A coroa WSBK deste ano é desafiada por motocicletas de três conceitos radicalmente diferentes. O atual campeão é a Ducati, com seu atuador de válvula duplo e desmodromo em forma de L. Yamaha R1 - o desenvolvimento da idéia de uma "moto japonesa universal", em linha "quatro". E projetou de raiz a Aprilia RSV4 com um motor de circuito V4. E, como os resultados das primeiras corridas mostraram, todos os três esquemas funcionam perfeitamente!
A Aprilia forneceu uma oportunidade para os jornalistas experimentarem a versão agora “civil” da sua moto esportiva, equipada com um motor de 180 cavalos. Infelizmente, no dia do teste despejou fora do balde - e depois que toda a pista "Misano" e quando estiver seca não se diferencia em um bom "gancho", e até no tempo úmido, desde que há um sistema de drenagem ruim, fica simplesmente perigoso. Mas não fiquei surpreso: olhei para a previsão do tempo, assegurei que no dia seguinte os meteorologistas prometessem "claramente" e rabisquei um dia extra com os chefes da empresa. Então agora eu posso dar uma conta completa do comportamento desta motocicleta na chuva e em superfícies secas.
A primeira impressão ainda foi publicada: quão pequeno ele é! Em comparação com outros "litros" - como um modelo em três quartos do tamanho total. Então você percebe os detalhes estilísticos “saborosos” - as “asas” atrás da sela do motorista (a sela e os degraus para o passageiro são apenas uma opção), as dobras ao redor do farol triplo.
“A frente e o verso são as coisas mais importantes em seu estilo”, comentou Miguel Galluzzi, designer-chefe do projeto, “porque o motorista cobre o resto. E tentamos dar a essas partes uma personalidade distinta”.
Sim, a aparência acabou sendo brilhante. O som é ainda mais brilhante! O som do motor não é como um V-Twin, como o Yamaha R1 em baixa rotação - é um grito suculento e formidável, que em altas revoluções se transforma em um rugido vitorioso! Sim, o som da nova Aprilia não deve ser confundido com nenhuma outra moto. “Nós prestamos muita atenção à dublagem”, admite Galluzzi com uma gargalhada, “tentamos 150 variantes dos sistemas de exaustão antes de decidirmos por essa. Ele fornece um som excelente, e o motor não “sufoca” e se encaixa nos padrões Euro-3.”
Apesar de sua compacidade, a motocicleta é surpreendentemente confortável para um motorista de grande estatura. Acho que aconteceu: o próprio Galluzzi tem 193 cm de altura e o piloto de testes Alex Hoffman não é pequeno. O pouso não é tão extremo quanto em outras sportbikes, quando as mãos do motorista são carregadas além da medida; pelo contrário, você tem até "espaço de manobra" - para ir e voltar, o que não é supérfluo para um dispositivo tão dinâmico.
Forward - para carregar a roda da frente quando a 10.000 rpm há um "pickup" que a frente se torna mais leve e o volante começa a tremer. Voltar - para se esconder atrás do pára-brisa em linhas de alta velocidade. E como obediente a moto, que manobrabilidade! Até agora, apenas no KTM RC8R eu poderia facilmente mudar o dispositivo em cantos em forma de S. Mas a moto esportiva austríaca não tem esses "topos"!
Sobre o motor Aprilia RSV4, você pode dizer: ele incorporou o melhor dos “fours” e V-twins em linha. Mas a princípio você não espera dele dinâmicas brutais no “top” - ele é tão suave e amigável no “bottom”. O motor puxa já confiantemente de 3000 rpm, e de 6500 rpm, quando a válvula de poder no sistema de descarga abre, agrada com um aumento suculento, mas linear em poder - até o máximo de 14.200 rpm …
By the way, o limitador de velocidade não funciona tão bem como em outras sportbikes: em 14.200 rpm, o motor simplesmente pára de ganhar velocidade. Não há outra escolha - fique na próxima marcha. As relações de transmissão são bem selecionadas, mas o momento de comutação não é muito “limpo”. Isso seria um power shifter, como em um BMW HP2 Sport!
O excelente trabalho do limitador de velocidade é o mérito do sistema de controle do acelerador "através do fio". Ele também oferece uma escolha de três modos de operação do motor. O acesso à comutação ocorre quando você pressiona o botão de partida enquanto o motor está funcionando, mas com gás coberto. Então você pressiona o botão, escolhendo um modo - depois de uma segunda pausa, ocorre um interruptor.
Tanto nas pistas molhadas quanto nas secas eu dirigi principalmente no modo “S” (Sport), nas três primeiras marchas o torque foi reduzido em 25%. O modo R (Estrada) destina-se a uma pista molhada, e a potência é reduzida em 25% em todas as marchas. Pode ser bom na cidade na chuva, mas na pista ele “corta” demais a dinâmica - você anda como uma motocicleta de 750 cc. Há também um modo "T" ou faixa.
