A apresentação de “picos” foi programada para coincidir com a etapa sueca do Campeonato Mundial de Rally em Uddeholm. Os arredores da cidade não são apenas florestas pitorescas, mas também lagos, que no inverno se transformam em campos de treinamento ideais. Em um desses lagos de gelo, os organizadores e marcou a pista de teste. É legal que, ao contrário da tradição popular, os carros de tração traseira se tornaram os veículos novos. Feixes de curvas rápidas e lentas permitiram bastante "cauda". Para um passeio muito chique eu recebo um comentário dos instrutores, mas, na minha opinião, é estúpido ter cuidado no campo de treinamento, onde amplas zonas de segurança são cobertas com neve fofa.
No entanto, durante toda a duração do exercício, o meu BMW nunca saiu da pista - os pneus revelaram-se realmente fiáveis e o controlo do carro foi muito agradável, tanto com como sem ESP. Eu gostei especialmente de começar e acelerar: é muito conveniente controlar o deslizamento no gelo e na neve. Não há colisões pontiagudas nos cantos, o deslize é bastante suave e a tração também é suavemente restaurada.
Claro, "unhas" de corrida, verniz e outros sinais de rali neste pneu não podem ser encontrados. No entanto, os trabalhadores franceses do pneu (desde 1990 que a marca pertence ao grupo Michelin) não só trabalhou cuidadosamente no piso e na composição da mistura, mas também encomendou picos mais elevados para a Turvanaste. Seu núcleo (inserto de metal duro) é ligeiramente mais alto e mais largo que o normal, o que aumenta a superfície em contato com a estrada em 8%. Além disso, uma haste grossa é mantida apertada no corpo do parafuso prisioneiro, o mesmo, por sua vez, também é ligeiramente mais espesso nos flanges e fica mais firme no piso. Existem duas flanges e o calcanhar é em forma de cogumelo; tal espinho solta menos e, consequentemente, adere melhor à estrada. De acordo com os desenvolvedores do pneu, o pouso deste garanhão é 30% mais forte que o flange único usual. Aliás, pneus com aço, mais resistentes a produtos químicos e picos de desgaste abrasivo serão fornecidos à Rússia. Na versão escandinava, o corpo da espiga é mais leve, de alumínio.