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O Fenômeno Da Ilegalidade

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O Fenômeno Da Ilegalidade
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Anonim
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Em março de 2006, as emendas à Convenção Européia de 1968 sobre o Trânsito Rodoviário entraram em vigor. Isso significa que em breve a polícia de trânsito da Rússia mudará a classificação dos veículos e, além das cinco categorias existentes de motoristas, também introduzirá subcategorias. Juntamente com os carros comuns na Rússia, novos veículos podem aparecer com base completa - eles não precisam de uma carteira de motorista para dirigi-los.

SAN PERM

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O nome Liigier pertence ao célebre motociclista francês e piloto de corridas, o campeão da França em corridas de motocicletas em 1959 e 1960, o criador e proprietário da equipe lutando pelo título no campeonato mundial de Fórmula 1 de 1976 a 1996. Guy Ligier entrou no mercado em 1971 e começou, é claro, com carros esportivos. Em 1974, a Citroen confiou-lhe a montagem do modelo SM. E em 1980, surgiu a primeira “Liga” “desprovida de direitos”.

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A ideia para esses carros era simples, explica Jean-Yves Lacoste, chefe do serviço de imprensa da empresa. As pessoas idosas (a maioria residentes na zona rural), muitas vezes atrasadas para estudar nas escolas de condução, precisavam de alguns meios de transporte mais confortáveis do que um ciclomotor. Um carro, embora pequeno e lento, é mais seguro, mais fácil de dirigir e protege contra o mau tempo. As coisas foram embora. A caixa angular de 1980 com janelas laterais deslizantes foi substituída sete anos depois por uma máquina mais atraente. Em 1996, mercados de outros países europeus abriram, permitindo que tais máquinas fossem hospedadas. Hoje a Lizhier vende 70% de sua produção no exterior! Os veículos são constantemente melhorados e agora praticamente não diferem dos carros. Uma coisa permanece inalterada - o peso da máquina e as limitações de potência e velocidade. Para a categoria "sem direitos de voto", isto é 350 kg, 4 kW / 5, 4 cv. e 45 km / h, com os direitos da categoria B1 (quadriciclo) - 400 kg, 15 kW / 20 hp e 60 km / h. Hoje, Ligier é o segundo maior fabricante de veículos da França que não exige uma carteira de motorista.

"San Perm", como dizem os franceses.

REALIDADE OBJETIVA

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Ao longo de sete anos, a Lizhier aumentou sua produção anual de 1, 5 para 7, 5 mil unidades. É difícil e caro obter uma carteira de motorista na França, e é fácil se desfazer dela. Medidas difíceis contra os infratores, a introdução de pontos de penalidade em 2004, a instalação generalizada de radares estão afetando. No ano passado, 67 mil pessoas perderam seus direitos! Assim, mais de 150 mil carros de San Perm estão agora operando na França. E em toda a Europa, seu "estoque" está crescendo em 30 mil por ano. Mas vale a pena pendurar o estigma "veículo do intruso?"

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Os jovens urbanos de famílias bastante abastadas estão mostrando um crescente interesse em tais carros (pessoas sem custo são caras - de 10 a 13 mil euros, porque são carros construtivos e tecnologicamente reais que conseguem torná-lo extremamente leve).

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"Os adultos nascidos antes de 1º de janeiro de 1988 não são obrigados a dirigir nossos carros", observa orgulhosamente Monsieur Lacoste. - Dezesseis anos de idade precisam de uma carteira de motorista para uma motocicleta leve, isto é, um ciclomotor (BSR, Bevet de Securite Rutiere - certificado de conhecimento de segurança no trânsito - emitido depois de terminar o ensino médio) ou direitos B1 obtidos em uma escola de direção para equipamentos mais pesados.

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Ou seja, os autores (sendo, infelizmente, muito maiores de 16 anos) podem agora ir a um agente de vendas. Antes de vender um quadriciclo e deixar-nos na estrada, ele deve avaliar suas habilidades (e não será difícil adquiri-las - mas mais sobre isso abaixo) e assumir alguma responsabilidade. Ah, sim, ainda há seguro compulsório … E a restrição: a baixa velocidade "ligue" é ordenada nas rodovias.

Segundo as estatísticas, a taxa de acidentes em carros sem direitos é incomparavelmente menor do que em qualquer outra categoria. By the way, eles passam de homologação quase como carros clássicos, incluindo testes de colisão front-end!

