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Primeiro Cavalo

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Vídeo: Primeiro Cavalo

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Vídeo: COMO MONTAR A CAVALO PELA PRIMEIRA VEZ | LIÇÃO 01 | - DICA PARA INICIANTES 2024, Março
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Anonim
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Um homem sólido, notavelmente grisalho e rechonchudo, correndo ao longo de uma estrada estreita em um carro de corrida (ou melhor, um chassi com motor), certamente evocava sentimentos conflitantes entre as testemunhas da cena colorida. Alguns balançaram a cabeça em desaprovação: um excêntrico incorrigível! Ele já tem 49 anos, há um negócio lucrativo, respeito, uma família (na verdade, até dois!), E ele se envolveu em algum tipo de aventura. Outros respeitavam Enzo Ferrari por sua persistência e pelo hábito de decidir tudo sozinhos. Quantas vezes o destino fechou as portas em frente ao nariz de sua águia, e ele encontrou uma entrada diferente!

Nos 60 anos de história da Ferrari (a propósito, a data de nascimento da marca pode ser marcada pelo menos três vezes, mas é mais lógico contar a partir da primavera de 1947) e há muitas lendas na biografia do fundador da empresa; alguns dos mitos provavelmente foram inventados pelo próprio Ferrari. Ele repetiu mais de uma vez que, na infância, sonhava em se tornar cantor de ópera ou jornalista esportivo: ambas as profissões exigem habilidade artística, a capacidade de manter a atenção.

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Mesmo a data de nascimento da Ferrari, segundo ele, não coincidia com a oficial. Supostamente devido a fortes nevascas, a criança foi registrada alguns dias depois. Um dos pontos-chave na biografia da Ferrari é uma tentativa em 1919 de conseguir um emprego na FIAT. Após a recusa, Enzo chorou por um longo tempo em um banco em um parque da cidade. Este episódio deu origem a alguns biógrafos para argumentar: a Ferrari estava construindo uma carreira, guiada pelo desejo de se vingar da FIAT. Não parece quase uma ópera de ópera?

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Houve realmente muitos golpes do destino na longa vida do fundador da famosa empresa. Mas a sorte também visitou regularmente Enzo. Logo após o famoso "banco do choro", ele se tornou um piloto. Em geral, não é ruim, exceto para quem ganha. A Ferrari não foi a última não apenas em corridas regionais, das quais houve muitas na Itália entre as guerras, mas também em competições internacionais de maior prestígio. E eles definitivamente não foram convidados para a equipe da Alfa Romeo. Mais perto de trinta anos, Enzo percebeu: ele não poderia se tornar um grande piloto, mas ele não podia e não queria se separar das raças. Ferrari tornou-se um revendedor da Alfa Romeo, e logo se tornou o chefe da Ferrari Scuderia - uma equipe que defende a honra da Alfa nas pistas de corrida. By the way, esta é a primeira data de nascimento da empresa - 01 de dezembro de 1929. É verdade que o "estábulo" não produzia carros, mas na corrida "alfa" parecia se tornar famoso, um garanhão preto criado contra um fundo amarelo …

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A coleção de prêmios, e com eles a renda da Scuderia, cresceu rapidamente. A Ferrari foi respeitada pelos pilotos, os designers escutaram ele. É verdade que uma parte justa da fama merecidamente foi para a Alfa Romeo. Mas no ciclo de corridas, sucessos e fracassos, a Ferrari não parecia pensar seriamente em decorar um carro de seu próprio nome com um perfil de garanhão de criação. Enzo foi empurrado por um golpe do destino para tal decisão: a Alfa Romeo uma vez mudou sua política de corrida, dizendo à Ferrari que os intermediários não eram mais necessários. Em 1 de janeiro de 1938, todos os carros e equipamentos da Scuderia foram transferidos para a equipe da Alpha Corsa. A Ferrari concordou em liderar a "estável" de outra pessoa, percebendo, no entanto, que este é um passo atrás. Outra mudança desagradável ocorreu. O famoso designer Vittorio Yano, com quem Enzo tinha relações normais e compreensão mútua, foi para Lancia, e seu lugar, sob o patrocínio do vice-presidente da Alfa Romeo, Hugo Gobbato, foi tomado por Wilfredo Ricart. Ferrari teve um relacionamento legal com o primeiro, rapidamente ficou tenso com o segundo. Enzo considerou o espanhol não muito talentoso arrivista, Rikart considerou o diretor da equipe um amador em design.

