Logo pt.rotaautoservice.com

Legião Estrangeira: Lend-Lease Motorcycles

2024

Índice:

Vídeo: Legião Estrangeira: Lend-Lease Motorcycles

Vídeo: Legião Estrangeira: Lend-Lease Motorcycles
Vídeo: Legiao estrangeira francesa 02 2024, Março
Legião Estrangeira: Lend-Lease Motorcycles
Legião Estrangeira: Lend-Lease Motorcycles
Anonim

000_moto_0511_064

Image
Image

“Suponha que meu vizinho tenha uma casa em chamas e eu tenha uma mangueira. Se um vizinho pega minha mangueira e apaga a chama, isso significa que ele pode lidar com o fogo com a minha ajuda. Eu disse a ele: "Vizinho, você pagou US $ 15 pela mangueira, então me pague por usar a mangueira"? Não, eu só preciso de um vizinho para devolver a mangueira quando o fogo for extinto”, explicou lucildemente o presidente dos EUA, Franklin D. Roosevelt, aos repórteres em uma coletiva de imprensa em 17 de dezembro de 1940. E isso é especialmente verdade quando um incêndio ameaça se espalhar para sua casa. E na Europa, um dos “incêndios” mais terríveis da história da humanidade já estava acontecendo - a Segunda Guerra Mundial. “Que ninguém imagine que os americanos poderão ficar longe, que ninguém vai tocar nos Estados Unidos, que o Hemisfério Ocidental não estará sujeito à agressão”, alertou o presidente.

O Projeto Lend-Lease (do inglês emprestar - “emprestar” e arrendar - “arrendar, alugar”) é um programa governamental no qual os Estados Unidos doam, em sua maior parte, munições, equipamentos, alimentos, matérias-primas estratégicas aos seus aliados, etc. com posterior retorno ou compensação por perda. A idéia surgiu no Departamento do Tesouro dos Estados Unidos no outono de 1940, quando os consultores jurídicos E. Foley e O. Cox descobriram nos arquivos a lei de 1892 (aprovada pelo presidente Benjamin Garrison) afirmando que o Secretário de Guerra dos EUA "quando está a seu critério é do interesse do Estado". pode arrendar a propriedade do exército por um período não superior a 5 anos se o país não precisar dela.” Em janeiro de 1941, submeteram a proposta ao Congresso e, em 11 de março, ela foi adotada.

001_moto_0511_064

Президент США Франклин Делано Рузвельт и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль
Президент США Франклин Делано Рузвельт и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль

O presidente dos EUA, Franklin Delano Roosevelt e o primeiro-ministro britânico, Winston Churchill. O presidente dos EUA, Franklin Delano Roosevelt e o primeiro-ministro britânico, Winston Churchill.

O Lend-Lease era destinado a países que já haviam entrado na guerra com a Alemanha - principalmente a Grã-Bretanha (como resultado, 44 estados participaram do programa). Foi seu primeiro-ministro, Sir Winston Churchill, que se tornou o principal iniciador da disseminação do programa na União Soviética, proclamando em uma mensagem de rádio aos seus compatriotas em 22 de junho de 1941: “Nós forneceremos toda a ajuda possível à Rússia e ao povo russo!” E foram os britânicos que enviaram o primeiro comboio naval para a URSS. designação PQ-00 Dervish, que chegou em Arkhangelsk em 31 de agosto de 1941. Assim que os britânicos perceberam que a ameaça de invadir a Grã-Bretanha tinha passado, uma vez que a Rússia havia sofrido o impacto do golpe, eles estavam prontos para compartilhar literalmente tudo com os soviéticos. Era um “Lend-Lease secundário” - a Grã-Bretanha compartilhou conosco o que os americanos enviaram a ele e, além disso, adicionou seus produtos. Os Estados Unidos não assinaram um acordo com a URSS até 1 de outubro de 1941.

À primeira vista, Roosevelt foi levado a um negócio deficitário:

  1. materiais destruídos, perdidos ou inutilizados durante a guerra não eram pagáveis;
  2. materiais adequados para as necessidades civis depois que a guerra foi paga na íntegra ou em um empréstimo de longo prazo;
  3. o país cliente pode receber materiais não recebidos antes do final da guerra, inclusive a crédito.

Mas, por outro lado, os Estados Unidos, com suas armas nas mãos dos aliados, lutaram com a Alemanha, aproveitando a oportunidade para criar seu próprio complexo militar-industrial poderoso, caso fossem atacados. Além disso, abriu-se uma oportunidade às custas das ordens do Estado para sustentar nossa própria economia, que estava bastante fraca depois da Grande Depressão.

