UAZ-Patriota
Vagão
Motor: 2, 7 l, 128 hp. (ZMZ-409); diesel 2, 3 l, 116 hp. (IVECO F1A)
Caixa de engrenagens M5 (DAYMOS, Coréia)
Drive: cheio com eixo dianteiro e engrenagem de redução montados
Conjuntos completos "Classic", "Comfort", "Limited"
Preço no outono de 2008: 400.000-590.000 rublos. excluindo opções adicionais (com eles - aproximadamente 62.000 mais rublos.)
POSIÇÃO SUPERIOR
Algo para fazer sob o capô do Patriota, de pé no chão, exceto pelo poder do granadeiro - um carro alto! Um proprietário de altura média precisará de um suporte, como um banquinho. É útil para eles, dobrar a mão para o carro: acontece, digamos, substituir uma vela na estrada - ela ajudará. E para que, agarrando a barriga nas asas, não risque a tinta, coloque no porta-malas e um pedaço de tecido denso.
Mudando a correia com nervuras em V, giramos o tensor no parafuso de rolagem no sentido horário até que os furos nos setores estejam alinhados, nos quais inserimos barbas com um diâmetro de 4 mm (em um círculo). Mudando a correia com nervuras em V, giramos o tensor no parafuso de rolagem no sentido horário até que os furos nos setores estejam alinhados, nos quais inserimos barbas com um diâmetro de 4 mm (em um círculo).
Os plugues de transmissão e as caixas de engrenagens (somente drenagem) são mostrados por setas. Recheio “23” - no lado direito, não é visível aqui. Porcas de ajuste do freio de mão - em um círculo. Os plugues de transmissão e as caixas de engrenagens (somente drenagem) são mostrados por setas. Recheio “23” - no lado direito, não é visível aqui. Porcas de ajuste do freio de mão - em um círculo.
Antes de instalar o filtro de ar, coloque um vedante (seta) na carcaça, aperte o elemento com o suporte da tampa e, tendo-os colado no compartimento do filtro, aperte a porca a partir do fundo. Antes de instalar o filtro de ar, coloque um vedante (seta) na carcaça, aperte o elemento com o suporte da tampa e, tendo-os colado no compartimento do filtro, aperte a porca a partir do fundo.
Alterar o preenchimento dos pivôs é mais conveniente: primeiro, digamos, de baixo, reduzindo a folga pela metade e depois de cima, reduzindo-a a nada. Então o punho em relação à bola de pivô dificilmente irá embora. Alterar o preenchimento dos pivôs é mais conveniente: primeiro, digamos, de baixo, reduzindo a folga pela metade e depois de cima, reduzindo-a a nada. Então o punho em relação à bola de pivô dificilmente irá embora.
Ao substituir as almofadas traseiras, inspecione cuidadosamente as anteras dos cilindros. Seu inchaço é o ponto fraco dos UAZs: no assunto experimental, por exemplo, o da frente não é mais um inquilino. Ao substituir as almofadas traseiras, inspecione cuidadosamente as anteras dos cilindros. Seu inchaço é o ponto fraco dos UAZs: no assunto experimental, por exemplo, o da frente não é mais um inquilino.
O suporte para a placa de pressão das almofadas da pinça da frente é assimétrico, a parte curta deve estar do lado de fora! Cubra os parafusos de montagem antes da instalação com graxa antiaderente. O suporte para a placa de pressão das almofadas da pinça da frente é assimétrico, a parte curta deve estar do lado de fora! Cubra os parafusos de montagem antes da instalação com graxa antiaderente.
Para acessar o farol direito, remova o filtro de ar e o tubo de entrada de ar. Então não é fácil montá-los juntos: ou o colar pula (seta), então o corrugado cai. Para acessar o farol direito, remova o filtro de ar e o tubo de entrada de ar. Então não é fácil montá-los juntos: ou o colar pula (seta), então o corrugado cai.
Para acessar as lâmpadas no farol esquerdo, remova o reservatório da direção hidráulica e, em seguida, removemos as travas para os lados. O último é um pouco assimétrico, olhe com cuidado! Para acessar as lâmpadas no farol esquerdo, remova o reservatório da direção hidráulica e, em seguida, removemos as travas para os lados. O último é um pouco assimétrico, olhe com cuidado!
