Anonim

Volvo

Image

Volvo

Image

Para testes, escolhemos um dos carros mais seguros hoje - o Volvo-XC60 - com um rico arsenal de dispositivos eletrônicos projetados para aumentar a segurança e o conforto. São sistemas de complexidade variada - desde radares de estacionamento relativamente primitivos, conhecidos até mesmo por proprietários de modelos de baixo custo, até dispositivos originais e altamente inteligentes que estão prontos para segurar o motorista em situações difíceis. Confira como eles funcionam em nosso ambiente hostil.

Volvo

BLIS (Blind Spot Information System) страхует водителя при смене полосы от столкновения с автомобилями, движущимися в попутном направлении. Камеры в наружных зеркалах сканируют пространство позади машины. Если в соседнем ряду справа или слева появляется автомобиль, возле соответствующего зеркала загорается лампочка, сигнализируя об опасности. O BLIS (Blind Spot Information System - Sistema de Informações de Pontos Cegos) assegura ao motorista quando muda de faixa de uma colisão com carros que se movem na mesma direção. As câmeras nos espelhos externos escaneiam o espaço atrás da máquina. Se um carro aparece em uma fileira adjacente à direita ou à esquerda, uma lâmpada acende perto do espelho correspondente, sinalizando um perigo. O BLIS (Blind Spot Information System - Sistema de Informações de Pontos Cegos) assegura ao motorista quando muda de faixa de uma colisão com carros que se movem na mesma direção. As câmeras nos espelhos externos escaneiam o espaço atrás da máquina. Se um carro aparece em uma fileira adjacente à direita ou à esquerda, uma lâmpada acende perto do espelho correspondente, sinalizando um perigo.

PUREZA - SEGURANÇA DE SEGURANÇA

Os experimentos nos espumantes lados do carro começaram a caminho do aterro. Os botões necessários são pressionados, as marcas de seleção são colocadas no menu - todos os sistemas são ativados. Eu ajustei o controle de cruzeiro permitido 90 km / h, entrei atrás do caminhão e tirei as pernas dos pedais. "Volvo" obedientemente se arrastou ao longo de um barco de baixa velocidade, acelerando e freando regularmente, até que um destruidor se interpôs entre nós na estrada, jogando tag. Depois de calcular a situação, nem sequer me contorci. Mas o piloto automático, tendo descoberto um novo objeto em perigosamente próxima proximidade, primeiro abrandou significativamente, e quando ele saiu da linha, só depois de pensar que ele adicionou gás. Sim, esta não é a Europa com seu movimento educado e bem previsto - a automação não pode levar em conta muitos fatores relacionados à nossa organização e cultura de comportamento. Portanto, na Rússia, especialmente nas grandes cidades, é melhor confiar em si mesmo do que nos assistentes eletrônicos. Como confirmação: o sistema que monitora a partida do carro da pista não funcionou - as marcas em nossa primavera foram muito doloridas. Mas, como a iluminação, as lâmpadas acesas à direita ou à esquerda nos carros que avisam nas filas vizinhas - especialmente as irritáveis ​​desativam rapidamente essa função, as calmas simplesmente deixarão de prestar atenção aos avisos.

Volvo

ACC (Adaptive Cruise Control) - адаптивный круиз-контроль. Поддерживает не только скорость, но и расстояние до едущего впереди автомобиля. Дистанцию определяет радар, установленный в решетке радиатора, а система управляет двигателем и рабочими тормозами. Водитель должен лишь задать скорость от 30 до 200 км/ч и расстояние до объекта с помощью подрулевого переключателя. ACC (Adaptive Cruise Control) - controle de cruzeiro adaptativo. Suporta não apenas a velocidade, mas também a distância até o carro que dirige na frente. A distância é determinada por um radar instalado na grade e o sistema controla o motor e os freios de serviço. O motorista só precisa definir a velocidade de 30 a 200 km / he a distância até o objeto usando o interruptor da coluna de direção. ACC (Adaptive Cruise Control) - controle de cruzeiro adaptativo. Suporta não apenas a velocidade, mas também a distância até o carro que dirige na frente. A distância é determinada por um radar instalado na grade e o sistema controla o motor e os freios de serviço. O motorista só precisa definir a velocidade de 30 a 200 km / he a distância até o objeto usando o interruptor da coluna de direção.

Volvo

LDW (Lane Departure Warning) предупреждает водителя, если автомобиль уходит за пределы полосы. Система при помощи камеры непрерывно отслеживает расположение машины на дороге и подает тревожный сигнал, если «Вольво» покидает ряд. Естественно, при условии, что сидящий за рулем не включил указатель поворота. LDW работает на скорости выше 65 км/ч. LDW (Lane Departure Warning) avisa o motorista se o carro sai da pista. O sistema que usa a câmera monitora continuamente a localização do carro na estrada e emite um alarme se a Volvo deixar a fileira. Naturalmente, desde que o motorista não estivesse ligando o indicador de direção. O LDW opera a velocidades acima de 65 km / h. LDW (Lane Departure Warning) avisa o motorista se o carro sai da pista. O sistema que usa a câmera monitora continuamente a localização do carro na estrada e emite um alarme se a Volvo deixar a fileira. Naturalmente, desde que o motorista não estivesse ligando o indicador de direção. O LDW opera a velocidades acima de 65 km / h.

Já nas estradas do aterro verificado sistemas de estacionamento. Incrível: graças aos amplos horizontes da câmera de visão traseira, você pode controlar a distância até os obstáculos com uma precisão de centímetros - a borda do pára-choque traseiro entra no campo de visão, que é muito fácil de navegar. Mesmo os radares de estacionamento não são necessários, embora, a propósito, funcionem perfeitamente.