"O programa Lend-Lease, pensamos, pode afastar completamente a agressão do nosso território, mas mesmo que isso não dê certo, vamos ganhar o precioso tempo, que é tão necessário para a criação de nossa própria defesa", Lend-Lease. Armas da Vitória”, Secretário de Estado e Chefe do Gabinete do Cumprimento da Lei do Empréstimo e Arrendamento E. Stettinius. E o presidente da Comissão de Finanças, senador George, explicou a necessidade de estender o programa em 1943: “A nação agora gasta cerca de 8 bilhões por mês. Se não fosse pelos preparativos que fizemos nesses meses, tendo ganhado tempo, a guerra, estou convencido, teria continuado por mais um ano. Todos os anos gastamos até US $ 100 bilhões em guerra e, além disso, podemos perder um grande número de vidas dos melhores filhos do país. Mesmo que reduzamos a guerra apenas por meio ano, economizaremos US $ 48 bilhões, gastando apenas 11 bilhões, e o sangue de nossos soldados, as lágrimas de nossas mães, não pode ser estimado …”Em suma, a essência da política externa americana - pegar castanhas do fogo com as mãos erradas - sempre permaneceu inalterada.

Mas não menospreze o tamanho real da assistência militar. O programa Lend-Lease foi mutuamente benéfico tanto para os EUA como para a URSS (e outros países beneficiários). Um fluxo contínuo de mercadorias entrou em nosso país, desde carne cozida e botas até tanques e aviões. Acredita-se que entre 1941 e 1945, a União Soviética recebeu 16, 7 milhões de toneladas de carga estratégica no valor de US $ 9, 6 bilhões (segundo os americanos, 11, 3 bilhões). Armas e materiais no valor de 318 milhões de libras (15% do montante total da ajuda) foram entregues da Grã-Bretanha a 45 de setembro e do Canadá em 1943 a 167, 3 milhões de dólares canadenses (6, 7%). A longa lista de produtos incluía motocicletas.

029_moto_0511_064

Image
Image

Na URSS, no período pré-guerra, as motocicletas não eram amplamente utilizadas. Eles foram produzidos em fábricas em Leningrado, Izhevsk, Podolsk, Taganrog e somente antes da guerra em Serpukhov e Moscou. O volume total de produção é pequeno (por exemplo, em 1940, cerca de 6.700 unidades). Assim, no início da Segunda Guerra Mundial, na União Soviética, uma motocicleta era ainda mais exótica do que um carro. No entanto, a liderança militar, cegamente copiando a experiência estrangeira (principalmente alemã), dirigiu-se para equipar peças mecanizadas com motocicletas. De acordo com o princípio de "pegar e ultrapassar" na composição formada em 1940-1941. corpo mecanizado incluído prateleiras de motocicleta. Mas como usá-los, os comandantes soviéticos não entendiam realmente.

A situação era diferente na Europa Ocidental. Em 1920-1930, ela estava experimentando um verdadeiro boom de motocicleta. Motocicletas tornaram-se disponíveis para o público em geral. Na Alemanha, por exemplo, em 1940 havia 1.860.000 motocicletas! E durante a guerra eles se tornaram uma espécie de cavalaria, um dos símbolos da blitzkrieg. Armados com metralhadoras (e às vezes morteiros), capazes de transportar munição e latas de combustível, as motocicletas Wehrmacht incluídas em grupos de ataque móveis (reforçadas por um tanque ou veículo blindado) obtiveram grande sucesso na Europa e na frente soviética-alemã durante o período inicial da guerra..

Após a eclosão da guerra, parte das fábricas de motocicletas soviéticas refocused na produção de outros produtos, parte foi evacuada para o leste - para Irbit, Tyumen, Gorky. Como resultado, no outono de 1941, a produção de motocicletas quase cessou. A situação foi um pouco melhor no 42, quando apenas 3028 motocicletas deixaram as oficinas. Em 1943, as fábricas soviéticas produziram um pouco mais - 3.760 carros, na 44ª - 5.380 unidades, e finalmente em 4 meses de 1945 - 1.595 motocicletas. Assim, nos quatro anos da guerra, foram fabricadas 13.753 motocicletas.

016_moto_0511_064

Подразделения 4-го мотополка на марше. На переднем плане - мотоцикл «Харлей-Дэвидсон» с коляской М-72. Румыния, август 1944 года
Подразделения 4-го мотополка на марше. На переднем плане - мотоцикл «Харлей-Дэвидсон» с коляской М-72. Румыния, август 1944 года

Unidades do 4º regimento motorizado em marcha. Em primeiro plano está uma motocicleta Harley-Davidson com um carro lateral M-72. Romênia, agosto de 1944. Unidades do 4º regimento motorizado em marcha. Em primeiro plano está uma motocicleta Harley-Davidson com um carro lateral M-72. Romênia, agosto de 1944.

