permaneceram em movimento só graças à habilidade de motoristas de linha de frente.

Falar na cabine só é possível em tons elevados - o motor ruge e a transmissão canta alto. Mas ela, como outros carros domésticos daqueles anos, é difícil em desacelerar o motor. É necessário liberar o pedal do acelerador, o carro se desacelera. Portanto, os freios mecânicos instalados apenas nas rodas traseiras (carros que foram simplificados a tal ponto durante a guerra) foram suficientes para essas condições. Mas neste ZIS, os freios do pós-guerra são hidráulicos e surpreendentemente eficazes. Nem mesmo muito compatível com a imagem geral do carro.

Se as janelas congelarem, use ventilação. Ao contrário do fogão ausente, ele é realmente fornecido e consiste em abaixar as janelas laterais e uma seção frontal ligeiramente aberta. No entanto, com um número tão grande de ranhuras e aberturas na cabine, a ventilação ainda será saudável!

ZIS-5

Иного способа увидеть, что происходит сзади, нет. Зеркал грузовик не имел
Иного способа увидеть, что происходит сзади, нет. Зеркал грузовик не имел

Não há outra maneira de ver o que está acontecendo por trás. O caminhão não tinha espelhos. Não há outra maneira de ver o que está acontecendo por trás. O caminhão não tinha espelhos.

CHAMADA DE 1941

Os alemães completaram seu primeiro ataque aéreo à usina em 23 de julho de 1941. Na noite de 15 de outubro, Likhachev, diretor da ZIS, retornou do Kremlin e anunciou a suspensão total da produção (carros e ônibus não haviam sido feitos desde o verão) e a evacuação urgente da fábrica. Começou no dia seguinte, quando a cidade estava quase em pânico. As estradas para o leste estavam bloqueadas por carros, carretas e multidões de pessoas com pertences. Muitas instituições estaduais e partidárias permaneceram, na verdade, órfãs, e manchas brancas voaram sobre os papéis lançados às pressas. Alguém fugiu, enquanto outros em dez dias desmantelaram e prepararam para o embarque para o leste quase 13.000 peças de equipamento! Então ZIS-5 deixou de ser apenas um "moscovita". Duas novas fábricas de automóveis surgiram no país - em Ulyanovsk e nos Urais, em Miass. A máquina de guerra, convencionalmente chamada de ZIS-5V, era distinguida pela cabine mais simplificada, revestida com ripas de madeira em vez de aço, com asas angulares feitas em uma máquina de dobrar, a ausência de freios dianteiros e, às vezes, o farol direito. Em 1942, a produção foi retomada em Moscou. Esses caminhões (antes da guerra, o Exército Vermelho tinha cerca de 104.000 ZISs, quase um terço do total liberado) carregavam honestamente pessoas e munições, uma variedade de equipamentos e armas - de holofotes a enormes pontões, sob os quais as três toneladas pareciam uma minúscula picape. Então chegamos a Berlim e Praga e voltamos …

Obrigado, ZAKHAR

Eles dizem que motoristas espirituosos apelidaram o carro de “Zahar Ivanovich” antes mesmo da guerra. Este nome viveu por muito tempo, mesmo depois que o ZIS-5 foi descontinuado. Por inércia, eles também chamavam ZIS-150 e, às vezes, ZIL-164. Nos Urais, os carros foram produzidos quase até meados da década de 1960. Bem, “zahary” funcionou, especialmente nas províncias, até a década de 1970, passando por reparos menores, médios e grandes, e foi cercado por detalhes não-nativos.

E este caminhão, com o qual parece que encontramos uma linguagem comum, é um trabalhador modesto, nada trabalhador com um destino longo e confuso. Mas hoje não é uma exposição de museu. Este ZIS - um empregado da Mosfilm, joga nas fotos de si mesmo. A propósito, nem todos, nem mesmo um ator eminente, recebem tal honra. O ZIS-5 mereceu isso.

ZIS-5

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TRABALHADOR, PEASANT, SOLDIER

ZIS-5 - atualizou significativamente o AMO-3; lançado desde 1933. O caminhão de três toneladas foi equipado com um motor de seis cilindros em linha com 73 cv. e uma caixa de quatro velocidades. Com base no ZIS-5, muitas modificações e protótipos em série e em pequena escala foram criados. Em particular, o trator de caminhão ZIS-10, o ZIS-6 de três eixos, o chassi alongado para equipamentos especiais, o ZIS-13 gerador de gás, o ZIS-32 de tração nas quatro rodas, o ZIS-22 e ZIS-42. Em Moscou, o carro foi produzido até 1948, o último lote, sob o índice ZIS-50, com um motor ZIS-120 de 90 cavalos de potência. O ZIS-5 também foi produzido em Ulyanovsk (UlZIS) e Miass (UralZIS). Desde 1956, uma versão UralZIS-355 foi construída nos Urais com um motor de 85 cavalos, um tanque de gasolina sob o corpo, freios hidráulicos e outras melhorias. A última modificação com uma cabina mais moderna à GAZ-51-UralZIS-355M foi realizada até meados da década de 1960. No total, eles construíram cerca de um milhão de cópias do ZIS-5 de todas as versões.

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