Land Rover na Finlândia
Land Rover na Finlândia Land Rover na Finlândia
Na Rússia hoje existem dois desses centros - não muito longe de Moscou (aqui fomos treinados sobre o uso de um guincho) e do recém-inaugurado centro em São Petersburgo.
Para passar o programa de gestão de SUV de inverno, fomos visitar Yolupukki na Finlândia.
De um modo geral, o campo de treinamento finlandês não é muito diferente do de Moscou, no entanto, existem vários estágios de "estrada" em contra-direção. Antes da viagem, vendo no programa “contra-dirigir” eu sorri. Que esporte, exceto off-road, podemos falar, mesmo que seja um Range Rover Sport? Aconteceu que estava errado, mas mais sobre isso depois.
Land Rover na Finlândia
Aqueles que se consideram especialistas em dispositivos eletrônicos fora de estrada podem pular este parágrafo, e eu lhes direi um pouco mais sobre os sistemas Land Rover que aumentam a segurança e as capacidades off-road.
Resposta do terreno. Gerencia programas de inicialização. Por exemplo, no modo "areia" - o gás é amortecido, as rodas são travadas. O modo "pedras" - bloqueia rigidamente o diferencial central.
Controle de tração - assume o controle do acelerador quando as rodas escorregam.
O DSC (Controle Dinâmico de Estabilidade) controla as rodas quando o carro desliza, desacelerando ou, inversamente, liberando as pastilhas.
HDC (Hill Descent Control) - um assistente durante a descida da montanha, trabalha em conjunto com o Gradient Release Control e um assistente no início. Funciona tanto quando se movimenta para frente quanto para trás. Além disso, funciona mesmo em um carro parado, para ativação é suficiente para ligar a ignição. É capaz de trabalhar em altas velocidades, quando chega a 80 km / h o sistema é desativado, mas quando a velocidade cai para 60 km / h, ele liga automaticamente.
A engrenagem de redução permite que você se mova a velocidades de até 40 km / h. Ao transferir a transferência para este modo, a suspensão também muda automaticamente para o modo off-road.
Descida da montanha com HDC
Descida da montanha com HDC Descida da montanha com HDC
Suspensão a ar A vantagem principal do Land Rover é que mesmo na posição extrema (padrão) há um curso de compressão, e o carro não se transforma em um "banco", mas permite que você ande confortavelmente. A suspensão a ar tem três modos padrão:
Standard
Acesso: - 5 cm do modo padrão, para embarque / desembarque no carro.
Rodovia: -2cm para melhorar a aerodinâmica.
Fora de estrada: + 5.5 cm
Movimentos de suspensão
Demonstração de movimentos de suspensão Demonstração de movimentos de suspensão
Essa informação é limitada à maior parte da operação. No entanto, existem mais dois modos que permitem sair de situações críticas. No caso em que os sensores determinam que as rodas não têm carga suficiente, e o carro está em sua barriga, a suspensão adiciona mais 3 cm, se isso não for suficiente, outros 3 cm serão adicionados! Por que não escolher todo o movimento de uma só vez, você pergunta? E para que o motorista tivesse a oportunidade de se acalmar e se aposentar a tempo. Apesar das qualidades excepcionais, a Land Rover tem um limite, no entanto, como qualquer equipamento todo-o-terreno.
Portanto, antes de entrar em uma encosta íngreme, verifique com os pés a tampa, o instrutor aconselha com um bom motivo. Em geral, siga sempre os três pilares da Land Rover: segurança, natureza, carro.
Se você quiser transferir imediatamente para o "elevador" máximo, há um truque. Nós chamamos na neve profunda ou pendurar as rodas e - colocar a suspensão no modo de estrada para que o carro "senta" no chão, tanto quanto possível. Imediatamente após isso, a suspensão aumentará em centímetros adicionais. No entanto, um passeio na estrada neste modo não funcionará, vale a pena exceder a velocidade ou mudar para uma marcha mais alta, conforme você retorna à distância anterior do solo.
Land Rover
Vamos voltar para o aterro. A partir do teste off-road, é possível praticar com sucesso escalar e descer de um declive. É possível experimentar todos os modos de resposta do terreno e descobrir qual é o melhor equipamento para descer do HDC. By the way, Land Rover tempestades uma inclinação lateral de 35 graus e uma inclinação vertical de 45!
Além disso - no chão é conveniente executar a orientação com um GPS padrão e ao mesmo tempo adquirir habilidades no uso de cadeias de roda. Vale a pena notar que houve um embaraço com os finlandeses. Os instrutores já haviam explorado caminhos de floresta intransitáveis, ao longo dos quais mal escalaram as correntes, e de manhã … De manhã, apesar dos caminhos serem becos sem saída e longe de direções movimentadas, o equipamento da estrada limpou e compactou a neve! Acontece que, à noite, os trabalhadores da estrada perceberam que alguém havia derrapado e se encaminhado para a floresta e fizeram o trabalho que não precisávamos. Esta é a ordem em finlandês. Eu tive que montar correntes na neve acumulada.
Dirigindo uma tração pesada em todas as rodas, o Range Rover no deslizamento lateral foi surpreendentemente agradável
Conduzir uma condução pesada em todas as rodas O Range Rover no deslizamento lateral foi surpreendentemente agradável Dirigir uma tração pesada em todas as rodas O Range Rover no deslizamento lateral foi surpreendentemente bom
Para sobremesa - testes esportivos: um anel de gelo, uma pequena pista de rally e uma pista de velocidade improvisada com cones. No ringue - a próxima tarefa, você precisa conduzir um Range Rover no deslizamento lateral sob uma leve tração. Parece ser simples, mas devido à heterogeneidade do revestimento (gelo ao sol, neve enrolada à sombra), não foi fácil.
Seção de rali
Site do Rally site Rally
A seção de rali permite que você domine os métodos de entrada na curva sob a descarga de gás e vice-versa - a entrada sob o calado. Você pode aprender como construir a trajetória ideal para o gancho.
Seção de alta velocidade - a propriedade de "Esporte"
Site de alta velocidade - a propriedade de "Sport" site de alta velocidade - a propriedade de "Sport"
A coisa mais incomum é que tais exercícios são geralmente realizados em carros esportivos e, em seguida, um SUV caro … No começo, era simplesmente assustador para os pára-choques. No entanto, os instrutores inspiram confiança e reagem filosoficamente às partidas da pista. Os próprios instrutores são verdadeiros gurus: Dmitry Igorevich Vereshchak, Rally CCM, Evgeny Borisovich Speransky - engenheiro de pesquisa líder no Laboratório de Gerenciamento do NAMI Autopolygon Safety Research Department, e em tempo parcial - especialista em testes da NITSIAMT na FSUE NAMI. Sillankorva Minna é a tenista campeã do rally feminino da Finlândia e campeã mundial de rali feminino.
Instrutores no trabalho
Instrutores no trabalho Instrutores no trabalho
Apesar do fato de que o Sport e o Range usual são feitos em diferentes plataformas e até mesmo o tipo de carroceria é diferente (suporte de carga e chassi), não é possível sentir a diferença cardinal entre eles na cidade e off-road.
Outra coisa é a seção final de alta velocidade, com tempo e marcos. O esporte aqui é revelado em toda a sua superioridade. Uma direção mais precisa, um centro de gravidade baixo e freios responsivos justificam o índice do modelo. Mas isso não diminui os méritos de um Range Rover convencional. Seja qual for o modelo que você escolher para diversão ao ar livre e uso diário, a decepção certamente não acontecerá.
Aprender com os erros é melhor no campo de treinamento
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