017_moto_0511_064

В 1942 году прошли испытания колясок М-72 для различного вооружения, такого как огнемет, ПТР Симонова и 82-мм миномет (на фото). Но широкого распространения они не получили
В 1942 году прошли испытания колясок М-72 для различного вооружения, такого как огнемет, ПТР Симонова и 82-мм миномет (на фото). Но широкого распространения они не получили

Em 1942, as cadeiras de rodas M-72 foram testadas para várias armas, como um lança-chamas, PTR Simonov e argamassa de 82 mm (foto). Mas eles não receberam ampla distribuição. Em 1942, as cadeiras de rodas M-72 foram testadas para várias armas, como um lança-chamas, PTR Simonov e argamassa de 82 mm (foto). Mas eles não receberam ampla distribuição.

018_moto_0511_064

В английском порту мотоцикла от французского 2-го Бронетанкового дивизиона генерала Леклерка, ждет погрузки для отправки во Францию 29 июля 1944 года
В английском порту мотоцикла от французского 2-го Бронетанкового дивизиона генерала Леклерка, ждет погрузки для отправки во Францию 29 июля 1944 года

No porto inglês da motocicleta da 2ª Divisão Blindada Francesa General Leclerc, esperando o embarque para a França em 29 de julho de 1944. No porto inglês da motocicleta da 2ª Divisão Blindada Francesa General Leclerc, esperando o embarque para a França em 29 de julho de 1944.

020_moto_0511_064

Image
Image

021_moto_0511_064

Image
Image

022_moto_0511_064

Image
Image

É claro que, em comparação com os tanques ou aviões, o papel dos veículos a motor nos campos de batalha não é tão grande, mas também é inútil desmerecê-lo. As motocicletas efetivamente desempenhavam as funções de escolta e apoio de combate, reconhecimento e comunicação. E já em 1942, a URSS pediu aos aliados motocicletas, e foi com um carrinho de criança, que os EUA não produziram em série. Para cumprir as tarefas que o Exército Vermelho (assim como a Wehrmacht) resolveram com a ajuda de motocicletas, os jipes foram usados nos exércitos americano e britânico. Eles foram aconselhados pelo Secretário de Estado E. Stettinius, Embaixador M. Litvinov. O nosso tentou e logo solicitou mais. No total, recebemos 51 503 carros MB da Willys e GPWs da Ford semelhantes. Mas ao contrário dos exércitos aliados, eles não podiam dominar as motocicletas.

O Diretório Principal Blindado chegou à conclusão lógica de que não é racional usar os “solitários” na frente, porque a “cadeira de rodas” é uma unidade de combate completa (3 soldados + metralhadora), além disso, é estável e suporta carga. Portanto, as instruções do GBTU, foram fabricados nós de fixação para carrinhos de motocicletas importados da doméstica M-72. A maioria das motocicletas veio embalada em caixas. Desde abril de 1943, as fábricas de motocicletas de Moscou (MMZ Iskra) e de Serpukhov (SMZ), bem como a fábrica de reparos BRTZ No. 20, estavam envolvidas em sua montagem e equipamentos com cadeiras de rodas. De acordo com o GBTU, antes de 1 de maio de 1945, eles transferiram 29.690 motocicletas importadas para o Exército Vermelho. Note que a discussão acima foi apenas sobre veículos motorizados que passaram pela aceitação militar. No total, de acordo com o Museu dos Aliados e do Lend-Lease, 35.170 motocicletas chegaram à URSS. Cerca de 5.000 veículos receberam outras estruturas - as tropas do NKVD, a polícia, etc.

002a_moto_0511_064

Image
Image

002_moto_0511_064

Самым известным и массовым стал Harley-Davidson WLA 42: получив прозвище Liberator (Освободитель), он стал на Западе символом победы. Тяжелый мотоцикл с двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем Flathead, объемом 739 см³ и мощностью 23 л.с..; 3-ступенчатой КП; сложной, циркуляционной системой смазки; дуплексной рамой; короткорычажной передней вилкой. По данным акта о поставках по ленд-лизу (Lend-Lease Shipments, Section 3B), общее количество WLA, отгруженных союзникам, составило 38 103 шт., из которых в СССР было отправлено 26 670. У нас он дополнительно оснащался коляской М-72 и задним сидением. По оценке личного состава, это был лучший мотоцикл с коляской - вполне надежен, неприхотлив, потребляя даже советское горючее, но имел низкую посадку, и проходимость оставляла желать лучшего. Кстати говоря, если бы не военные поставки, то, вполне возможно, в то время дышащая на ладан фирма Harley-Davidson стала бы достоянием истории
Самым известным и массовым стал Harley-Davidson WLA 42: получив прозвище Liberator (Освободитель), он стал на Западе символом победы. Тяжелый мотоцикл с двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем Flathead, объемом 739 см³ и мощностью 23 л.с..; 3-ступенчатой КП; сложной, циркуляционной системой смазки; дуплексной рамой; короткорычажной передней вилкой. По данным акта о поставках по ленд-лизу (Lend-Lease Shipments, Section 3B), общее количество WLA, отгруженных союзникам, составило 38 103 шт., из которых в СССР было отправлено 26 670. У нас он дополнительно оснащался коляской М-72 и задним сидением. По оценке личного состава, это был лучший мотоцикл с коляской - вполне надежен, неприхотлив, потребляя даже советское горючее, но имел низкую посадку, и проходимость оставляла желать лучшего. Кстати говоря, если бы не военные поставки, то, вполне возможно, в то время дышащая на ладан фирма Harley-Davidson стала бы достоянием истории