Para substituir as lâmpadas nas lanternas, remova as escotilhas no revestimento do tronco. Há apenas um problema: você não pode ver de fora que os pistões estão compostos (você deve primeiro remover o fungo), e é por isso que eles são quebrados com frequência. Para substituir as lâmpadas nas lanternas, remova as escotilhas no revestimento do tronco. Há apenas um problema: você não pode ver de fora que os pistões estão compostos (você deve primeiro remover o fungo), e é por isso que eles são quebrados com frequência.
A tampa do filtro da cabine é fixada com parafusos auto-roscantes para o hexágono “3”. Colocando o porta-luvas, primeiro enrole a parte inferior na janela do painel e só então - fixadores. A tampa do filtro da cabine é fixada com parafusos auto-roscantes para o hexágono “3”. Colocando o porta-luvas, primeiro enrole a parte inferior na janela do painel e só então - fixadores.
No motor ZMZ-409 existem bobinas de ignição individuais, que removemos desparafusando as porcas “por 10”. As próprias velas são “16”, mas a chave “21” está embutida no kit de ferramentas padrão! Por essa discrepância, diminuímos a classificação. By the way, se o cabo de extensão para a "vela" é maior que 200 mm, então ele não vai rastejar sob a viseira do escudo frontal. Ainda é possível desparafusar a vela do quarto cilindro com ela, mas não será fácil devolvê-la ao seu lugar: a ferramenta está torta, ameaçando quebrar a linha na cabeça do bloco.
Para substituir o filtro de ar por uma chave “12”, desparafusamos o parafuso da braçadeira de fita que prende o invólucro da panela ao suporte do guarda-lamas. Não é muito conveniente - o colarinho se esforça para escapar. Você tem que mergulhar sob o capô e apoiá-lo com a mão (o que é muito difícil - é um layout dolorosamente apertado). Tendo superado este estágio, abrimos a braçadeira, removemos o tubo corrugado para o coletor e, levantando levemente a caixa, desconectamos o tubo de entrada de ar. Com a chave “17”, desparafusamos a porca na parte inferior da panela, removemos a tampa com o elemento e, finalmente, o próprio elemento, desparafusando outra porca na presilha da pata em forma de L.
Antes da instalação, colocamos um tubo termo-retrátil no grampo da fita e, por exemplo, fita adesiva, na superfície externa do tubo, em contato com o suporte do guarda-lamas. Agora essas partes não serão arranhadas e, portanto, enferrujam com antecedência. Colocar a caixa no lugar é extremamente inconveniente: por um lado, você precisa entrar no grampo de fita, que além disso deve cobrir o suporte e, por outro, colocar o tubo de entrada de ar. Acontece longe da primeira vez, porque o caso tem que ser apresentado em direções diferentes, sofrendo alternadamente “derrotas nos flancos”.
Substituir as lâmpadas no farol direito é tão problemático. Se você se aproximar do indicador, pelo menos, o acesso ao feixe principal e ao médio é bloqueado pelo invólucro do filtro. Com o farol esquerdo, também há dificuldades - o tanque GUR interfere. Depois de desatarraxar os dois parafusos, levamos o tanque até a bateria e só então soltamos as travas da tampa do farol e chegamos às lâmpadas. Ao mesmo tempo, verifique o nível e a condição do óleo no tanque. A substituição não é prevista nos regulamentos, mas se o líquido cheira a arder ou escurece muito, é melhor atualizá-lo.
Mudar o filtro de óleo do motor tornou-se mais conveniente: em um carro que atenda aos padrões tóxicos Euro III, eles colocaram outro coletor de admissão, que é um pouco mais compacto e não interfere. No entanto, os tubos de ar condicionado ainda passam muito perto do filtro - eles são danificados por um par de puxadores de trivia. No entanto, geralmente o filtro vem à mão.
