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Multi-ton De Cinco Eixos

2024

Vídeo: Multi-ton De Cinco Eixos

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Vídeo: Mercedes G63 AMG 6x6 Review | Top Gear | Series 21 | BBC 2024, Março
Multi-ton De Cinco Eixos
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Anonim
Громадный кузов разгружается мощным подъемником Hyva - естественно, лицензионным китайского производства
Громадный кузов разгружается мощным подъемником Hyva - естественно, лицензионным китайского производства

O enorme corpo é descarregado pela poderosa Hyva - naturalmente licenciada na China. O enorme corpo é descarregado pela poderosa Hyva - naturalmente licenciada na China.

Quando vi este monstro verde no campo de treinamento, fiquei até surpreso - uau! Cinco eixos, quase onze metros de comprimento, um corpo enorme, como uma carruagem de trem, alguns números inacreditáveis de carga útil - tais indicadores encaixam-se em um caminhão de lixo e não em um único carro. Eu não estou falando de carreira de grande porte e outros equipamentos especiais, que, em princípio, fecha o caminho para as vias públicas. E este HOWO, fabricado pela empresa chinesa Qingdao Turbo Machinery, com um arranjo de rodas 10x6 e o tradicionalmente impronunciável índice ZZ3537N28D7B tem todo o direito de dirigir em qualquer estrada. Seu tamanho e peso não excedem o máximo permitido.

На HOWO установлена «вольвовская» кабина серий FL7, FL10, FL12
На HOWO установлена «вольвовская» кабина серий FL7, FL10, FL12

O HOWO está equipado com uma cabine Volvo da série FL7, FL10, FL12. O HOWO está equipado com uma cabine Volvo da série FL7, FL10, FL12.

Mais difícil com capacidade de carga: encontrar números confiáveis para carros chineses às vezes é simplesmente impossível. Para caminhões basculantes que são carregados "a olho nu", muitos fabricantes globais citam as normas de sobrecarga permissível - geralmente de 15 a 20% da capacidade de carga. Para condições operacionais severas, uma margem de segurança é necessária mais, e dado que em países com estradas ruins, por via de regra, por alguma razão a atitude para as leis é bastante familiar, é considerado possível abaixar ligeiramente a capacidade de transporte de passaporte, mas colocar 50 ou até mesmo 100% sobrecarga. O comprador continua sendo o vencedor: ele evita o aborrecimento com permissões especiais para veículos pesados, tem menos restrições de peso nas estradas, mas pode realmente usar os recursos ocultos na íntegra. E mesmo se cair sob controle de peso, na Rússia esse problema é resolvido "sem sair da caixa registradora" …

Центральная консоль развернута к водителю, на двери - дефлектор обдува стекла в зоне зеркал заднего вида
Центральная консоль развернута к водителю, на двери - дефлектор обдува стекла в зоне зеркал заднего вида

O console central é implantado no motorista, na porta há um defletor de vidro na área dos espelhos retrovisores. O console central é implantado no motorista, na porta há um defletor de vidro na área dos espelhos retrovisores.

Presumivelmente, é por isso que um sinal com uma capacidade de carga de 31, 7 toneladas está pendurado na cabine da cobertura, na Rússia o carro está certificado para 33 toneladas, e as promessas da concessionária se estendem para 53 e até 60 toneladas! E tal avaliação não parece muito alta: em um corpo enorme de 28 cc (e com um “cap” de 33 mz no total!) Até areia relativamente leve vai caber de 47 a 55 toneladas Mas caminhões basculantes não carregam apenas areia. A parte inferior do corpo de uma chapa de aço com uma espessura de 8 mm é claramente projetada para garantir que a pedra britada e o solo rochoso caiam do balde da escavadeira, e sua densidade é uma vez e meia mais alta. No entanto, em estradas tecnológicas fechadas, em pedreiras, etc. a gigantesca capacidade de elevação da pentaaxia pode ser usada legalmente. By the way, o corpo aqui é aquecido por gases de escape, mas as aberturas de escape minúsculas e imprecisamente cortadas em sua parte traseira claramente não correspondem ao diâmetro do tubo de escape do motor.

Кресло водителя не подрессорено, но снабжено множеством электрорегулировок. Внизу - кран опрокидывания кузова
Кресло водителя не подрессорено, но снабжено множеством электрорегулировок. Внизу - кран опрокидывания кузова

O assento do motorista não está suspenso, mas está equipado com muitos ajustes elétricos. Na parte inferior há um guindaste de inclinação do corpo. O assento do motorista não está suspenso, mas está equipado com muitos ajustes elétricos. Na parte inferior há um guindaste de inclinação do corpo.

