Anonim
CARRO ELÉTRICO Image

Além disso, os carros elétricos são mais baratos de manter e reparar. Seu design é muito mais simples, a maioria das operações de manutenção, como troca de óleo, filtros, velas de ignição, tornam-se desnecessárias.

As autoridades das grandes cidades russas vêm há muito tempo ameaçando levar em conta a classe ambiental do carro ao calcular o imposto sobre transporte. Em muitos países europeus, um cidadão que comprou um carro elétrico é isentado pelo estado por cinco anos dos impostos de estrada.

Além disso, os programas de apoio estatal proporcionam descontos substanciais ao comprar carros com zero de escape. Por exemplo, na França são 5.000 euros, na Espanha 6.000 e no Japão de 25 a 40% do custo.

Os principais dispositivos de um carro elétrico, juntamente com um velocímetro, são indicadores de carga da bateria e consumo instantâneo, dados sobre a recuperação de energia durante a aceleração e a frenagem. Основные приборы на электромобиле, наряду со спидометром, - указатели заряда батареи и мгновенного расхода, данные о рекуперации энергии при разгоне и торможении. Os principais dispositivos de um carro elétrico, juntamente com um velocímetro, são indicadores de carga da bateria e consumo instantâneo, dados sobre a recuperação de energia durante a aceleração e a frenagem. Os principais dispositivos de um carro elétrico, juntamente com um velocímetro, são indicadores de carga da bateria e consumo instantâneo, dados sobre a recuperação de energia durante a aceleração e a frenagem.

Um dos principais fatores que impedem a disseminação de veículos elétricos é a infraestrutura. Mais precisamente, uma rede de exercícios que terá que ser criada rapidamente e do zero. As capacidades elétricas existentes são limitadas, porque grandes lojas, hotéis, complexos de escritórios só podem pagar um pequeno número de eletro-falantes para a chamada recarga rápida. E para satisfazer a todos, você precisará de uma rede desenvolvida de estações de recarga.

Isso significa que será necessário construir novas subestações, estender milhares de quilômetros de cabos e encontrar formas de estabelecer comunicações. Mas os sistemas de energia de transporte público, principalmente o metrô, farão um bom trabalho. Aqui está, uma rede pronta! Resta apenas conectá-lo à superfície e colocar as máquinas distribuindo energia.

E para uma carga de rede ideal, você pode inserir tarifas noturnas lucrativas para que a maior parte dos veículos elétricos recarregue quando os trens durmam.

A densidade máxima de energia das baterias atuais de íon de lítio alcança 150 W • h / kg. Por outras palavras, uma bateria com uma capacidade de 20 kWh pesa cerca de 200 kg juntamente com unidades auxiliares (unidade de controlo, sistema de refrigeração, etc.). Cinco anos depois, as baterias ficarão 30% mais leves e a tecnologia permitirá que você cruze a linha de 200 W • h / kg. Максимальная плотность энергии у нынешних литий-ионных аккумуляторов достигает 150 Вт•ч/кг. Иными словами, батарея емкостью 20 кВт•ч весит вместе со вспомогательными агрегатами (блок управления, система охлаждения и.т. д.) около 200 кг. Через пять лет батареи станут примерно на 30% легче и технологии позволят перешагнуть рубеж 200 Вт•ч/кг. A densidade máxima de energia das baterias atuais de íon de lítio alcança 150 W • h / kg. Por outras palavras, uma bateria com uma capacidade de 20 kWh pesa cerca de 200 kg juntamente com unidades auxiliares (unidade de controlo, sistema de refrigeração, etc.). Cinco anos depois, as baterias ficarão 30% mais leves e a tecnologia permitirá que você cruze a linha de 200 W • h / kg. A densidade máxima de energia das baterias atuais de íon de lítio alcança 150 W • h / kg. Por outras palavras, uma bateria com uma capacidade de 20 kWh pesa cerca de 200 kg juntamente com unidades auxiliares (unidade de controlo, sistema de refrigeração, etc.). Cinco anos depois, as baterias ficarão 30% mais leves e a tecnologia permitirá que você cruze a linha de 200 W • h / kg. COMEÇANDO

Os argumentos são suficientes para levar adiante o desenvolvimento de um carro elétrico para a Rússia. Vamos fantasiar - como isso pode ser feito?

