Anonim

[caption id = "attachment_191136" align = "aligncenter" caption = "Bico controlado eletricamente

para diesel.

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[/ caption] Hoje, até concorrentes notórios reconheceram as vantagens dos bicos do sistema "Common Rail" - muito compacto, com alta velocidade (foto 1). Mas o preço - sobre os bens: até 400 cu para a pequena coisa. Eles dizem que os injetores não são menos duráveis ​​do que as bombas de injeção de combustível, se a qualidade do combustível não desapontar. Nenhum reparo de bicos é fornecido, mas se você tiver sorte, poderá comprar atomizadores para eles. Os requisitos para a precisão da dosagem de combustível são os mais altos, então você não pode confiar na qualidade de sua fabricação, mesmo que exclusivamente, - o rendimento dos furos ainda não é o mesmo. Isso significa que a unidade de controle do motor terá que controlar a uniformidade da alimentação. E para simplificar a tarefa para ele, cada bico feito passa pela calibração no suporte e recebe seu próprio código impresso no corpo. O código do bocal é inserido na memória EDS usando um scanner e se adapta a um mecanismo específico.

Aqui está na hora de informar os reparadores amadores: quando trocar os bicos, certifique-se de colocar novas arruelas de vedação! Os primeiros já estão deformados - economizando um centavo, você corre o risco de queimar a cabeça do bloco.

À medida que a quilometragem aumenta, os bicos ficam sujos - devem ser limpos de tempos em tempos. Os proprietários de motores a gasolina há muito tempo dominam isso. E o pior os donos de motores diesel? No “Common Rail” é mais fácil lavar os bicos do que em um motor a gasolina - equipamentos caros não são necessários. Uma bomba propulsora regular fornecerá o líquido de lavagem para a bomba de combustível de alta pressão, mas tenha em mente que aqui ela é especial - não é um análogo do solvente “gasolina”. Então: desconectamos a linha entre a bomba de reforço e o tanque. Um pedaço de mangueira flexível é conectado em uma extremidade da bomba, o outro é imerso em um recipiente com solvente para motores a diesel. A linha de drenagem (linha de retorno) também é desconectada e imersa em um recipiente com solvente. Nós ligamos o motor. Normalmente, uma garrafa (cerca de 1 litro) de produto de limpeza é suficiente para lavar os bicos. No final, resta apenas substituir o filtro de combustível.

Quanto aos motores a gasolina, algumas empresas oferecem a maneira mais simples de liberar - com compostos que são despejados diretamente no tanque. Desmonte nada. Mas se a quilometragem do carro antes da lavagem for grande, a simplicidade pode causar grandes danos: sujeira que cresceu nas paredes do tanque, nas linhas de combustível, etc. (e não perturba particularmente o proprietário!) vai deixar os lugares habituais e passar para o filtro de combustível, bicos, etc. Como resultado, a operação do motor não só não melhorará como também poderá perder potência, até parar e não dar partida. Essa “experiência” terminará com o desmantelamento do tanque de combustível, desmontagem e limpeza de todo o sistema de combustível.

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Quando o motor está funcionando, a unidade EDS analisa continuamente as leituras do sensor de posição do virabrequim (foto 2), rastreando a “contribuição” de cada cilindro ao trabalho do motor alterando a aceleração angular - e, se necessário, altera o momento de injeção e a dose de combustível para um ou outro cilindro. Nesta escolha, a unidade de controle também depende dos sinais do sensor de fase (posição do eixo de comando) (foto 3). O resultado é uma operação a diesel mais uniforme e eficiente, com consumo mínimo de combustível.

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A quantidade de ar envolvida no processo de combustão é controlada pelo sensor de fluxo de massa (foto 4). Nos motores a gasolina, o DMRV é quase o mesmo, mas existem diferenças suficientes - simplesmente, um e outro não são intercambiáveis. "Diesel" é bastante confiável, e se sofre, é mais frequentemente de bombardeamento com partículas sólidas de poeira ou depósitos oleosos. Quando está sujo, começa a repousar - os parâmetros estão distorcidos, as características dinâmicas, de velocidade e "consumíveis" da máquina estão a deteriorar-se. Às vezes ajuda a limpar o elemento de medição (o procedimento é fino), e se não, então não evite comprar um novo, que custará 200-400 cu Em condições russas, não há razão para economizar nos filtros de ar: troque com mais frequência, com um intervalo de pelo menos 7-8 mil km, você vê, o aquecedor de ar de exaustão durará mais.

O tempo dos motores a diesel é dado da mesma maneira que os motores a gasolina, por exemplo, com uma correia dentada (às vezes bastante imprevisível!). Hoje, muitas empresas preferem a cadeia. A última circunstância às vezes falha as pessoas que ingenuamente acreditam que alguém pode esquecer a cadeia. Protegendo o frívolo, a unidade de controle monitora as leituras dos sensores de posição do virabrequim e do eixo de comando. Tendo revelado uma discrepância excessiva, determinará que a corrente e as rodas dentadas estão gastas e consertarão o erro.

O sistema de diagnóstico integrado monitora rigorosamente a capacidade de manutenção de sensores e atuadores e, às vezes, proíbe a partida do motor. Por exemplo, em caso de falha dos sensores de posição da árvore de cames e da árvore de cames ou quando pelo menos um bocal está desligado. Se isso acontecer em um mecanismo em execução, ele será interrompido.

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