Particularmente forte duplo (quase ao longo de todo o comprimento, até o eixo dianteiro!) Os membros laterais com uma altura de 300 mm são feitos de aço de oito milímetros, em cima do qual está outro bloco de reforço de 240 mm. Na frente dos membros laterais estão divorciados de 850 mm a 1000 mm - uma solução padrão para acomodar a unidade de energia.

Тридцать пять тонн сравнительно легкого песка заполняют кузов лишь на три четверти. Необычное решение: борта длинного кузова стянуты мощными поперечными балками
Тридцать пять тонн сравнительно легкого песка заполняют кузов лишь на три четверти. Необычное решение: борта длинного кузова стянуты мощными поперечными балками

Trinta e cinco toneladas de areia relativamente leve enchem o corpo em apenas três quartos. Uma solução incomum: os lados de um corpo longo são unidos por feixes transversais poderosos. Trinta e cinco toneladas de areia relativamente leve enchem o corpo em apenas três quartos. Uma solução incomum: os lados de um corpo longo são unidos por feixes transversais poderosos.

O HOWO é equipado com um Steyr-WD615.69 de 9 cilindros em linha, de seis cilindros em linha, de 9, 7 litros com turbocompressor e intercooler. Ele atende aos padrões ambientais do Euro II e, com algum refinamento, o Euro III. Em princípio, seu desempenho é de 336 hp. e 1350 N.m são muito bons, mas, dada a enorme capacidade de carga potencial do caminhão basculante, eles podem ser considerados apenas minimamente suficientes. Infelizmente, não foi possível avaliar totalmente sua capacidade de tração e dinâmica do motor: o acionamento do rack de bombas de combustível de alta pressão era lixo.

Каждый из ведущих мостов трехосной тележки подвешен на своих рессорах. В ступицах - колесные редукторы
Каждый из ведущих мостов трехосной тележки подвешен на своих рессорах. В ступицах - колесные редукторы

Cada um dos eixos de tração do carrinho de três eixos está suspenso em suas molas. Nos hubs são redutores de roda. Cada um dos eixos de tração do carrinho de três eixos está suspenso em suas molas. Nos hubs são redutores de roda.

A caixa de velocidades também é licenciada - para lidar com a Eaton-Fuller de nove velocidades não sincronizada, você precisa de experiência, uma mão firme e um olho fiel. Dadas outras 35 toneladas de lastro nas costas, não foi fácil para mim lidar com isso. No entanto, na programação há também uma caixa ZF sincronizada, e até automática da Eaton - eles dizem, o HOWO é o único "chinês" com uma arma.

Бачок стеклоомывателя развернут задом наперед, по идее, его горловина должна выходить вперед под капот
Бачок стеклоомывателя развернут задом наперед, по идее, его горловина должна выходить вперед под капот

O reservatório do lavador é implantado de trás para frente, em teoria, o pescoço deve ir para a frente sob o capô. O reservatório do lavador é implantado de trás para frente, em teoria, o pescoço deve ir para a frente sob o capô.

Eixos motrizes com um comando final de um estágio e engrenagens de roda também são feitos sob a licença Steyr, eles são tradicionalmente distinguidos por alta resistência e confiabilidade. A suspensão não é equilibrada, como é habitual nos carros biaxiais; aqui, cada uma das três pontes é suspensa em seu próprio par de molas curtas e grossas (10 folhas de 15 mm), complementadas por varetas de jato. A altura do solo é de quase 300 mm, existem travas entre eixos e entre rodas - o caminhão muitas vezes tem que sair do asfalto. No mesmo caso, pneus de perfil alto 12.00R20, reforçados com cabo de aço de 18 camadas.

Algo me faz lembrar deste lado original de vidro com um segmento caindo … Bem, claro! Esta é a cabine “Volvo”, que esteve em caminhões das séries FL7, FL10 e FL12 dez anos atrás! Só aqui os faróis subiram e a forma do capô mudou. Este se esqueceu de recostar-se, levantou o táxi e quase quebrou o pára-choque. O próprio, é claro, é o culpado, mas, por exemplo, na Scania, o macaco hidráulico do elevador da cabine é fixado logo abaixo do capô - você o tirará da cabeça. Em um chassi tão potente, a cabine dupla curta e baixa do HW70 parece uma casa de pássaros: 1340 mm do asfalto ao chão! Está suspenso em amortecedores convencionais (não pneumáticos). É espaçoso por dentro, mas apenas dois assentos, e no meio há uma enorme "mesa" de meio metro do compartimento do motor. Acima do vidro há caixas espaçosas, sacos de dormir, claro que não. O assento sem mola do motorista é ajustável eletricamente, a coluna de direção também tem dois ajustes amplos, mas seu trinco (uma asa helicoidal regular) não é muito conveniente.

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