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A nova equipe, armada com o Alfa Romeo 158 projetado por Yano, foi assombrada por contratempos. Os rivais alemães - as equipes Mercedes-Benz e Auto-Union, generosamente financiadas pela liderança do Terceiro Reich, eram claramente mais fortes. Até mesmo o famoso Tazio Nuvolari, o mais respeitado e amado piloto da Ferrari, o ídolo de milhões de italianos, mudou-se para a Auto Union. Em 7 de maio de 1939, no Grande Prêmio de Trípoli, os cavaleiros do "alfa" foram atrás um após o outro por causa de colapsos e exaustão. Era um calor infernal, até circulavam rumores de que os alemães misturavam um pouco de lixo no combustível para envenenar os rivais com gases de escape. Mas, como você sabe, engolir a fumaça é o mesmo daqueles que estão ficando para trás … A derrota da equipe italiana foi esmagadora. Um mês depois, "Alpha Corsa" sofreu uma nova desgraça: o talentoso Mimi Villorezi caiu em testes. Desde que as relações com Ricart, em meio a outros contratempos, não melhoraram, a Ferrari deixou a equipe.

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A propósito, Rikart nunca ganhou fama na Alfa Romeo. Após a guerra, quase simultaneamente com a Ferrari, ele tentou estabelecer a produção de carros esportivos em sua terra natal - na Espanha. No emblema ostentava um cavalo, embora alado, e o nome do carro era Pegaso. Apesar do apoio do Estado, liderado pelo próprio ditador Franco, a ideia não foi bem sucedida. Carros com design original não conquistaram a simpatia de compradores ricos, mas quebraram ou caíram em pistas de corrida (ZR, 2003, nº 8). Nesta nota não muito inteligente, a carreira de design de Wilfredo Ricarta terminou. E na vida de Enzo Ferrari, que, apesar de ter o apelido de Inzhenere, não era engenheiro, na verdade, um novo e mais brilhante palco estava apenas começando.

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Nesse meio tempo, em 1939, a Ferrari voltou para sua terra natal, para Modena e fundou a empresa de engenharia Auto-Avia Construcion. Outra razão para celebrar um aniversário! Mas nem o emblema com o garanhão, nem mesmo seu nome Ferrari sob o acordo com a Alfa Romeo não poderia usar. Enzo não teve tempo de ficar chateado com isso: eles anunciaram que em 1940 seria realizada a famosa corrida Millet Milla, que não havia sido realizada um ano antes devido aos trágicos acidentes de 1938. Fazer um carro para essa competição é mais fácil do que para o Grand Prix. Além disso, um conhecido de longa data, um rico atleta amador, Alfonso Machiavelli, procurou a Ferrari com um pedido para fornecer um carro esportivo. Enzo escolheu Lothario Marchese como co-piloto.

Dois carros foram construídos com base nas unidades FIAT-508C. A unidade de potência era incomum: em cada máquina, dois motores de 4 cilindros com um volume total de 1, 5 litros estavam em série. Uma solução incomum tornou possível reivindicar o prêmio FIAT para o melhor carro com base em um carro de produção. Além disso, os carros não caíram na classe onde os rivais mais poderosos - Alfa Romeo - se apresentaram. A carroceria leve foi feita por Turing, o motorista e engenheiro Enrico Nardi ajudou a afinar os carros. Já na fase do projeto, a Ferrari alegadamente falou: você precisa criar "carros de corrida com elementos de um carro de luxo, obras de arte, se você viu imediatamente eles diriam: isto é a Ferrari." É muito provável que a máxima “ópera” grandiloquente tenha aparecido mais tarde especificamente para biógrafos particularmente entusiastas.