Na chuva, eu apenas tentei ligá-lo - e então quase "saí" da pista - as reações do motor do "fundo" tornaram-se tão nítidas. Num dia “seco” tentei mudar para este modo - as reações continuaram intimidantes. O piloto de testes da empresa, Alex Hoffman, confirmou: “Eu disse a eles que o modo“T”é muito duro - eu também não gosto disso. Mais rápido passe a faixa no modo "S".
Modos - modos, mas o controle de tração, como na Ducati 1098, Aprilia RSV4 ainda não. Mas seu desenvolvimento já está em andamento em colaboração com a Magneti Marelli, e a modificação RS equipada com ela será apresentada em setembro. Nessa altura, será lançado um lote de mil motos Aprilia RSV4 Factory previstas para este ano.
A vibração quase não é sentida - graças ao eixo do balanceador e aos pesos nas extremidades do volante. O design compacto da unidade de potência proporciona uma grande folga lateral, um chassi balanceado permite que você coloque profundamente a motocicleta em curvas. Muitos ajustes - até a posição da unidade de potência no chassi - proporcionam a capacidade de personalizar a máquina de acordo com as condições da estrada. Então, em uma pista seca, encurtei a base em até 40 mm - para melhor passar um monte de curvas.
Os freios Brembo fazem seu trabalho cem por cento - mas você não espera mais nada dessa marca. Mas o fato de que encontrei uma boa frenagem do motor (e há uma embreagem "deslizante" aqui) foi uma surpresa. Além disso, mesmo a mudança para duas marchas “para baixo” com o acelerador fechado não causa vibração nas rodas traseiras.
Então, como você caracteriza a nova superbike da Aprilia em poucas palavras? Talvez seja assim: esta é uma moto esporte inteligente, e foi criada por mulheres inteligentes que não têm medo de apresentar soluções técnicas incomuns.
Três meses atrás, testando o novo Yamaha R1, previ que em breve todos os fabricantes japoneses se apressariam em fazer "on-line" em linha com uma alternância irregular de flashes nos cilindros. E agora eu testei Aprilia RSV4 com um motor não pior, mas esta moto é muito mais compacta, e o princípio de centralização de massas é implementado até o limite. A Honda já está preparando uma moto esportiva com motor V4. E quem impede os engenheiros da Suzuki de levar a sua moto para o modelo GSG-R da MotoGP e de substituir o GSX-R1000 por um “quatro” em forma de V.? Então a Aprilia RSV4 é a moto de amanhã. Mas hoje.
DADOS TÉCNICOS
DADOS GERAIS
Modelo Aprilia RSV4 Factory
Ano Modelo 2009
Peso seco, kg 179
Comprimento x Largura x Altura, mm 2050x715x1165
Base, mm 1424
Altura do selim, mm 845
Partida, mm 105
Ângulo de direção, deg. 24, 5
Volume do tanque de gás, l 17
MOTOR
Tipo 2 cilindros, em forma de V, 4 tempos
Timing DOHC, 4 válvulas por cilindro
Deslocamento cm³ 998, 9
Diâmetro do cilindro curso do pistão x, mm 78x52.3
Taxa de compressão 12.8
Max cavalos de potência a rpm 180/12 500
Max binário, N.m a rpm 115/10 000
Sistema de injeção de combustível
Sistema de refrigeração líquida
Sistema de arranque elétrico
TRANSMISSÃO
Embraiagem multi-placa, em banho de óleo, com escorregando de volta
Caixa de velocidades de 6 velocidades, tipo de cassete
Corrente da engrenagem principal
PARTICIPAÇÃO
Quadro diagonal, al. ligas
Garfo dianteiro telescópico, tipo invertido, totalmente ajustável
Diâmetro dos tubos, mm 43
Curso da roda, mm 120
Braço oscilante da suspensão traseira, com
monoshock ajustável
e caracterização progressiva
Curso da roda 130 mm
Disco do travão dianteiro 2 ∅ 320 mm
Suportes monobloco de 4 pistões
Disco de freio traseiro ∅ 220 mm, suporte de 2 pistões
Pneu dianteiro 120 / 70ZR17
Pneu traseiro 190 / 55ZR17
MIGUEL GALLUZZI: LITER NO TRIMESTRE
Como Lombardi, Galluzzi se deu conta de uma nova maneira. Embora por detrás deste estilista tais carros da época como o Ducati Monster e o ST2, o Cagiva Raptor e o off-road Husqvarna, ainda assim a Aprilia RSV4 é a sua primeira moto desportiva.
- Quando entrei na Aprilia há cerca de três anos, o trabalho no motor estava em pleno andamento e, no entanto, apenas os primeiros rascunhos da própria moto foram feitos. A tarefa para mim foi claramente formulada: o dispositivo deve se tornar o mais compacto e estreito em sua categoria, e nos ofereceram para levar o modelo … competindo Aprilia 250GP como modelo. "Liter" no chassi do "quarter" de corrida - o que?