COMO ESTE AUTO

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Após uma visita aos andares da fábrica Ligier na cidade de Abrest, onde as estruturas de alumínio são cercadas por painéis de plástico, freios, motores, assentos (as mais recentes tecnologias e materiais), é hora de dar um passeio. Conseguimos montar uma versão “light” do “XTU” com um motor a diesel (2 cilindros, 5, 4 cv) e um “pesado” com um motor a gasolina de 20 cavalos.

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No interior, os carros são surpreendentemente espaçosos; atrás da cabine dupla há um compartimento de bagagem bastante grande. Embora as portas de plástico pareçam bastante sólidas, elas fecham com facilidade frívola. O assento do motorista é ajustável longitudinalmente e pelo encosto: você fica confortável. O peso do carro limita o equipamento: até os airbags foram abandonados. A alavanca de velocidades tem apenas três posições: "para frente", "neutro" e "para trás" - o variador desempenha o papel da caixa.

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Ligar o motor com a chave usual não causa problemas. O motor em si é bastante barulhento e transmite todas as suas vibrações ao corpo da máquina. Isto é especialmente verdadeiro para um motor diesel de 5 cavalos de potência. Enquanto isso, vale a pena começar e a vibração é reduzida. Eles nos explicaram que os carros ainda não foram rodados e, após os primeiros cem quilômetros, o ruído e a vibração geralmente diminuem. Enquanto isso, uma viagem em um carro sem poder pode ser considerada um aviso para a perda de uma carteira de motorista. No entanto, até o final deste ano, o Lizier promete um novo motor “confortável”.

É necessário pressionar bastante o gás. O velocímetro digital de nossa caixa a diesel está em “45” - é inútil pedir até um quilômetro. A versão a gasolina pode ir mais rápido.

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O sistema de freio não tem um amplificador, o ABS também está fora de questão. É impossível pesar o carrinho de qualquer maneira, senão ele entrará na zona “legal”. Mas esses sistemas complexos não são necessários - as velocidades são baixas. Freios a disco “agarram” bruscamente, e um carro leve fica em pé. O consumo de combustível de 3 a 5 litros por 100 km é um excelente indicador para um carro urbano. Além da conveniência do estacionamento. E agora você está pronto para fechar os olhos para o motor de baixa velocidade e barulhento e ir … não, não para Paris, mas para a vizinha Vichy - para as águas, depois para a loja, depois para casa.

EM VEZ DE UMA POSIÇÃO

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Retornando do Abrest francês, onde, junto com as oficinas de Lizhier, a construção de novos edifícios era a mesma em área, nos perguntamos: os quadriciclos podem se enraizar na Rússia se o arcabouço legal permitir isso?

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Infelizmente, eles não encontraram uma resposta definitiva para isso. De fato, é difícil imaginar a reação de nosso motorista, digamos, no Anel do Jardim ou em outra rodovia de Moscou, tecendo mesmo a 60 km / h. Se não houver congestionamentos, eles acenderão bem por cem. Acontece que, até que nós mesmos aprendamos a obedecer às regras, as máquinas "sem direitos civis" só interferirão.

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Mas em cidades e vilarejos menos loucos da Rússia, “san perm” pode até mesmo ser levado ao tribunal e dar aos jovens, pensionistas e a todos que o desejam, liberdade legal de movimento em condições favoráveis. E então os engenheiros da Ligier terão que pensar no “pacote russo”. Porém, nós não corremos tão longe em conversa com eles! Talvez da próxima vez?

Carros "sem direitos", como o Ligier X-too, tendo ocupado um nicho entre uma scooter e um carro de pleno direito, têm todo o direito de viver em quarteirões da cidade e em rodovias locais. Então, daqui a cinco anos, vamos ao supermercado, levando conosco apenas um cartão de crédito.

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Jean-Yves Lacoste, diretor de marketing e comunicações, Liège

Se uma pessoa por restrições de idade não pode ter uma carteira de motorista ou é privada delas por uma violação sistemática das regras, ele pode transferir para nossos carros na versão light. Em casos graves, quando um caso de privação de direitos é considerado em tribunal, um juiz pode proibir a condução de qualquer veículo, incluindo San Perm.

No entanto, a ideia principal de Ligier não é ajudar os criminosos, mas sim atrair os jovens para o nosso lado, para quem nossos carros devem se tornar uma alternativa segura para as motocicletas. As estatísticas de acidentes com eles na França são muito tristes, mas as consequências mais graves recaem sobre a proporção de jovens motociclistas de 16 a 22 anos. Estamos desenvolvendo produtos especiais para esta categoria de jovens, como este modelo Bee Up.

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