Entre 88 carros alemães e italianos (outros europeus não estavam mais nas corridas), a Ferrari vermelha também foi para o início da prestigiosa corrida de mil milhas em abril de 1940 (estritamente falando, eles não poderiam ser chamados assim, mas o índice de carros era 815: 8 cilindros, 1.5 litros) numerados 65 e 66. Ambos deixaram a corrida devido a avarias, mas tiveram um bom desempenho para a estreia: Marcheze foi o décimo na classificação geral durante algum tempo. No entanto, tudo isso não importava. Mesmo os alemães e italianos perceberam que o tempo não era certo para o esporte.

Em 1940, a Ferrari começou a produzir motores de 4 cilindros para treinamento de aeronaves. A Enzo decidiu montar a produção de máquinas de moagem bem conhecidas. O melhor - fez os alemães. Mas os aliados se recusaram a vender a licença da Ferrari. Ele, sem pensar duas vezes, copiou o desenho e ao mesmo tempo recuperou seu nome. Havia uma inscrição nas máquinas: “Scuderia Ferrari. Modena”e o emblema representando um garanhão. Durante a guerra, ninguém prestou atenção às sutilezas legais. Em 1942, a Ferrari transferiu a fábrica de Modena, que era um entroncamento ferroviário, o que significa que era um alvo para a aviação aliada, mais de 18 km - para Maranello. Lá, uma bomba atingiu a oficina. No entanto, no final da guerra, quase tudo foi restaurado.

Enquanto isso, a Itália estava passando por um momento turbulento. Já executei Mussolini e sua amante. O fascista convicto - vice-presidente do Alpha, Hugo Gobatto, foi morto quando deixou a fábrica, e Eduardo Weber (aquele que produziu os famosos carburadores) simplesmente desapareceu. As tempestades políticas da Ferrari não são afetadas. Embora em 1934 ele se juntou ao partido fascista, ele não era um ativista. By the way, ele não gostava de ser chamado Commendator - uma invenção da época de Mussolini - preferindo o apelido Modenian caseiro Inzhenire.

Em 1946, apesar do fato de que parecia a muitos um jogo, a Ferrari decidiu reduzir a produção de máquinas-ferramentas e pegar carros. De acordo com os rumores, os irmãos Maserati, cuja sede ficava perto da casa de Enzo, preparavam um carro novo. É claro que a Ferrari precisava de um bom designer, mas Yano trabalhava para a Lancia, e o talentoso Joaquino Colombo, que substituiu Ricarta na Alfa Romeo, estava em prisão domiciliar em Milão. Mesmo antes da guerra, Mussolini realmente nacionalizou a famosa companhia, então a atitude em relação a isso era especial. E Colombo também era realmente um membro da festa.

O motor de 1, 5 litros e doze cilindros foi trazido pelo especialista em motores de aeronaves Giuseppe Busso. Novamente, como em 1940, aqueles que desejam cooperar foram atraídos para a Ferrari. Luigi Kinetti, antes um revendedor da Alfa Romeo na França, depois a Rolls-Royce nos Estados Unidos, ofereceu os serviços de um representante da Ferrari nos Estados Unidos. É preciso acreditar em Enzo assim! De fato, em setembro de 1946 ainda não havia carro, e o motor só ficava parado! Em dezembro, o Engineer anunciou oficialmente em uma conferência de imprensa: em 1947, o Ferrari 125 aparecerá em três versões - esportes, corrida de dois lugares e classe Grand Prix. Bem, o verdadeiro nascimento da marca aconteceu no início da primavera de 1947, quando a Ferrari “agarrou” o primeiro chassi perto de Maranello.

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