Logo pt.rotaautoservice.com

Batalha Na Parte Traseira

2024

Vídeo: Batalha Na Parte Traseira

Vídeo: Batalha Na Parte Traseira
Vídeo: BASK X EZEK | GRANDE FINAL | 233ª Batalha da Aldeia 2024, Março
Batalha Na Parte Traseira
Batalha Na Parte Traseira
Anonim

Em Stuttgart, o Mercedes-Benz 170V, modelo 1936, saiu novamente da linha de montagem. "Opel" retomou o lançamento de "Olympia" e simplificou o acabamento do "capitão". Carros criados na segunda metade dos anos 30 foram oferecidos pela Citroën e pela Rover. Até mesmo os gigantes americanos montaram 1942 modelos de carros, na realidade - 1941.

As exceções são o Volvo-444 filho da Suécia neutra, introduzida em 1944, e … carros soviéticos. Seu nascimento nos primeiros anos do pós-guerra foi pago a um preço muito alto. Algumas dessas máquinas deveriam aparecer em 1941-1942.

Antes da guerra, as fábricas soviéticas estavam se preparando para substituir os modelos obsoletos que eram de pedigree desde o final da década de 1920. A fábrica de Gorky aumentou gradualmente a produção de motores de seis cilindros e 76 cavalos de potência GAZ-11 (ligeiramente modificados “Dodge-D5”). O motor ficou sob o capô do modernizado GAZ-11-73 “emka” - eles conseguiram fazer um pouco antes da guerra. A mesma unidade em impulsionado até 85 hp A versão foi planejada para o caminhão de 2, 5 toneladas GAZ-11-51, o principal projetista do qual foi o A. D. Prosvirnin (o protótipo apareceu em 1939). Em paralelo, eles criaram uma família: versões com diferentes distâncias entre eixos, uma unidade em ambos os eixos, um triaxial.

Já em 1937, a Stalin Moscow Plant construiu o primeiro protótipo de um novo caminhão familiar - um ZIS-15 de 3, 5 toneladas com uma cabine de três lugares. Seu motor de 82 cavalos ZIS-16 já foi usado em ônibus. Em 1940, vários outros protótipos foram criados, incluindo uma carga útil de 5 toneladas com um motor de 90 hp. e uma caixa de câmbio de cinco marchas. A máquina estava quase pronta para produção. Os designers trabalharam no trator, na modificação de tração nas quatro rodas, no layout do carro de ônibus ZIS-17. By the way, havia muito poucos semelhantes no mundo nesses anos.

No verão de 1941, as limusines modernizadas ZIS-101 com motores forçados, uma suspensão dianteira independente e um corpo modificado foram ativamente testadas (ЗЗ, 2004, n ° 7). Todo o trabalho promissor foi encurtado no outono de 1941: Moscou tornou-se uma cidade de linha de frente, o ZIS deveria ser evacuado.

Planta de Yaroslavl em 1940-1942 esperando por uma grande reconstrução. Depois, planejou-se produzir um novo YAG-7 com capacidade de carga de 5. O primeiro e, aparentemente, o único carro com design - uma cópia do American White, o motor ZIS-16 e uma caixa de câmbio na transmissão foram construídos em 1938. Eles também planejaram uma versão com um motor a diesel NATI-MD 23 - o desenvolvimento do motor Koju (Koba Dzhugashvili), que também foi criado desde 1933 no Special Design Bureau da OGPU ("sharashka"), assim como o caminhão YAG-4. Mas a guerra com a Finlândia começou, a reconstrução e refinamento do novo modelo foi adiada.

Em 1940, a KIM (mais tarde MZMA e AZLK) começou a produzir um pequeno KIM-10 de duas portas - na verdade, uma cópia do Ford Prefect britânico. Antes da guerra, cerca de 450 carros foram construídos.

Havia projetos na década de 1930 projetados para o futuro distante. Digamos, ônibus do esquema de vagão NIIGT (City Transport) e NATI-A. No último motor experimental de 155 cavalos de potência instalado. A única máquina construída antes da guerra estava em operação experimental e depois retornou à NATI.

É claro que, já no início de 1941, muitos entendiam, embora não dissessem em voz alta que os novos itens não estariam no transportador em breve. Design Bureau trabalhou duro em veículos blindados, modificações nas quatro rodas motrizes. E no verão, é claro, não havia tempo para novos modelos … Mas eles já foram pensados novamente no começo de 1942, mal forçando os nazistas para longe da capital! Estruturas pré-guerra quase prontas foram capazes de melhorar, estudando máquinas de troféu e Lend-Lease.