Harley-Davidson WLA 42 se tornou o mais famoso e massivo: tendo recebido o apelido de Libertador (Libertador), ele se tornou o símbolo da vitória no Ocidente. Uma motocicleta pesada com um motor Flathead de válvula inferior de dois cilindros em V com um volume de 739 cm³ e uma potência de 23 hp..; Caixa de velocidades de 3 velocidades; complexo sistema de lubrificação circulante; quadro duplex; garfo dianteiro curto. De acordo com a Lei de Remessas de Empréstimos e Arrendamentos, Seção 3B, o número total de WLAs enviados para os Aliados foi de 38.103, dos quais 26.670 foram embarcados para a URSS. Nós o equipamos com um carrinho de passeio M-72. e banco traseiro. De acordo com o pessoal, esta era a melhor motocicleta com side-car - bastante confiável, despretensiosa, consumindo até mesmo combustível soviético, mas tinha pouso baixo, e a habilidade cross-country deixou muito a desejar. A propósito, se não fosse pelo material militar, então, possivelmente, naquela época a Harley-Davidson respiraria a história. Harley-Davidson WLA 42 se tornou o mais famoso e massivo: tendo recebido o apelido de Libertador (Libertador), ele se tornou o símbolo da vitória no Ocidente. Uma motocicleta pesada com um motor Flathead de válvula inferior de dois cilindros em V com um volume de 739 cm³ e uma potência de 23 hp..; Caixa de velocidades de 3 velocidades; complexo sistema de lubrificação circulante; quadro duplex; garfo dianteiro curto. De acordo com a Lei de Remessas de Empréstimos e Arrendamentos, Seção 3B, o número total de WLAs enviados para os Aliados foi de 38.103, dos quais 26.670 foram embarcados para a URSS. Nós o equipamos com um carrinho de passeio M-72. e banco traseiro. De acordo com o pessoal, esta era a melhor motocicleta com side-car - bastante confiável, despretensiosa, consumindo até mesmo combustível soviético, mas tinha pouso baixo, e a habilidade cross-country deixou muito a desejar. A propósito, se não fosse pelo material militar, então, possivelmente, naquela época a Harley-Davidson respiraria a história.

003_moto_0511_064

Другим американским «легионером» был Indian 741В с двухцилиндровым V-образным 492-кубовым двигателем мощностью 15 л.с и ходовой частью от Sport Scout. Также использовался с коляской. Несмотря на внешнюю схожесть с «Харлеем», его критиковали: тяжел, низкая посадка и плохая проходимость, привередлив к топливу и главное - ненадежен. Неудивительно, что конкуренции WLA он не составил, как по качеству, так и по количеству - в СССР было поставлено немногим более 5000 шт. (менее 1/5 от общего количества 741В, поставленных союзникам). В американскую армию этих мотоциклов тоже попало немного: она предпочитала более надежный Harley-Davidson WLA42
Другим американским «легионером» был Indian 741В с двухцилиндровым V-образным 492-кубовым двигателем мощностью 15 л.с и ходовой частью от Sport Scout. Также использовался с коляской. Несмотря на внешнюю схожесть с «Харлеем», его критиковали: тяжел, низкая посадка и плохая проходимость, привередлив к топливу и главное - ненадежен. Неудивительно, что конкуренции WLA он не составил, как по качеству, так и по количеству - в СССР было поставлено немногим более 5000 шт. (менее 1/5 от общего количества 741В, поставленных союзникам). В американскую армию этих мотоциклов тоже попало немного: она предпочитала более надежный Harley-Davidson WLA42

