Anonim

Este ano na AvtoVAZ não é apenas um aniversário, mas também um momento de ansiedade, excitação e … esperança.

Nos últimos anos, a enorme fábrica estava com febre, o transportador principal foi interrompido várias vezes; de vez em quando havia problemas com a venda, com o fornecimento de componentes. No final de 2005, uma nova equipe de gerentes chegou ao empreendimento e, nos últimos meses, houve muitas mudanças. E no final de maio, na reunião de acionistas, os gerentes de fábrica anunciaram planos concretos - como a maior montadora nacional se desenvolverá nos próximos anos, que novos modelos oferecerá aos clientes, que medidas tomará para manter sua posição nos mercados russo e mundial.

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Os primeiros meses já estão produzindo resultados. Em janeiro-abril de 2006, a produção de automóveis aumentou 1, 6% (em comparação com o mesmo período do ano passado), as vendas domésticas aumentaram 7, 9%. No primeiro trimestre, o lucro líquido aumentou 83%. E novamente: desde o início do ano, a quantidade de perdas, escassez e furtos diminuiu em 216 milhões de rublos! Mas isso é apenas o começo.

O Conselho de Administração aprovou um novo plano de longo prazo para o desenvolvimento da produção na AvtoVAZ. Ele prevê a retirada gradual do mercado de carros da família "clássica", as famílias "Lada-110" e "Lada-Samara", um aumento nos volumes de produção do "Lada-Kalina" até 300.000 unidades. por ano, o lançamento de desenvolvimento e produção de novos modelos de classes B, C desde 2009, bem como carros de classe D e veículos todo-o-terreno desde 2011. Em geral, a produção total da AvtoVAZ até 2012 pode chegar a 1, 3 milhão de carros por ano. O investimento total de capital para atualizar as unidades de linha e energia será de cerca de US $ 4, 5 bilhões. Agora o STC já está trabalhando ativamente em um novo carro de classe C promissor (leia sobre isso em ЗЗ, 2006, No. 5 - I..).

"Em maio, já realizamos um teste de colisão, que confirmou nossos cálculos e nos convenceu de que estávamos nos movendo na direção certa", disse Igor Yesipovsky, diretor-geral da AvtoVAZ. - Agora, não apenas o trabalho está em andamento em uma nova plataforma, mas toda a base de componentes que estão “suspensos” nessa plataforma está sendo formada. Esse processo em nosso país é complexo, difícil, exigindo um estudo detalhado de todos os parceiros atuais e futuros do ponto de vista da qualidade, da disponibilidade de tecnologias modernas, bem como de sua capacidade de trabalhar de maneira estável em grandes volumes.

Hoje a AvtoVAZ tem muitos problemas não resolvidos até agora; o principal deles é a falta de motores modernos.

"Por causa disso, não podemos satisfazer totalmente a demanda do mercado por carros Lada", explica V. Artyakov, presidente do Conselho de Administração. - Mas já decidimos sobre o conceito do desenvolvimento da unidade de potência. Tanto a modernização da produção existente como a construção de novas instalações são necessárias. Isso garantirá a produção de novos carros Classe C com unidades de energia modernas e aumentará a produção dos modelos atuais de produção. Nós temos o nosso próprio desenvolvimento do motor e da caixa de velocidades, recebemos uma conclusão positiva sobre eles de empresas como a AVL, Federal Mogul, Porsche. Nós nos concentramos no fato de que essas unidades serão próprias, mas faremos o refinamento delas no nível exigido em cooperação com os fabricantes mundiais.

Tudo isso, é claro, é tentador, mas o quanto isso tudo pode afetar o preço final dos carros? A AvtoVAZ sempre teve seu próprio nicho - carros baratos, não muito confiáveis, mas simples, que eram facilmente consertados no interior da Rússia. Para isso, os compradores estavam dispostos a perdoar até algumas falhas de qualidade. É interessante se os novos carros que estão sendo desenvolvidos na AvtoVAZ permanecerão em seu nicho habitual ou na fábrica de Togliatti, agora estão orientados para um proprietário completamente diferente.