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Pneus De Inverno 205/55 / R16: Embraiagem Com Inverno

2024

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Pneus De Inverno 205/55 / R16: Embraiagem Com Inverno
Pneus De Inverno 205/55 / R16: Embraiagem Com Inverno
Anonim

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BRIDGESTONE ICE CRUISER 5000
BRIDGESTONE ICE CRUISER 5000

BRIDGESTONE ICE CRUISER 5000 BRIDGESTONE ICE CRUISER 5000

Eles se agarram ao gelo muito fracamente. Eles se comportam um pouco mais energeticamente na neve, mas também são modestos - eles são apenas um overclock médio.

Em reações de curvas para o volante são ligeiramente apertados. Eles não respondem a torções no arco, então é melhor escolher a velocidade com antecedência, levando em conta as condições da estrada e o raio de viragem.

Numa estrada de neve, o carro flutua nos eixos dianteiro e traseiro, tentando entrar na neve profunda. Em nevascas, é melhor ir para um puxão. É impossível começar a escorregar - você vai entrar. Invertendo selecionado com confiança.

Na calçada, as mesmas pequenas tachas e atrasos ao impulsionar. Eles freiam muito fracamente.

Em movimento, eles emitem um ruído de alta frequência, a 110 km / h, transformando-se em um uivo ressonante. Bem esconda quaisquer irregularidades na estrada.

Eles tendem a comer demais combustível.

A protrusão da língua é uniforme, mas não é boa para tração em gelo e neve enrolada.

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MAXXIS PRESA SPIKE

MAXXIS PRESA SPIKE
MAXXIS PRESA SPIKE

MAXXIS PRESA SPIKE MAXXIS PRESA SPIKE

No gelo, a tração, como a Bridgestone com a Toyo, é baixa. Eles desaceleram bem na neve, mas aceleram mais devagar que outros.

Em curvas em uma estrada escorregadia, o comportamento do carro é problemático, a velocidade é limitada pelo aumento do desvio. Não é o suficiente para parry-lo - no momento da restauração da embreagem, o eixo traseiro "atira" na direção oposta, desenrolando o carro.

O carro está relutante em neve solta, está rondando a extremidade dianteira, tentando mergulhar em um lugar mais profundo.

A derrapagem é preferida em neve virgem, cuja intensidade é diferente para diferentes condições de neve.

No asfalto, vá suavemente. Quando taxiando, as reações são claras no verão. Eles quebram o melhor.

Eles fazem um barulho alto, expressam a mudança na qualidade do revestimento. Eles transmitem vibrações de pequenas irregularidades para o corpo, e as juntas e juntas das estradas passam rigidamente.

Amante de combustível.

O cravejamento é de altíssima qualidade, tanto em termos de desempenho quanto de dispersão - o que significa que as propriedades de alta aderência no gelo devem ser combinadas com a durabilidade dos prisioneiros.

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TOYO OBSERVE OBG2S

TOYO OBSERVE OBG2S
TOYO OBSERVE OBG2S

TOYO OBSERVA OBG2S TOYO OBSERVA OBG2S

Aceleração e frenagem são relutantes em gelo, embora em um círculo de gelo o resultado esteja próximo da média. Eles seguram a neve com mais confiança, mas a velocidade do rearranjo é menor que a média.

Reações tardias irritantes na entrada do turno. A velocidade é limitada pelo aumento da derrapagem, mas os pneus perdem e recuperam a aderência suavemente, sem surpresas.

O comportamento em neve solta em uma linha reta é semelhante à "ponte", embora estes mais visivelmente descansem na neve e mais ativamente tentem ir para as profundezas.

É melhor superar as nevascas com um movimento, é muito mais difícil de sair. Você só pode se recolher em marcha à ré.

No asfalto, exatamente como os pneus de verão. Eles freiam muito bem. Eles emitem ruído cíclico, especialmente desagradável a 100-110 km / h. Bem, esconda os solavancos.

Econômico em qualquer velocidade.

Cravejado de maneira um tanto desigual e um pouco pequeno em média - as protuberâncias dos espigões não são claramente suficientes para uma boa tração no gelo e neve rolada.