Outro "legionário" americano era o 741V indiano com um motor de 492 cc com dois cilindros em forma de V com 15 cv e um chassi da Sport Scout. Também usado com um carrinho de criança. Apesar da semelhança externa com Harley, ele foi criticado: pouso baixo e pesado e manobrabilidade fraca, muito exigente quanto a combustível e, o mais importante, não confiável. Não é de surpreender que ele não tenha competido com o WLA, tanto em qualidade quanto em quantidade - um pouco mais de 5.000 foram entregues à URSS. (menos de 1/5 do total de 741V entregues aos aliados). O exército americano também não conseguiu muitas dessas motocicletas: ela preferiu o mais confiável Harley-Davidson WLA42. Outro "legionário" americano era o 741V indiano com um motor de 492 cc com dois cilindros em forma de V com 15 cv e um chassi do Sport Scout. Também usado com um carrinho de criança. Apesar da semelhança externa com Harley, ele foi criticado: pouso baixo e pesado e manobrabilidade fraca, muito exigente quanto a combustível e, o mais importante, não confiável. Não é de surpreender que ele não tenha competido com o WLA, tanto em qualidade quanto em quantidade - um pouco mais de 5.000 foram entregues à URSS. (menos de 1/5 do total de 741V entregues aos aliados). O exército americano também não conseguiu muitas dessas motocicletas: ela preferiu o mais confiável Harley-Davidson WLA42.

004_moto_0511_064

Harley-Davidson 42ХА: 2-цилиндровый оппозитный двигатель с 4-ступенчатой КП и привод карданным валом сочетался с типичной «харлеевской» ходовой частью. В 1943 году его снабдили телескопической вилкой. Выпустили их мало (около 1000 шт.), хотя кардан прекрасно зарекомендовал себя в песках Северной Африки; конкуренцию WLA42 он тоже не составил
Harley-Davidson 42ХА: 2-цилиндровый оппозитный двигатель с 4-ступенчатой КП и привод карданным валом сочетался с типичной «харлеевской» ходовой частью. В 1943 году его снабдили телескопической вилкой. Выпустили их мало (около 1000 шт.), хотя кардан прекрасно зарекомендовал себя в песках Северной Африки; конкуренцию WLA42 он тоже не составил

Harley-Davidson 42XA: Um motor boxer de 2 cilindros com uma caixa de 4 velocidades e acionamento do eixo de acionamento combinado com um chassi "Harley" típico. Em 1943 ele foi equipado com um garfo telescópico. Eles foram liberados um pouco (cerca de 1000 unidades), embora a unidade da junta universal tenha sido perfeitamente comprovada nas areias do norte da África; Ele também não competiu com o WLA42. Harley-Davidson 42XA: Um motor boxer de 2 cilindros com uma caixa de 4 velocidades e acionamento do eixo de acionamento combinado com um chassi "Harley" típico. Em 1943 ele foi equipado com um garfo telescópico. Eles foram liberados um pouco (cerca de 1000 unidades), embora a unidade da junta universal tenha sido perfeitamente comprovada nas areias do norte da África; Ele também não competiu com o WLA42.

005_moto_0511_064

Военная модель Harley-Davidson 42WLC (канадский вариант)
Военная модель Harley-Davidson 42WLC (канадский вариант)

Modelo militar Harley-Davidson 42WLC (versão canadense). Modelo militar Harley-Davidson 42WLC (versão canadense).

006_moto_0511_064

Одноцилиндровые BSA поставлялись двух моделей: WM30 с верхнеклапанным 15-сильным двигателем объемом 350 см³ и WM20 (на фото - BSA M20WD) с нижнеклапанным 12-сильным двигателем объемом 500 см³. Последний при весе 170 кг разгонялся до 105 км/ч и стал лидером среди английских военных машин по количеству выпуска - 126 000 шт
Одноцилиндровые BSA поставлялись двух моделей: WM30 с верхнеклапанным 15-сильным двигателем объемом 350 см³ и WM20 (на фото - BSA M20WD) с нижнеклапанным 12-сильным двигателем объемом 500 см³. Последний при весе 170 кг разгонялся до 105 км/ч и стал лидером среди английских военных машин по количеству выпуска - 126 000 шт

O BSA monocilíndrico foi fornecido em dois modelos: WM30 com motor de 15 cavalos de potência com capacidade de 350 cm³ e WM20 (na foto - BSA M20WD) com motor de 12 cavalos com válvula inferior e capacidade de 500 cm³. Este último, com um peso de 170 kg, acelerou para 105 km / he tornou-se o líder entre veículos militares britânicos em termos de produção - 126.000 unidades. O BSA monocilíndrico foi fornecido em dois modelos: WM30 com motor de 15 cavalos de potência com capacidade de 350 cm³ e WM20 (na foto - BSA M20WD) com motor de 12 cavalos com válvula inferior e capacidade de 500 cm³. Este último, com um peso de 170 kg, acelerou para 105 km / he tornou-se o líder entre veículos militares britânicos em termos de produção - 126.000 unidades.