POSIÇÃO INFERIOR
Para drenar o óleo do motor, não é necessário um elevador ou uma vala - você pode desparafusar o plugue do cárter com a chave “15” dos joelhos. Da mesma posição, trocamos a correia das unidades montadas, tendo retirado previamente o guarda-lamas dianteiro - dois parafusos e dois parafusos auto-roscantes. Colocamos a mesma chave “15” no parafuso de rolagem e, apertando-a, girando no sentido horário, enfraquecemos a tensão da correia, e então inserimos um pino, por exemplo, um prego ou farpas com diâmetro de 4 mm no furo do tensionador. Resta remover o cinto velho, e colocar o novo nas polias da mesma maneira e tirar o pino - você não será confundido com tensão.
Tabela 1 e 2 tabelas 1 e 2
Para substituir as lâmpadas, os faróis de neblina são dobrados para a roda na parte inferior dianteira do pára-choque de plástico e com uma chave de fenda Phillips curta desparafusamos os dois parafusos da tampa do farol. É melhor substituí-los imediatamente por parafusos e lubrificar o fio, por exemplo, Movil.
Do fundo, trocamos o óleo nas pontes, no razdatke e na caixa de câmbio. No último - atenção! - o plugue de preenchimento “23” pronto para uso está localizado à direita. Não tente desparafusar um parafuso similar à esquerda, a unidade irá instantaneamente "descobrir"!
Tabela 3 tabela 3
Mudando o refrigerante, desligamos o plug do tanque inferior do radiador. Tradicionalmente, os motores ZMZ têm um guindaste no bloco, o que é muito conveniente. É verdade que às vezes perde a sua rigidez, mas uma nova é barata. Sim, e comprá-lo não é um problema, mesmo no outback.
As aberturas da unidade estão freqüentemente entupidas com sujeira e bloqueiam sua respiração livre. Em cada MOT, movemos as tampas, garantimos a mobilidade. Você pode removê-los completamente e colocar mangueiras nos encaixes de respiro e trazê-los para o compartimento do motor, dobrando as pontas para baixo. Agora você não precisa se preocupar com a ventilação normal da caixa, folhetos e caixa de câmbio do eixo dianteiro.
A mesma mangueira de ventilação para o eixo traseiro pode ser levada até o chassi ou longarina do corpo, certifique-se de deixar folga - a ponte está suspensa.
POSIÇÃO LATERAL
Se houver uma folga das rodas dianteiras, é hora de apertar as buchas dos pivôs. Fazemos isso em todas as manutenções, mas a frequência depende das condições de operação. Por exemplo, em um carro editorial a 25 mil km, os dois dedos e os insertos de plástico tiveram que ser trocados. Desligue as porcas com a chave “24” e, separando cuidadosamente a junta do punho, remova as arruelas. Em seguida, você precisará do ajuste original do pino rei 3160-2304 108173 (130 rublos). Fizemos “23” semelhante à cabeça de impacto, retificando o excesso no esmeril e deixando duas antenas diametralmente opostas com uma largura de 9, 5 mm. É mais conveniente trabalhar dessa maneira, pois você pode colocar uma catraca nela, prender uma alavanca em qualquer ponto conveniente e apenas o botão com o ângulo de rotação da alça é um múltiplo de 180º montado no “original”.
Tabela 4, Tabela 4
Continuação da Tabela 4 Continuação da Tabela 4
A ferramenta no braço já é metade da batalha, porque o momento necessário para evitar as buchas pode chegar a 30 kgf.m! Para simplificar a tarefa, toque no dedo na direção axial, mas com cuidado para não atolar a linha, por exemplo, com um martelo com um martelo macio. Tendo despejado as buchas, tiramos e examinamos cuidadosamente os dedos. Se seus hemisférios em úlceras de corrosão, nós mudamos. Em seguida, com um gancho adequado, retiramos os restos dos forros antigos e os removemos com alicates com lábios estreitos. Montamos na ordem inversa, sem esquecer de colocar graxa. A planta recomenda o LITOL-24, mas, em nossa experiência, o SHRB-4 não é ruim (ou melhor ainda).
Ao apertar as buchas, é importante assegurar a mesma distância dos planos de acoplamento das arruelas com a esfera de pivô na ausência de folga. Para completar, aperte as porcas com um torque de 8-10 kgf.m.