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SEM DÚVIDAS
O Ministério do Desenvolvimento Econômico propõe fazer pedágio estradas federais não-alternativas, isto é, não colocar substitutos livres! A chefe do Ministério de Desenvolvimento Econômico, Elvira Nabiullina, promete que eles serão construídos, conforme exigido por lei, mas depois - quando os recursos aparecerem no país. Enquanto isso, a arrecadação de dinheiro dos motoristas ajudará a financiar o desenvolvimento da infra-estrutura de transporte da Rússia. A tarifa não será supostamente onerosa, portanto tal decisão não causará transtornos sociais … Mas o que o Ministro garantirá, o que não causará? Demonstrações freqüentes de motoristas em outras ocasiões legítimas lançam dúvidas sobre sua reivindicação. E, em geral, qual é a medida da viabilidade econômica - os protestos vão aumentar ou não aumentar? Como se fosse possível piorar metodicamente condições vivas, só para não levar a uma explosão. Eu, ingênuo, pensei que o Estado fosse chamado para melhorar o bem-estar dos cidadãos …
Não existe prática em qualquer parte do mundo para criar estradas pedagiadas não alternativas. Quando eles escreveram a lei russa nas estradas, americanos e europeus foram tomados como modelo. Todos têm uma alternativa gratuita obrigatória. Portanto, corremos o risco de nos tornar pioneiros em termos de "nenhum outro foi dado". Naturalmente, isto é, se o governo convence a Duma e o presidente da necessidade de alterar a lei russa. Então, de acordo com a idéia do ministério, a alternativa livre será cancelada não apenas para as estradas em construção, mas também para as reconstruídas. Objetos já foram delineados: cerca de 230 km da rodovia Don, assim como a Bielorrússia, podem ser pagos este ano. " Por que você está indignado? - um grande chefe da estrada me disse. - O M4 Don estrada tem um substituto livre - M2 Crimea … " Um "understudy bonito"! Essas rotas são separadas por centenas de quilômetros e, no verão, a estrada Moscou-Belgorod-Simferopol já está sobrecarregada …
Não é difícil encontrar onde as “pernas crescem” da ideia ministerial. O dinheiro para a construção e manutenção de estradas está se tornando cada vez menos alocado do orçamento - então eles decidiram arrancar a próxima pele dos motoristas.
"AUTODOR" SOBRE IMPOSTOS E TAXAS
Três anos eles compuseram e aprovaram o conceito de Avtodor: uma empresa estatal é chamada a fazer um avanço na construção de estradas. A tarefa é urgente, a situação é sombria: ao longo de um ano, cerca de 1 mil km de novas rodovias são introduzidas no país, e pelo menos 9 mil km são urgentemente necessários para o desenvolvimento econômico em curso do país! Para efeito de comparação: na China, a construção da rede de backbone das rodovias federais já foi concluída, agora estradas regionais estão sendo instaladas no país - de 7 a 8 mil km por ano.
Então, que "avanços" é a empresa estatal se preparando para fazer? Bilhões de rublos orçamentários estão planejados para serem gastos … não, não na construção de novos, mas no reparo de rotas existentes. Enquanto isso, especialistas de renome no país argumentam que remendar (desculpe, “reconstrução”) da rede rodoviária existente não conserta a situação, estradas devem ser construídas do zero, e não proclamadas como rodovias autobahns corrigidas que foram desgastadas da era soviética. Mas olhe o que vem a seguir. A empresa Avtodor receberá as rotas Don e Belarus na gestão fiduciária em maio de 2009 e fará parte das seções pagas - por rublo por quilômetro (essa é a tarifa preliminar). Em 2011, as barreiras devem aparecer no M3 “Ucrânia” e no M10 “Escandinávia” - as estradas mais movimentadas de importância federal. Nos próximos cinco anos, a Avtodor planeja gastar cerca de 1, 3 trilhão em manutenção, reconstrução e novas construções. rublos. E, ao mesmo tempo, apenas 1, 4 mil km de estradas foram construídos e reconstruídos - menos de 300 quilômetros por ano. Avaliaram a carga de trabalho? E a propósito, novas áreas também serão pagas?
Nós não temos nossa própria experiência em “vender quilômetros” e, logicamente, os compiladores de nosso conceito devem recorrer à prática externa. Assim, no exterior, a participação das rodovias com pedágio é de cerca de 3% do comprimento da rede. Por exemplo, nos EUA, dos 6, 7 milhões de km da malha rodoviária nacional, apenas 7, 4 mil km são pagos. Andá-los não é ruinoso, e cada um tem um caminho livre para o subjugador … " Eu me pergunto quando e onde vamos construir rodovias Avtodor? De qualquer forma, eu não sei nada sobre isso”, disse Mikhail Blinkin, diretor científico do Instituto de Pesquisa de Transporte e Instalações Rodoviárias. E a cientista fez os cálculos: com os preços planejados da construtora, ela nunca poderia recuperar os custos, o que significa - e não há nada a adivinhar - ela pedirá novos fundos do orçamento. "Mesmo a uma taxa de 3-4 rublos por quilômetro, os períodos de retorno das rodovias com pedágio não podem ser previstos", disse Blinkin. "Sim, e quantas pessoas vão se transformar em tais estradas com essa lista de preços?" De fato, para viajar através de 11 seções pagas de Moscou a Novorossiysk, você terá que pagar mais de 1 mil rublos!