007_moto_0511_064

Veloсette MAF350 имел одноцилиндровый 18-сильный двигатель объемом 350 см³. Легкий и шустрый, он использовался в основном, как «одиночка»
Veloсette MAF350 имел одноцилиндровый 18-сильный двигатель объемом 350 см³. Легкий и шустрый, он использовался в основном, как «одиночка»

O Velocette MAF350 tinha um motor de 18 cv de cilindro único com capacidade de 350 cm³. Leve e ágil, era usado principalmente como "solitário". O Velocette MAF350 tinha um motor de 18 cv de cilindro único com capacidade de 350 cm³. Leve e ágil, era usado principalmente como "solitário".

008_moto_0511_064

Matchless G3L с одноцилиндровым 350-кубовым двигателем, динамичный и надежный, был одним из самых многочисленных британских военных машин - за годы войны их выпустили более 80 000 шт. Уже на тот момент оснащался телескопической вилкой
Matchless G3L с одноцилиндровым 350-кубовым двигателем, динамичный и надежный, был одним из самых многочисленных британских военных машин - за годы войны их выпустили более 80 000 шт. Уже на тот момент оснащался телескопической вилкой

O incomparável G3L com um motor monocilíndrico de 350 cc, dinâmico e confiável, foi um dos veículos militares britânicos mais numerosos - mais de 80.000 unidades foram produzidas durante os anos de guerra. Já naquela época estava equipado com um garfo telescópico. O incomparável G3L com um motor monocilíndrico de 350 cc, dinâmico e confiável, foi um dos veículos militares britânicos mais numerosos - mais de 80.000 unidades foram produzidas durante os anos de guerra. Já naquela época estava equipado com um garfo telescópico.

009_moto_0511_064

Triumph 3HW 350 с одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем объемом 350 см³ мощностью 15 л.с. по объему выпуска вдвое (40 000 шт.) уступал Matchless'у
Triumph 3HW 350 с одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем объемом 350 см³ мощностью 15 л.с. по объему выпуска вдвое (40 000 шт.) уступал Matchless'у

Triumph 3HW 350 com motor monocilíndrico de 350 cm³, com uma capacidade de 15 cv em termos de produção, o dobro (40.000 unidades) foi inferior ao Matchless. Triumph 3HW 350 com motor monocilíndrico de 350 cm³, com uma capacidade de 15 cv em termos de produção, o dobro (40.000 unidades) foi inferior ao Matchless.

010_moto_0511_064

В советскую Россию попадали и другие модели мотоциклов, как например, английский Ariel W/NG (на фото) и даже раскладной десантный скутер Welbike. Но их количество исчислялось единицами
В советскую Россию попадали и другие модели мотоциклов, как например, английский Ariel W/NG (на фото) и даже раскладной десантный скутер Welbike. Но их количество исчислялось единицами

Outros modelos de motos também caíram na Rússia soviética, como o inglês Ariel W / NG (na foto) e até mesmo a scooter de pouso dobrável da Welbike. Mas seu número foi calculado em unidades. Outros modelos de motos também caíram na Rússia soviética, como o inglês Ariel W / NG (na foto) e até mesmo a scooter de pouso dobrável da Welbike. Mas seu número foi calculado em unidades.

011_moto_0511_064

Image
Image

012_moto_0511_064

Image
Image

013_moto_0511_064

Image
Image

014_moto_0511_064

Image
Image

015_moto_0511_064

Welbike - легкий складной мотоцикл, разработанный УСО (британской разведывательно-диверсионной службой). В период 1942-1945 гг. было выпущено 3853 штук. Большая часть Welbike использовалась десантниками в Арнеме (Нидерланды) во время операции «Маркет Гарден». Предназначен для использования в спецоперациях, его можно было сбросить на парашюте в цилиндрическом контейнере диаметром 38 см, и собрать за 15 секунд. Двигатель - 98-кубовый Villiers, прямая передача, вес - 32 кг, запас топлива - 3, 7 л, скорость - до 50 км/ч, запас хода - 145 км
Welbike - легкий складной мотоцикл, разработанный УСО (британской разведывательно-диверсионной службой). В период 1942-1945 гг. было выпущено 3853 штук. Большая часть Welbike использовалась десантниками в Арнеме (Нидерланды) во время операции «Маркет Гарден». Предназначен для использования в спецоперациях, его можно было сбросить на парашюте в цилиндрическом контейнере диаметром 38 см, и собрать за 15 секунд. Двигатель - 98-кубовый Villiers, прямая передача, вес - 32 кг, запас топлива - 3, 7 л, скорость - до 50 км/ч, запас хода - 145 км