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GOODYEAR ULTRAGRIP EXTREME

GOODYEAR ULTRAGRIP EXTREME
GOODYEAR ULTRAGRIP EXTREME

GOODYEAR ULTRAGRIP EXTREMO GOODYEAR ULTRAGRIP EXTREME

Eles se apegam igualmente bem à neve e ao gelo. Permitir escorregar ao iniciar e acelerar sem comprometer a eficiência.

No estágio inicial de girar a reação para o volante, a reação é retardada, a reação é lenta no arco. Em geral, o carro mostra uma pronunciada subguia, tentando endireitar significativamente a trajetória.

A estrada coberta de neve corre suavemente, mas somente se a profundidade da neve for a mesma em toda a largura da tela.

Na neve profunda, ele se move incerto, começa com relutância - apenas um puxão. Ao contrário, é facilmente selecionado sem medo de aceleração total com escorregamento intenso.

A linha reta do asfalto segura bem, mas ao ajustar o curso, o eixo traseiro é steeried. Freios são os mais fracos.

Em movimento, os pneus emitem um zumbido de baixa frequência. As propriedades de amortecimento são baixas - as rodas saltam como bolas.

Econômico em qualquer velocidade.

O cravo é de alta qualidade e preciso - os espigões estão bem presos e aderem bem ao gelo.

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KUMHO I'ZEN KW 22

KUMHO I'ZEN KW 22
KUMHO I'ZEN KW 22

KUMHO I'ZEN KW 22 KUMHO I'ZEN KW 22

A relação entre a novidade coreana e o gelo e a neve na estrada é quase a mesma, as propriedades de acoplamento são médias.

Observamos bons freios no gelo e um aperto lateral fraco na neve.

Nas curvas, a velocidade é limitada pela deriva progressiva, exigindo ajustes oportunos.

Mas a interrupção e a recuperação ocorrem sem problemas.

Na neve recém caída eles escavam um pouco e não respondem a modificações na profundidade da cobertura de neve.

Snowdrifts só pode ser superado puxando - deslizando conduz a enterrar rápido. Dos sulcos relutantemente selecionados.

Prowl ligeiramente na calçada, respondendo preguiçosamente a taxiar. Eles freiam muito bem.

Um claro barulho de espinhos é ouvido, batendo palmas nas rachaduras da tela. As articulações passam rigidamente, transmitem choque ao corpo de irregularidades.

O consumo de combustível é moderado.

A instalação de pinos é muito boa, com ótimo desempenho. Daí a alta aderência ao gelo e a retenção confiável de pinos no pneu por muitos quilômetros.

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PIRELLI INVERNO ESCAPANDO BORDA

PIRELLI WINTER CARVING EDGE
PIRELLI WINTER CARVING EDGE

PIRELLI INVERNO CARVING EDGE PIRELLI INVERNO CARVING EDGE

No gelo, a tração é alta em todos os modos - durante aceleração, frenagem e curvas. Na neve eles desaceleram mais do que os outros, eles relutam em se dispersar, preferindo puxar os pull-ups e escorregar levemente durante a aceleração.

Em curvas escorregadias, as reações de direção são claras no volante. A máquina é facilmente controlada não apenas pelo volante, mas também pela adição de gás. A velocidade é limitada por um desvio acentuado com uma recuperação prolongada.

Os pneus não favorecem a estrada nevada - eles encostam na neve, forçando o carro a bisbilhotar de um lado para o outro e o motorista a ajustar constantemente a direção. É melhor superar um monte de neve com um curso de gás. Tocar é puxar, senão as rodas se enterram na neve. Invertendo selecionado com confiança.

Eles claramente mantêm a direção no asfalto, as reações de direção são inteligíveis em um verão. Propriedades de frenagem em um nível médio.

Eles publicam um ruído de alta frequência que muda o tom em diferentes superfícies. Costuras e juntas passam com força, vibram em pequenas irregularidades.

Econômico a uma velocidade de 90 km / h.

Studding deixa muito a desejar - o spread na protrusão de 0, 9 mm é bastante grande. Muitos picos se projetam excessivamente sobre o piso, o que afeta negativamente sua durabilidade.