Como ponto de partida, vamos levar modelos elétricos que já estão sendo vendidos ou aparecerão nos próximos anos. Para projeto e desenvolvimento, temos de cinco a seis anos. E não nos esqueçamos das condições específicas que distinguem a Rússia de outras potências automobilísticas.

No primeiro veículo elétrico Nissan-Leaf de produção, o motor está localizado na frente e transmite torque às rodas dianteiras: 1 - inversor; 2 - porta para carregamento; 3 - motor elétrico; 4 - carregador; 5 - bateria У первого серийного электромобиля «Ниссан-Лиф» двигатель расположен спереди и передает момент на передние колеса: 1 - инвертор; 2 - порт для зарядки; 3 - электродвигатель; 4 - зарядное устройство; 5 - батарейный блок. No primeiro veículo elétrico Nissan-Leaf de produção, o motor está localizado na frente e transmite torque às rodas dianteiras: 1 - inversor; 2 - porta para carregamento; 3 - motor elétrico; 4 - carregador; 5 - bateria No primeiro veículo elétrico Nissan-Leaf de produção, o motor está localizado na frente e transmite torque às rodas dianteiras: 1 - inversor; 2 - porta para carregamento; 3 - motor elétrico; 4 - carregador; 5 - bateria

Então, nosso futuro carro elétrico é um carro pequeno da cidade. O tamanho compacto (comprimento de até 3, 5 m) é devido ao habitat principal - uma metrópole com ruas movimentadas e estacionamentos apertados.

Mas um carro elétrico russo não deve encolher para o tamanho de um “Smart” ultracurto ou um “Tango-T600” extremamente estreito: uma família de quatro pessoas deve ser colocada no interior do nosso carro e um par de malas no porta-malas. Por uma questão de conveniência, vamos torná-lo um de cinco portas, embora não devamos excluir a versão mais barata (ou, pelo contrário, esportes) com três portas.

Apesar de seu tamanho modesto, o futuro carro elétrico deve atender a rígidos padrões de segurança, levando em conta todos os padrões promissores. Portanto, além de um corpo cuidadosamente calculado com zonas de absorção de energia, pelo menos seis travesseiros e cintos com pré-tensionadores já são fornecidos na configuração básica. Dedicamos ainda mais atenção ao desenvolvimento de sistemas eletrônicos que ajudam a evitar acidentes.

Como opção, oferecemos painéis solares no telhado. O poder de tal usina de energia, mesmo à luz do dia, definitivamente não é suficiente para a recarga normal de baterias, mas será suficiente para alimentar alguns dispositivos on-board. Как опцию предлагаем солнечные батареи на крыше. Мощности такой электростанции даже при свете дня точно не хватит для нормальной подзарядки аккумуляторов, зато ее будет достаточно для питания некоторых бортовых приборов. Como opção, oferecemos painéis solares no telhado. O poder de tal usina de energia, mesmo à luz do dia, definitivamente não é suficiente para a recarga normal de baterias, mas será suficiente para alimentar alguns dispositivos on-board. Como opção, oferecemos painéis solares no telhado. O poder de tal usina de energia, mesmo à luz do dia, definitivamente não é suficiente para a recarga normal de baterias, mas será suficiente para alimentar alguns dispositivos on-board.

Agora a parte principal é a condução. As rodas do motor são uma solução muito atraente, especialmente para um carro pequeno. Mas eles trabalham por um longo tempo e apenas em estradas limpas e suaves. Os reagentes sujidade e inverno irão rapidamente eliminar os componentes e, devido às grandes massas não suspensas, será muitas vezes necessário reparar a suspensão. Portanto, nosso carro é impulsionado por um motor elétrico, o momento a partir do qual vai para as rodas dianteiras através do diferencial e drives.

Um motor com capacidade de 50 a 55 kW (68 a 75 hp) deve acelerar o carro elétrico para 120 a 130 km / h. Sob o piso para o melhor layout e distribuição de peso, as baterias com uma reserva de energia total de 20 kW • h são empilhadas. Isto é suficiente para cobrir até 200 km sem recarregar, dependendo do tempo e modo de condução (inverno, econômico, esportes). Mesmo as pessoas que vivem nos subúrbios e trabalham no centro da metrópole raramente fazem uma longa jornada por dia.