A Welbike é uma moto leve dobrável desenvolvida pela USO (serviço britânico de inteligência e sabotagem). No período 1942-1945. 3853 peças foram produzidas. A maioria dos Welbike foi usada por pára-quedistas em Arnhem, na Holanda, durante a Operação Market Garden. Projetado para uso em operações especiais, ele poderia ser lançado em um recipiente cilíndrico com diâmetro de 38 cm e coletado em 15 segundos. Motor - 98 cc Villiers, transmissão direta, peso - 32 kg, capacidade de combustível - 3, 7 l, velocidade - até 50 km / h, alcance de cruzeiro - 145 km. A Welbike é uma moto leve dobrável desenvolvida pela USO (serviço britânico de inteligência e sabotagem). No período 1942-1945. 3853 peças foram produzidas. A maioria dos Welbike foi usada por pára-quedistas em Arnhem, na Holanda, durante a Operação Market Garden. Projetado para uso em operações especiais, ele poderia ser lançado em um recipiente cilíndrico com diâmetro de 38 cm e coletado em 15 segundos. Motor - 98 cc Villiers, transmissão direta, peso - 32 kg, capacidade de combustível - 3, 7 l, velocidade - até 50 km / h, alcance de cruzeiro - 145 km.

A grande maioria das motocicletas é americana Harley-Davidson e indiana. Segundo E. Settinius, os Estados Unidos enviaram 32.200 veículos motorizados da URSS. A Grã-Bretanha forneceu BSA, Velocette, Triumph, Matchless, além de versões civis de motocicletas dessas e de outras marcas doadas por pessoas comuns britânicas, o que dificulta a determinação de seu número exato. Presumivelmente durante os anos da guerra, 3.000-4.000 motocicletas britânicas caíram na URSS. Sua qualidade era totalmente consistente com os requisitos, mas a "mancha" dificultava a reparação, especialmente no campo. De acordo com GBTU, Velocette (2383 pçs.), BSA (559 pçs.) E Matchless (31 pçs.) Foram coletados no MMZ, KhVZ e armazéns do Comissariado do Povo da Defesa (NPO).

Determinar o número exato e a formação completa da “legião estrangeira” de duas rodas é uma tarefa quase impossível. Essas publicações são inconsistentes, a contabilidade nem sempre foi mantida e os arquivos às vezes são perdidos. Em primeiro lugar, as motocicletas não foram incluídas nas primeiras linhas de abastecimento e, após a guerra, não foram devolvidas. Em segundo lugar, a quantidade de equipamentos enviados e recebidos de acordo com o fato era diferente, porque as caravanas de navios muitas vezes se tornavam um alvo de caça para a Força Aérea Alemã e submarinos. Além disso, o equipamento de entrada foi coletado em várias organizações: no SMZ, MMZ, KhVZ, nos armazéns NPOs nº 511, 942 e 3708, nos 14º e 15º regimentos de treinamento de motociclistas, etc. Segundo o GBTU, das 29.690 motocicletas importadas, 11.642 são montadas com cadeiras de rodas, e 18.048 são “solitários”. E de acordo com as lembranças dos veteranos, os últimos eram extremamente raros na frente. Além disso, essas organizações estavam envolvidas no conserto de motocicletas Lend-Lease e de troféus (apenas alguns milhares foram consertados no MMZ e no SMZ).

Nos anos do pós-guerra, no contexto do confronto global entre a União Soviética e as potências ocidentais, os líderes políticos e militares soviéticos, bem como historiadores “atraídos” subestimaram artificialmente o papel (e volume real) das entregas do Lend-Lease, avaliando-o como insignificante e hipócrita. A primeira avaliação oficial (que, no entanto, não foi oficialmente revisada) foi dada em 1948 pelo presidente da Comissão de Planejamento do Estado, N. Voznesensky, no livro “A economia militar da URSS durante a Guerra Patriótica”: “… se compararmos o tamanho das fontes aliadas de bens industriais à URSS com o tamanho da produção industrial nas empresas da URSS no mesmo período, verifica-se que a proporção dessas entregas em relação à produção doméstica durante o período da economia militar será de apenas cerca de 4%. Este número foi publicado sem comentários e, mesmo assim, levantou muitas questões - embora em si seja muito significativo. O autor do livro foi logo preso e morto em 1950, por isso nunca saberemos a metodologia para sua avaliação. Embora, na verdade, apenas a Harley-Davidson WLA 42 tenha enviado 26.670 unidades à URSS, o que é mais de 2, 5 vezes superior à produção da M-72 pela fábrica de motores Irbit (9800 unidades) e quase o dobro da produção total de motocicletas de todas as fábricas soviéticas (13 763 pçs.)

