História do modelo
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)
A apresentação do X5 (E53) ocorreu em 1999 em Detroit. Um ano depois, o primeiro SUV da BMW entrou no mercado europeu. Note que o epíteto "todo-o-terreno" é muito arbitrário. Um carro da Baviera com um corpo de apoio e uma suspensão independente em um círculo é mais como um SUV dinâmico com excelente estabilidade direcional (o carro é equipado com um sistema DSC) e um alto nível de conforto. Airbags dianteiros e laterais, controle de temperatura, assentos aquecidos, faróis de xenônio, sensor de chuva - esta não é uma lista completa de equipamentos padrão da primeira geração do X5.
No ano passado, a BMW introduziu a segunda geração do modelo - o E70 …
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)
Motores
M54 M54
M62 M62
Apenas três tipos de motores foram instalados no X5. Talvez o mais difundido entre nós foi o M54 de 6 cilindros em linha com um volume de 3 litros e uma potência de 231 hp. Além disso, o carro foi agregado com motores V de 8 cilindros da série M62 com um volume de 4, 4 litros (286 cv), 4, 6 litros (347 cv) e depois de 2004 - 4, 8 litros (360 litros).s.) com blocos de cilindros de alumínio. Os motores a gasolina estão equipados com um sistema Double Vanos que altera o tempo da válvula. Menos popular é o diesel M57 de 3 litros. É compreensível: nosso combustível diesel reduz drasticamente a vida útil dos bicos. Em geral, todos os motores são igualmente confiáveis. No entanto, cada um tem suas próprias nuances. Os proprietários de carros com “seis” em linha podem ser recomendados para examinar o sensor de temperatura com mais frequência. Juntamente com a quilometragem, o termostato geralmente começa a fazer brincadeiras. Isso deve ser lembrado se o motor se tornar longo e difícil de aquecer à temperatura operacional. Mas é muito pior para o M54 superaquecer. Por via de regra, sua causa é um entupimento banal dos poros do radiador. Para evitar problemas, o radiador deve ser limpo pelo menos uma vez por ano, de preferência na primavera. Nos motores em forma de V, a correia de acionamento do gerador e da bomba de água exigem muita atenção. Segundo as estatísticas, tem que ser mudado a cada 60 mil km. Depois de 100 mil km, a bomba morre frequentemente. O sistema de ventilação do cárter é impertinente em todos os motores a gasolina. Se as vedações começarem a sujar, é hora de trocar o separador de óleo. Dos trabalhos periódicos, notamos a substituição de óleo (a cada 10-15 mil km de corrida) e velas (a cada 30-40 mil km), quando substituindo as velas, não será supérfluo lavar os bicos de combustível.
Transmissão
INC
Até 2003, o carro foi equipado com transmissão manual e automática de 5 velocidades. Além disso, versões com motores de 8 cilindros vieram apenas com um "automático". Após o restyling, o avançado X5 adquiriu uma transmissão automática Steptronic de 6 velocidades. Nenhum defeito específico atrás das caixas foi notado. Os problemas podem surgir em dois casos, a saber: se você tentar jeep e, francamente, queimar em uma modificação poderosa com um motor em forma de V.
Transmissão automática de transmissão automática
Em transmissões automáticas e caixas de câmbio, o óleo é derramado durante toda a vida útil do carro. É necessário apenas controlar seu nível de tempos em tempos. No entanto, alguns especialistas argumentam que é aconselhável trocar o óleo na caixa após 60 a 80 mil quilômetros.
Chassi e corpo
A parte inferior do eixo da direção A parte inferior do eixo da direção
Estruturalmente, o X5 emprestou a suspensão de um passageiro E39. Apesar do fato de que é reforçado tendo em conta o aumento da massa do carro, há problemas suficientes com isso. Máximo de 50 mil Km. Amamentando as alavancas inferiores frontais. Na faixa de 40 a 60 mil quilômetros, é garantido que você terá que trocar os mancais de rolamento dianteiros, os blocos silenciosos traseiros e as barras estabilizadoras. Em 80 mil km, o mais provável é que os braços superiores "cheguem". Finalmente, após 100 mil km, os amortecedores terão que ser substituídos. No entanto, isso não se aplica à elite V8 com suspensão pneumática ajustável. Ela serve regularmente 150 mil km.
Tradicionalmente, os freios BMW não causam perguntas. O principal é mudar as pastilhas de freio e os discos de maneira oportuna (com cada segunda substituição de bloco). Houve casos de falha dos sensores ABS da roda, como regra, devido aos reagentes de Moscou. Isso é provavelmente tudo.
Cremalheira da direcção da cremalheira
E há perguntas para a direção. Em algum lugar na região de 50 mil quilômetros, um ancinho pode bater. Em princípio, bater não é criminoso - como dizem, isso não afeta a velocidade. No entanto, se a parte inferior do eixo de direção "fala" para 80 mil km, recomendamos que você vá imediatamente para o serviço - uma ferida é cheia de morder o mecanismo de direção.
No corpo não há queixas. Em máquinas dos primeiros anos de produção (2000-2002), às vezes havia problemas com a fechadura da porta traseira e os mecanismos das janelas da frente. Desde 2004, esses problemas foram resolvidos. No entanto, se você está apontando para um X5 de cinco e seis anos, lembre-se de que a eletrônica requer atenção constante.
No final
BMW X5 (E53) BMW X5 (E53)