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Porsche 964: Fera Branca

2024

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Vídeo: Porsche 964: Fera Branca

Vídeo: Porsche 964: Fera Branca
Vídeo: Porsche 911 (964) Carrera 4 | КЛУБНЫЙ ГАРАЖ 2024, Março
Porsche 964: Fera Branca
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Porsche 964

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Porsche 964 Porsche 964

Três anos atrás, um membro da equipe de corridas da Boyko Racing retornou de uma viagem de negócios aos Urais com os olhos ardendo: “Eu quero!” Na garagem de um entusiasta local, um Porsche-911 Turbo com um corpo clássico de 1990 foi descoberto, além disso, preparado pela empresa alemã Freisinger Motorsport.

O escritório fez um bom trabalho - se o motor serial de 3.6-litro refrigerado a ar produzisse 360 “cavalos”, então após o ajuste a saída aumentaria para 550 hp. O compressor soprou de forma que a 4.500 rpm a agulha do tacômetro cruzou o horizonte a 7200 rpm com um flash. Além disso, todo o poder foi, naturalmente, só no eixo traseiro, como resultado de qual o carro poliu asfalto em terceira marcha!

Entrega para Moscou decidiu fazer o antigo proprietário do Porsche. Adeus "recozimento" antes de carregar em um transportador, saturado com a amargura da separação, foi tão emocional que levou à morte de dois pistões. O novo proprietário teve a coragem de não encerrar o negócio, o carro foi ressuscitado por um representante oficial dos Urais e, como resultado, o 911 chegou à capital.

O salão foi salvo da herança pretensiosa do proprietário anterior e foi adaptado novamente para os padrões de corrida

Салон избавили от вычурного наследия прежнего владельца и скроили заново по гоночным лекалам
Салон избавили от вычурного наследия прежнего владельца и скроили заново по гоночным лекалам

O salão foi salvo da herança pretensiosa do proprietário anterior e foi adaptado novamente para os padrões de corrida. O salão foi salvo da herança pretensiosa do proprietário anterior e foi adaptado novamente para os padrões de corrida.

No entanto, a felicidade da posse durou pouco: descobriu-se que, durante a reparação, o tensor da corrente foi instalado do lado errado, e Herr Kaput visitou novamente o motor. Eles não tiveram tempo para reviver, como o motor sem um limitador de velocidade, mais uma vez anunciou a rendição. Feridas antigas também se fizeram sentir, e no final o dono decidiu levar o carro a sério.

Em um estúdio de ajuste Vintage Auto, o motor foi desmontado e enviado para o escritório alemão de Pietz, onde o motor foi prometido para desabafar até 700 forças usando outro turbocompressor. Ao mesmo tempo, consideramos opções para um novo sistema de freio - a escolha recaiu sobre discos de cerâmica dos novos modelos da Porsche. A frente montada 380 mm com seis pistões "carros", a traseira - 360 mm com pinças de quatro pistões.

Por trás das rodas de liga estão os mecanismos de freio de cerâmica dos modernos Porsches

За легкосплавными колесами - керамические тормозные механизмы от современных «Порше»
За легкосплавными колесами - керамические тормозные механизмы от современных «Порше»

Por trás das rodas de liga estão os mecanismos de freio de cerâmica dos modernos Porsches. Por trás das rodas de liga estão os mecanismos de freio de cerâmica dos modernos Porsches.

O próximo passo foi o alívio máximo do corpo. A primeira coisa que eles jogaram um enorme subwoofer. Ele pesava tanto que apenas dois mecânicos podiam retirá-lo. A limpeza adicional do interior revelou muitos focos de umidade e mofo, que foram impiedosamente destruídos. Tendo terminado o trabalho no salão, todos os esforços foram lançados na carbonização. Agora o teto, a asa traseira, todos os elementos do kit da carroceria, bem como o painel de instrumentos e portas são feitos de fibra de carbono.

Motor da Alemanha voltou dois meses atrasado. Montado, permitido - poder heróico não deu para fora. O especialista convidado do estúdio Pietz conjurou por duas horas - um dos caracóis do turbocompressor não apagou a pressão de projeto.

Na busca da excelência, a Porsche foi enviada para sua terra natal histórica para refinar todos os componentes e montagens. Quando o motor finalmente foi finalizado, o suporte confirmou os 700 hp prometidos. e 1000 N • m.

Com monstruosos 700 hp e 1000 N • m é mais fácil de dirigir para os lados do que em linha reta

С чудовищными 700 л.с. и 1000 Н•м проще ехать боком, чем по прямой
С чудовищными 700 л.с. и 1000 Н•м проще ехать боком, чем по прямой

Com monstruosos 700 hp e 1000 N • m é mais fácil de dirigir para os lados do que em linha reta. Com monstruosos 700 hp e 1000 N • m é mais fácil de dirigir para os lados do que em linha reta.

Hoje, o tuning Porsche-911 Turbo está listado como uma unidade de combate da equipe de corridas profissional Boyko Racing e tem boas perspectivas em corridas de circuito. Na offseason, eles continuarão a trabalhar no carro - talvez eles fiquem com tração nas quatro rodas …

Mas agora você pode estar contente que na competição pelo melhor tempo de volta havia outro carro brilhante na classe mais poderosa Unlimited.

Max Power Cars no anel de Nizhny Novgorod

Após os testes no Circuito de Moscou em Myachkovo, a equipe Boyko Racing decidiu colocar a White Beast na sétima etapa da Best Power Cup Cup da Max Power Cars em Nizhny Novgorod.

Na pista

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Toda a noite antes de sair, os especialistas no estúdio de sintonia do Vintage Auto levaram o carro ao máximo de alerta.

No treino, um dos pneus dianteiros se desgastou, então os cilindros traseiros largos do Toyo R888 foram jogados para a frente, e os slicks Michelin foram colocados em troca.

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