O primeiro projeto de layout foi feito em seis semanas. Ganhou a competição, na qual participaram outros três projetos “do exterior”. No início, decidimos fazer um quadro de liga de magnésio - para compensar a grande massa da unidade de energia. Era uma estrutura complexa montada em parafusos - é extremamente difícil soldar magnésio na produção em massa.
Mas então eles descobriram: dá um ganho de apenas 4 kg - e abandonaram esse empreendimento. A segunda opção é uma moldura de alumínio com elementos diagonais extrudados. Mas acabou sendo pesado e feio. A terceira opção atual nasceu - de peças fundidas e estampadas feitas de liga de alumínio.
O layout mais difícil foi dado: como encaixar todos os sistemas em um chassi tão compacto? Em menos de um dia, um dos designers não disse: onde vamos inserir a unidade de controle? ou elementos de controle de tração? ou algum servomotor?.. Mas você ainda precisa colocar o driver em algum lugar! Pequenas e não muito pequenas alterações ao design foram introduzidas até o final do trabalho. Digamos, em novembro passado, a pedido de nosso piloto de testes Alex Hoffman, mudamos o perfil dos recessos no tanque de gasolina.
Todos podem desenhar uma bela foto. E você tenta traduzi-lo em metal! Sim, na produção em massa, mas trazê-lo para o mercado na hora certa! E ao mesmo tempo, mantenha tudo o que evoca as emoções que o capturaram após o aparecimento dos primeiros esboços na aparência do aparelho! Isso pode ser considerado uma conquista! Eu acho que nossa equipe conseguiu. Espero que nossos compradores compartilhem nossa inspiração. Se você formular a idéia de RSV4 em poucas palavras, será assim: "estilo a serviço da tecnologia". A nova moto é um design inovador que também parece ótimo. E passeios!
CLAUDIO LOMBARDI: TECNOLOGIA DA FOLHA DE LIMPEZA
É difícil acreditar, mas para o Lombardi de 67 anos, o powertrain Aprilia RSV4 é o seu primeiro design de motocicleta. Enquanto isso, ele é um dos mais famosos motores italianos. Foi amplamente reconhecido nos anos 80, quando o Lancia Delta Integrale, com seu motor projetado, ganhou quatro campeonatos mundiais de rally. Em seguida, Claudio trabalhou como diretor técnico da equipe Ferrari F1 e, em 1994, liderou o desenvolvimento dos motores de estrada da Ferrari.
“Quando começamos a trabalhar neste projeto em setembro de 2005, inicialmente escolhemos um ângulo de cilindro de 60 graus”, disse Lombardi. Mas com este ângulo eles não podiam fazer os tubos de entrada em linha reta, portanto aumentaram a curvatura para 65 graus. As vibrações que surgem de tal esquema efetivamente suprimem o eixo do balanceador. Então nós fizemos uma unidade de energia estreita e não muito alta.
O motor é extremamente curto - 78x52, 3 mm. Se fosse a minha vontade, eu teria feito ainda mais curto! O fato é que, quando o trabalho começou, houve uma restrição para superbikes de 4 cilindros da razão entre o diâmetro do cilindro e o curso do pistão, definida pela FIM: não mais do que 1, 5. Isso é para dar algumas chances e aparecer como "litro" "gêmeos". Mas depois da transição para “gêmeos” de 1200 cc essa restrição foi removida - mas para nós é tarde demais. Mas quanto menor o curso do pistão, mais fácil é girar o motor em revoluções - aprendi bem essa ciência na Ferrari.
Os pistões forjados assentam em hastes de aço (titânio - em uma motocicleta de corrida WSBK). O virabrequim integrado gira em rolamentos. Para tornar as cabeças dos cilindros o mais estreitas possível (ou seja, elas determinam a largura do chassi), eu tive que escolher um esquema complexo para acionar as árvores de cames superiores: existe uma engrenagem do virabrequim, das árvores de cames de entrada, e novamente as engrenagens das árvores de cames de escape. Assim, foi possível obter cabeças com uma largura de apenas 250 mm - mais estreito que o Aprilia RSV V-twin!
Válvulas (entrada de titânio e saída de aço) são instaladas em um ângulo de 22 graus. Na Ferrari, experimentamos diferentes ângulos de válvulas - de 16 a 28 graus, mas foi esse parâmetro que deu os melhores resultados. E o maior, eu acho, minha conquista é que um motor tão poderoso e compacto é muito eficiente em termos térmicos. Portanto, foi possível usar um radiador bastante compacto, que também ajudou a reduzir a largura da motocicleta.
Dois bicos são instalados em cada cilindro: um atrás do acelerador, o segundo no topo do trecho de entrada. O mais baixo é o principal, porque quanto mais próximo o bico estiver das válvulas de entrada, mais responsivo é o motor à rotação do manípulo do gás. O superior entra em vigor somente quando o acelerador está aberto em mais de 65% e o motor precisa de suprimento adicional de combustível.