Chevrolet Captiva
Faróis de neblina deslocados e projetados de uma nova maneira. A atualização também tocou a parte inferior do bumper. Existem nove opções na paleta de cores da Chevrolet Captiva. Novo design de jantes de 19 polegadas. Faróis de neblina deslocados e projetados de uma nova maneira. A atualização também tocou a parte inferior do bumper. Existem nove opções na paleta de cores da Chevrolet Captiva. Novo design de jantes de 19 polegadas.
Apresentando o Chevrolet Captiva em 2006, os criadores disseram que foi o primeiro SUV da marca, projetado especificamente para o mercado europeu. Ninguém, é claro, lembrava o Chevy Niva … O "europeu" Captiva se manifestava em tudo: um corpo de sustentação, suspensões independentes, guarnição, uma linha de unidades de potência, sendo a mais "européia" um motor a diesel de 2 litros com 150 cavalos. transmissão mecânica ou automática, drive - cheio ou frontal …
Amostra de 2011
Além das melhorias usuais de design (veja ilustrações), o carro atualizado recebeu uma linha completamente nova de motores, consistindo de dois motores a diesel, um a gasolina de 2, 4 litros e duas novas transmissões de seis marchas - mecânica e automática. Além disso - numerosos sistemas eletrônicos para ajudar o motorista.
Chevrolet Captiva
O primeiro carro que foi "capturado" acabou por ser com uma gasolina de 2, 4 e uma caixa de velocidades manual. Andar em estradas austríacas comuns com limites de velocidade rígidos não trouxe nenhuma emoção: o carro é confortável, dirige decentemente para um SUV. Em europeu. É verdade que, ao escalar montanhas (e isso é uma parte significativa do caminho), um colega reclamou que "o motor está lento, puxa mal". Mas quando trocamos de lugar, a opinião dele também mudou. Só não deveria ser tímido sobre altas rotações.
No segundo dia houve uma viagem ao Snow Camp ("Snow Camp"). Desta vez tenho um carro com um V6 e transmissão automática. A impressão é que uma técnica completamente diferente pode ser superada em seções curtas. É verdade que o consumo de combustível terá que fechar os olhos. E não olhe para os impostos ainda.
Voar e rastejar
O "Acampamento da Neve" era uma grande plataforma de gelo onde, sob a supervisão de instrutores, era necessário passar pelo slalom e depois seguir por uma trilha off-road que ia para as montanhas e descia de volta para o acampamento.
Captiva é controlado adequadamente no slalom de alta velocidade e na subida. E na descida você não precisa tocar no freio: a eletrônica fará todo o trabalho em si. Resta apenas dirigir.
Chevrolet Captiva
No volante Bluetooth com botões de controle, luzes de instrumentos: Ice-Blue, a tela do sistema de navegação se tornou maior, melhorou-se a acústica interna, novos materiais de acabamento e um freio de estacionamento eletrônico. No volante Bluetooth com botões de controlo, iluminação de instrumentos: Ice-Blue, o ecrã do sistema de navegação tornou-se maior, melhorou-se a acústica interior, surgiram novos materiais de acabamento e um travão de estacionamento electrónico.
Finalmente, fomos mostrados que um carro pode estar nas mãos de um atleta. Atrás do volante do Captiva Britânico Robert Huff, um dos medalhistas do ano passado do WTCC, sentou-se. Como se viu, estávamos apenas rastejando ao longo da pista de slalom. Ele estava dirigindo. Com um trem de neve debaixo de todas as rodas, deslocando o carro de um lado para o outro … E, claro, desliguei a eletrônica estabilizadora. Foi engraçado É improvável que alguém que não seja ele jamais venha a montar o Captiva da mesma maneira. Este é um carro da família, com dois "berços".
By the way, Huff "queimado" na versão diesel. 184 hp, 400 m. Nós decidimos que este motor para Captiva é ideal. E facelift foi reconhecido como bem sucedido, com exceção das luzes traseiras, semelhantes às ópticas alternativas chinesas. Mas é uma questão de gosto. Bem como os gráficos do sistema de navegação: na minha opinião, muito simples para um carro moderno. Especialmente - europeu.