Volvo

Камера заднего вида помогает контролировать ситуацию при движении назад. Картинка появляется на мониторе, расположенном на центральной консоли, при включении задней передачи. На экран выводятся также линии-подсказки, информирующие о расстоянии до препятствия. A câmera de visão traseira ajuda a controlar a situação ao dirigir para trás. Uma imagem aparece no monitor localizado no console central quando a marcha à ré é engatada. Linhas de dicas informando sobre a distância até o obstáculo também são exibidas na tela. A câmera de visão traseira ajuda a controlar a situação ao dirigir para trás. Uma imagem aparece no monitor localizado no console central quando a marcha à ré é engatada. Linhas de dicas informando sobre a distância até o obstáculo também são exibidas na tela.

Volvo

Image

Para o aperitivo, o teste mais interessante e assustador permaneceu - para verificar o sistema de prevenção de colisão City Safety. A popa do caro SUV alemão está se aproximando. Outro momento … Soluço ABS, o carro acenou com a cabeça e parou a meio metro do obstáculo. A automação funcionou no último momento, mas consegui estimar o custo dos reparos. No entanto, não é nada lucrativo, porque na minha frente … um modelo de espuma.

Volvo

Image

FECHAR OLHOS

Algumas horas depois, foi difícil reconhecer o Volvo-XC60 nesta pilha suja. Vamos ver como os eletrônicos vão cantar agora.

Volvo

Image

O primeiro a votar foi o sistema de estacionamento. Isso funciona! É verdade, uma vez - às vezes passa objetos, e às vezes vê algo que não está em um raio de várias dezenas de metros. A câmera de visão traseira não é um assistente. Seu olho redondo salta cegamente da terra depois de vários quilômetros ao longo de estradas sujas ou cobertas de neve. Aparentemente, os desenvolvedores devem pensar em como proteger melhor o olho que tudo vê. Uma das opções é oferecida pela Volkswagen: no novo Golf, por exemplo, a câmera é coberta com um emblema que abre somente quando a marcha à ré é engatada.

Volvo

Image

Volvo

Image

Quase tão rapidamente, as câmeras digitais nos espelhos laterais falham, e com elas o sistema BLIS. Pelo menos o carro avisa que você não deve contar com isso - uma mensagem apropriada chega ao painel de instrumentos. No mesmo cenário, a situação com o controle de cruzeiro adaptativo está se desdobrando: o radar está bloqueado e o piloto automático pára de funcionar. Naturalmente, ao mesmo tempo que o ACC, o sistema de Alerta de Distância também morre, o qual recebe informação do mesmo radar e avisa o motorista piscando LEDs e um sinal audível sobre se aproximar do veículo em frente.

Volvo

Image

Volvo

Image

Volvo

Image

Mas o sistema LDW continuou vigiando. A câmera de reconhecimento de marcação foi prudentemente localizada atrás do pára-brisa na área do limpador. Embora o fabricante avise: com chuva forte, queda de neve ou neblina, falhas ainda são possíveis. E apesar do fato de que os sensores de segurança da cidade estão localizados lá, sob o pára-brisa, com o coração afundando, ele começou o último teste. A espuma BMW já está em posição, uma aceleração curta com um curso à direita … e a eletrônica impediu o acidente.

Volvo

Image

PENSE-SE, SOLTE-SE!

Ao dirigir em uma estrada suja, você deve ser tão cuidadoso quanto ao dirigir sob chuva forte, neblina e gelo. Espelhos e vidros espelhados dificultam a visão não apenas daqueles que estão sentados ao volante, mas também dos assistentes eletrônicos, que às vezes confiamos na coisa mais preciosa - nossa vida. Portanto, conselhos aos motoristas: tenha cuidado com as dicas de tais sistemas, especialmente em condições climáticas adversas. Espero que os fabricantes me ouçam (não apenas a Volvo, mas outras que já implementaram esses sistemas) - protejam melhor os olhos e ouvidos dos assistentes eletrônicos, pelo menos nos carros embarcados para a Rússia. Afinal, a suspensão e os motores são adaptados para diferentes mercados. Talvez você deva fornecer proteção adicional para sensores e radares? Então você não pode ter medo de bater o rosto na lama (em todos os sentidos). E os custos vão pagar, não hesite.

Volvo

Image

PASSEIO OU JOGAR?

Maxim Sachkov: “Um carro moderno é pendurado com sistemas e dispositivos sofisticados, como uma árvore de Natal com guirlandas e brinquedos. Design de pensamento não pára, de geração em geração de sinos e assobios é adicionado. E os profissionais de marketing convenceram insistentemente que essas coisas são vitais. De fato, muitos conhecimentos não são tanto ajudantes fiéis na luta pela segurança e conforto, como brinquedos caros que aumentam significativamente o preço de um carro. Por exemplo, controle de cruzeiro adaptativo. É engraçado experimentá-lo, gabar-se dessa curiosidade para conhecidos … e nunca mais usá-lo, porque em nosso fluxo é inconveniente. E tal "show" custará várias dezenas de milhares de rublos. Embora haja bastantes gourmets prontos para espalhar somas para as maravilhas da tecnologia. Bem, deixe-os aproveitar. Somente outros compradores devem ser salvos de pagamentos indevidos para recursos desnecessários. Deixe esses "brinquedos" permanecerem entre as opções. Não se esqueça que o carro deve dirigir principalmente bem, e só então servir como meio de comunicação e entretenimento. ”

Maxim Sachkov