A máquina que estamos projetando terá duas portas elétricas - para carga lenta (por exemplo, de uma rede doméstica) e um circuito trifásico para recarregar rapidamente a bateria. Os conectores serão personalizados de acordo com padrões mundiais, que serão aprovados em breve. У проектируемой нами машины будет два электрических порта - для медленной ночной зарядки (например, от домашней сети) и под трехфазную цепь для быстрой подпитки батареи. Разъемы подгонят под мировые стандарты, которые утвердят в ближайшее время. A máquina que estamos projetando terá duas portas elétricas - para carga lenta (por exemplo, de uma rede doméstica) e um circuito trifásico para recarregar rapidamente a bateria. Os conectores serão personalizados de acordo com padrões mundiais, que serão aprovados em breve. A máquina que estamos projetando terá duas portas elétricas - para carga lenta (por exemplo, de uma rede doméstica) e um circuito trifásico para recarregar rapidamente a bateria. Os conectores serão personalizados de acordo com padrões mundiais, que serão aprovados em breve.

Você pode carregar as baterias em vários modos - economicamente, com rapidez e urgência, conectando-se aos alto-falantes ou a uma tomada doméstica na garagem. O tempo mínimo de carregamento através de um sistema trifásico especialmente projetado é de meia hora, o máximo da rede doméstica é de 8 horas. Através de comunicações móveis, o motorista poderá controlar o carregamento, assim como pré-aquecer ou resfriar a cabine, estabelecer uma meta para o sistema de navegação.

Nós não iremos mais longe em detalhes, nós falaremos sobre os principais componentes do carro elétrico em detalhes nas seguintes questões. Num futuro próximo, por exemplo, vamos selecionar o projeto do motor para o nosso veículo elétrico.

CAMPO ELÉTRICO

Com um comprimento de 3, 4 m , o Mitsubishi-i MiEV (Mitsubishi Innovative Electric Vehicle) transportará confortavelmente quatro passageiros. As baterias estão escondidas sob os assentos, o motor está localizado na popa e aciona o eixo traseiro.

Mitsubishi-i MiEV Image

Motor - 47 kW / 65 hp .; reserva de energia - 140 km; a bateria é de iões de lítio, 16 kW • h, a velocidade máxima é de 130 km / h.

A criação conjunta de três empresas francesas - "Elye", "Michelin" e "Orange" - um modelo de VILLA . Duas rodas motoras são alimentadas por baterias de íons de lítio. As células de combustível são oferecidas como uma fonte de energia alternativa.

VILLA Image

Motor - 30 kW / 41 hp .; reserva de energia - 150 km; A bateria é de iões de lítio.

"Hyundai-i10 EV" é feito com base em um modelo convencional. É mais barato, mas complica o layout. Em vez de íon de lítio usado baterias de polímero de lítio, mais intensivo em energia e caro.

Hyundai i10 EV Image

Motor - 47 kW / 65 hp .; reserva de energia - 140 km; a bateria é de polímero de lítio, 16 kW • h, a velocidade máxima é de 130 km / h.

O MINI-E troca cem em 8, 5 s, enquanto graças à poderosa bateria que desloca os bancos traseiros, sua reserva de energia é duas vezes maior que a de muitos outros carros elétricos.

MINI-E Image

Motor - 150 kW / 204 hp .; reserva de energia - 250 km; a bateria é de iões de lítio de 35 kW • h, a velocidade máxima é de 152 km / h.

O conceito do Volkswagen E-Up foi originalmente concebido como motor traseiro, mas por uma questão de redução de custos foi adaptado para a plataforma Polo e o esquema de tracção às rodas dianteiras. Um modelo de produção é prometido em dois anos.

Volkswagen E-Up! Image

Motor - 40 kW / 54 hp .; reserva de energia - 130 km; a bateria é de iões de lítio, 18 kW • h, a velocidade máxima é de 135 km / h.

VOCÊ ESTÁ FORA!

O triciclo Aptera 2e da Califórnia parece um ônibus espacial alienígena, embora o recheio seja bastante tradicional para um carro elétrico.

Aptera-2e «Аптера-2е» Aptera-2e Aptera-2e