Na edição anterior “Driving - the Far East”, examinamos a classificação de confiabilidade dos motores a diesel de automóveis japoneses.
Agora vamos falar sobre motores a gasolina.
Trump "seis"
Em resumo, a mesma coisa pode ser dita: quanto mais recente o motor, menos adequado é para as nossas condições. Pelo menos simplesmente porque as informações técnicas sobre o assunto ainda não foram disponibilizadas em oficinas locais, e no Reino do Meio, elas ainda não lançaram a produção de peças de reposição baratas.
No entanto, consideramos o assunto com mais detalhes. O comprimento do motor é determinado pelo número de seus pistões. Entende-se que um motor de seis cilindros em linha geralmente será maior que um de quatro cilindros. Se o motor de 6 cilindros for feito em V, então seu virabrequim ficará mais curto. Mas então o pescoço deste virabrequim ficará mais estreito. Isso significa que a probabilidade de sua destruição será maior. Se um óleo de motor ruim em linha "Seis" resiste com calma (afinal os pescoços são largos), então o "Seis" em forma de V com sua estreita haste de conexão e pescoços de raiz imediatamente "bate".
No entanto, o motor oposto do Subaru, onde, ao que parece, os diários do virabrequim devem ser estreitos, isso não é verdade. É só que existem pistões muito largos que, por sua vez, causam problemas com o desgaste, mas permitem que o virabrequim seja mais longo e funcione em condições decentes.
Assim, com base no que precede, os “seis” em linha devem ser reconhecidos como os motores mais confiáveis. Eles também são reconhecidos em todo o mundo como os mais equilibrados. E isso significa que eles terão menos vibrações associadas ao funcionamento do motor, o que significa que eles também têm menos fatores destrutivos.
Asas Pernas A cauda
Uma correia dentada, corrente ou engrenagens podem ser usadas no acionamento da engrenagem de sincronização. O mais confiável desta lista será uma transmissão de árvore de cames de engrenagem. Infelizmente, esses tipos de motores não são usados há muito tempo devido ao ruído e ao peso pesado. O cinto e a corrente permanecem. Não é difícil trocar o cinturão, e eles o fazem depois de cerca de 100 mil quilômetros. A cadeia é um pouco mais complicada, mas requer manutenção somente após 250 mil km. Com um acionamento por corrente, menos glândulas são usadas, o que também é uma vantagem. E nossa poeira russa na corrente é menos afetada.
Nos motores dos carros japoneses, podem ser usados os tuchos de válvulas hidráulicas (chamados compensadores hidráulicos) ou os convencionais. Mais confiáveis, é claro, são os empurradores convencionais, que às vezes exigem ajustes de folgas térmicas. Eles trabalham melhor em altas velocidades, mais tolerantes ao desgaste no eixo de comando, mas … Com compensadores hidráulicos, você pode monitorar objetivamente o estado do óleo do motor, importante em nossas condições. Assim que as válvulas chacoalharam pela manhã, foi necessário trocar o óleo do motor. A batida irá desaparecer imediatamente.
Jedi não gosta da Rússia
Os motores diferem no método de fornecimento de combustível. Existem motores carburadores, motores com injeção eletrônica e direta de combustível. Os mais confiáveis são os motores com injeção eletrônica. Neles, o combustível é fornecido para a placa da válvula de admissão e, após a abertura, é sugado para o cilindro. Este tipo de motor tem funcionado durante muito tempo e não causa problemas especiais nem na nossa realidade russa. Os motores de carburador, onde o combustível é preparado e alimentado através do carburador, também são bastante confiáveis, mas exigem (principalmente devido à poeira) limpeza e ajuste periódicos. O sistema de fornecimento de combustível mais confiável na Rússia é a injeção direta. Este tipo de motor é referido como Toyota - D4, Mitsubishi - GDI e Nissan - Neo Di. Não, esses motores são muito bons - até cinquenta mil e em combustível japonês - e muitos de seus componentes simplesmente precisam ser substituídos. Os injetores ficam entupidos, as bombas se desgastam, o sinal dos sensores de oxigênio enfraquece, etc. Sim, os japoneses, que gastaram US $ 40 mil em um carro novo, podem comprar todo o conjunto de peças de reposição por vários milhares de dólares, mas é improvável que o russo, que recebeu o carro por US $ 10 mil, gaste vários milhares de dólares em peças de reposição … Embora exista informação na internet que se, após comprar um carro com injeção direta de combustível, investir em novos bicos, novas bombas, etc., não haverá problemas para os próximos 50 mil km. No entanto, nossa gasolina …
Sistema de ignição
Costumava haver um distribuidor, fios de alta voltagem, ponteiras e velas. Para corrigir a ignição quando a correia dentada é estendida, por exemplo, substituir o fio ou a ponta não é um problema. Agora isso não é. Cada cilindro tem sua própria bobina de ignição, os sensores de velocidade ficam separados, perto de seus eixos, e não é mais possível ajustar o tempo de ignição. Tudo deve ser feito por eletrônica. Mas os sensores quebram, as bobinas se quebram e a substituição das velas se transforma em um evento inteiro. Sim, a mesma bobina de ignição pode ser substituída, mas se houver oito deles e tudo precisa ser mudado, como, por exemplo, isso geralmente tem que ser feito em uma 2UZ-FE? Quanto custa?