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CONTIWINTERVIKING CONTINENTAL 2

CONTINENTAL CONTIWINTERVIKING 2
CONTINENTAL CONTIWINTERVIKING 2

CONTINENTAL CONTIWINTERVIKING 2 CONTINENTAL CONTIWINTERVIKING 2

Longe de um novo modelo forçado a conter o ataque de novos produtos da Michelin e Nokian. No entanto, revigora, agarrando-se com confiança ao gelo e à neve.

Rodas escorregadias do pneu permitem que você passe com segurança, o comportamento do carro é claro. Apenas um atraso quase imperceptível na fase inicial do turno lembra que há uma estrada escorregadia sob as rodas. No arco responder claramente às voltas e reviravoltas do volante.

Em uma estrada de neve, eles são forçados a vasculhar ligeiramente a frente. Na neve profunda eles remaram bem e começaram em qualquer modo. Ao contrário, eles são selecionados a partir de nevascas sem problemas.

Eles caminham suavemente ao longo do asfalto, mas ao ajustar o curso, um pequeno atraso nas reações e uma leve direção do eixo traseiro interferem ligeiramente.

Os freios são ligeiramente piores que a média.

Para pneus cravejados, eles são surpreendentemente silenciosos, embora haja comentários sobre conforto: solavancos pequenos e médios ficam difíceis.

Consumo de combustível em um nível médio.

A qualidade da instalação dos prisioneiros está próxima do ideal - tanto em termos de desempenho como de uniformidade.

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MICHELIN X-ICE NORTH 2

MICHELIN X-ICE NORTH 2
MICHELIN X-ICE NORTH 2

MICHELIN X-ICE NORTE 2 MICHELIN X-ICE NORTE 2

A novidade Michelin é igualmente forte no gelo e na neve. Nos testes de neve e gelo, compete com sucesso com os concorrentes finlandeses.

Em cantos escorregadios, o carro se distingue por reações claras. Os pneus são tão claros e transparentes em seu comportamento que perdoam ao motorista uma pequena imprecisão de taxiar.

Eles caminham suavemente pela estrada nevada, permitindo que eles se movam com confiança, mesmo em alta velocidade. Facilmente superar snowdrifts em qualquer modo. Quando escorregam, remam como rodas de trator. Ao contrário, eles são escolhidos de qualquer armadilha de neve.

Eles caminham suavemente ao longo do asfalto, respondendo claramente aos movimentos de direção. Eles freiam médio.

Eles não fazem barulho, mas em voz baixa zumbem, mudando a tonalidade no asfalto de qualidade diferente.

Empurre o corpo agudamente ao dirigir irregularidades únicas.

Econômico em qualquer velocidade.

O preenchimento está correto, a propagação na protuberância dos prisioneiros é normal.

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NOKIAN HKPL 7

NOKIAN HKPL 7
NOKIAN HKPL 7

NOKIAN HKPL 7 NOKIAN HKPL 7

O estreante finlandês é especialmente forte no gelo - aqui ele tem os melhores resultados. De acordo com os resultados na neve compete com a Michelin.

A rápida superação de curvas escorregadias requer atenção - no limite, especialmente na neve, o carro pode entrar em derrapagem com um colapso agudo e uma restauração igualmente acentuada da trajetória. Estes pneus vão agradar a um piloto bem treinado, mas um iniciante pode ter medo.

Em uma estrada de neve eles forçam o carro a fugir um pouco, seu comportamento é muito parecido com "conti".

Em nevascas, eles não têm medo de escorregar, mesmo quando começam, eles se movem com confiança e facilidade de manobra. Ao contrário, na trilha batida, eles são selecionados sem problemas.

Estabilidade na resposta do pavimento e direção - sem comentários. Os freios aqui são mais fracos do que muitos participantes do teste.

Eles fazem barulho no movimento - pontas excessivamente salientes são as culpadas. Eles transmitem vibrações de pequenas irregularidades da estrada para o corpo.

Consumo de combustível - como pneus econômicos de verão.

A propagação da protuberância da língua é assustadoramente grande - mais de 1 mm, alguns ficam fora do pneu para que não durem muito.

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