019_moto_0511_064

«Мы никогда не считали, что наша помощь по ленд-лизу является главным фактором в советской победе над Гитлером на Восточном фронте. Она была достигнута героизмом и кровью русских солдат» (Г. Гопкинс, помощник президента США Ф. Рузвельта)
«Мы никогда не считали, что наша помощь по ленд-лизу является главным фактором в советской победе над Гитлером на Восточном фронте. Она была достигнута героизмом и кровью русских солдат» (Г. Гопкинс, помощник президента США Ф. Рузвельта)

“Nunca acreditamos que a nossa assistência ao Lend-Lease foi o principal fator na vitória soviética sobre Hitler na Frente Oriental. Foi alcançado pelo heroísmo e sangue dos soldados russos”(G. Hopkins, assistente do presidente dos EUA F. Roosevelt). “Nunca acreditamos que a nossa assistência ao Lend-Lease foi o principal fator na vitória soviética sobre Hitler na Frente Oriental. Foi alcançado pelo heroísmo e sangue dos soldados russos”(G. Hopkins, assistente do presidente dos EUA F. Roosevelt).

Os pseudo-historiadores da era da Guerra Fria, de um lado e do outro, distorciam fortemente o papel real de Lend-Lease na vitória sobre o fascismo, puxando o cobertor da história para si. Mas vamos concluir com duas declarações dos mais altos líderes soviéticos daqueles anos.

Depois da guerra, o já falecido marechal G. Zhukov disse (do relatório do presidente da KGB, V. Semichastny a N. Khrushchev; bar “altamente secreto”): “Agora dizem que os Aliados nunca nos ajudaram… Mas não se pode negar que os americanos nos levaram há tantos materiais sem os quais não poderíamos formar nossas reservas e não poderíamos continuar a guerra … Os americanos realmente nos ajudaram com pólvora e explosivos. E quanto eles nos levaram para chapa de aço! Como poderíamos configurar rapidamente a produção de tanques se não fosse pela ajuda do aço americano? E agora eles apresentam o assunto de tal maneira que tivemos tudo isso em abundância”. E o tradutor pessoal de Stalin V. Berezhkov, em suas memórias, estima o valor do Lend-Lease, que foi dado pelo Comissário do Povo do Exército Vermelho A. Mikoyan: “Agora é fácil dizer que Lend-Lease não significou nada … Mas no outono de 1941, todos perdemos, e se não fosse pelo Lend-Lease, não por armas, comida, roupas quentes para o exército e outros suprimentos, a questão é como as coisas acabariam.”

023_moto_0511_064

Image
Image

024_moto_0511_064

Image
Image

026_moto_0511_064

Image
Image

027_moto_0511_064

Image
Image

028_moto_0511_064

Музей «Союзники и Ленд-лиз» - единственный в мире. Его экспозиция рассказывает о совместной борьбе против фашизма нашего народа и союзников по антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне
Музей «Союзники и Ленд-лиз» - единственный в мире. Его экспозиция рассказывает о совместной борьбе против фашизма нашего народа и союзников по антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне

O Museu dos Aliados e Lend-Lease é o único no mundo. Sua exposição fala sobre a luta conjunta contra o fascismo de nosso povo e os aliados da coalizão anti-Hitler na Segunda Guerra Mundial. O Museu dos Aliados e Lend-Lease é o único no mundo. Sua exposição fala sobre a luta conjunta contra o fascismo de nosso povo e os aliados da coalizão anti-Hitler na Segunda Guerra Mundial.

Os editores agradecem pela ajuda na preparação do material do Museu Aliados e Lend-Lease, do Museu de Tecnologia V. Zadorozhny e do VIRKEL KIR.

Autor: Andrey “Kotofey” Kochetov Foto: Evgeny Bobrikov, dos arquivos editoriais

Recomendado:

Novo

Cunha Musical

É verdade que esses documentos não chegaram aos nossos dias. A cidade gostava tanto dos famosos escritores, artistas, cientistas e músicos russos que entrou firmemente na própria história da cultura russa. Os residentes locais estão orgulhosos de que Klin esteja associado a personalidades tão famosas como o escritor A.

Leia Mais
Grande Muralha Da Liberdade

Este carro é para quem sabe aproveitar e apreciar a sensação de liberdade. Traduzido do inglês para pairar significa derreter, voar - e quem pode ser mais livre que um pássaro? Mas nós, como sempre, estamos falando de liberdade financeira.

Leia Mais
O Mais Simples E Mais Barato

MELHOR NÃO DESCRETE . Essas duas classes relacionadas de motocicletas têm muito em comum. Primeiro de tudo, hora e local de nascimento: eles foram projetados por designers europeus no início dos anos 50 do século passado. As circunstâncias sociais eram tais que era necessário dar aos clientes veículos extremamente baratos e econômicos.

Leia Mais
Escolha Do Editor
Melhores comentários da semana
Popular para o dia