Nos protótipos GAZ-11-51 eles tentaram as cabines de Studebaker e fizeram suas próprias - muito semelhantes às americanas. Para refinar o all-wheel drive GAZ-63, a experiência americana foi especialmente útil. Infelizmente, a versão altamente acelerada do motor teve que ser abandonada em favor do padrão GAZ-11 com capacidade de 76 cv. Eles retornaram aos 90 fortes apenas em 1949, projetando o ZIM.

As coisas estavam indo mais difícil no ZIS: afinal, em outubro de 1941, não apenas parte do equipamento foi levado para Ulyanovsk e os Urais, muitos especialistas qualificados foram para lá. A propósito, em 1943, duas novas fábricas operavam no país - UlZIS e UralZIS (agora UAZ e UralAZ). E em Moscou, em março de 1942, todos os departamentos de design estavam unidos no OGK, chefiados por B. M. Fitterman e retomou o trabalho em modelos promissores.

Em 1943, dois layouts e quatro motores de projeto para o representante ZIS-110 estavam prontos. Este trabalho através do MGK VKP (b), onde as reuniões foram realizadas regularmente no dia 110, foi supervisionado pela liderança do país. Havia rumores de que o próprio Stalin exigia copiar o VMS do "Packard". Talvez estes sejam apenas rumores, mas o ZIS-110 realmente se parece muito com o Packard-180, embora sem repeti-lo em detalhes. Criar um carro não foi fácil. Muito - de um corpo tão complexo a uma engrenagem principal hipóide - era novo para a fábrica. Mas em 20 de setembro de 1944, o Comitê de Defesa do Estado aprovou a primeira limusine.

Até maio de 1948, em paralelo com os poucos caminhões ZIS-150 (profundamente processados ZIS-15 de 1940, que entraram em série em 30 de outubro de 1947), o ZIS-50 - ZIS-5 com um novo motor de 90 cavalos foi construído.

Pode-se imaginar a surpresa e orgulho dos moscovitas que viram os primeiros ônibus ZIS-154 nas ruas da capital no verão de 1947. Um carro sem capuz, com a primeira produção soviética a diesel! A linha GM para a produção de motores americanos de dois tempos foi lançada na fábrica de Yaroslavl, onde os caminhões YAZ-200 foram fabricados desde 1947 (novamente, praticamente copiados do modelo americano).

Eles se recusaram a partir do KIM-10 pré-guerra, embora seu projeto, de fato, não esteja desatualizado - um mecanismo semelhante foi colocado nos “Fords” europeus por muitos mais anos. A história do Opel-Cadet, que se tornou o primeiro moscovita - mais político que técnico - merece uma discussão à parte.

Em novembro de 1944, eles prepararam um protótipo GAZ-M20, que ainda não era chamado de “Vitória”. Os gorkovitas teceram inteligentemente motivos americanos em seu design original e avançado para a época. O chamado design do pontão do corpo de apoio e a suspensão dianteira foram emprestados do Opel-Captain. By the way, eles compararam o carro com ele em testes em 1945.

Quatro dias antes da Parada da Vitória, em 19 de junho de 1945, o carro foi mostrado à liderança do país. Entre as deficiências, os líderes oniscientes chamavam o motor de seis cilindros, que, na opinião deles, exigia muita gasolina. O GAZ imediatamente criou um motor de dois cilindros “aparado”, com o qual Pobeda, é claro, perdeu força. Os primeiros carros de produção já apareciam em 28 de junho de 1946, surpreendendo até especialistas ocidentais. No entanto, pouco mais de 25 carros foram construídos antes do final do ano. Sim, e o carro estava inacabado: por causa disso, em outubro de 1948, a produção teve que ser suspensa.

Recomendado:

Novo

Cunha Musical

É verdade que esses documentos não chegaram aos nossos dias. A cidade gostava tanto dos famosos escritores, artistas, cientistas e músicos russos que entrou firmemente na própria história da cultura russa. Os residentes locais estão orgulhosos de que Klin esteja associado a personalidades tão famosas como o escritor A.

Leia Mais
Grande Muralha Da Liberdade

Este carro é para quem sabe aproveitar e apreciar a sensação de liberdade. Traduzido do inglês para pairar significa derreter, voar - e quem pode ser mais livre que um pássaro? Mas nós, como sempre, estamos falando de liberdade financeira.

Leia Mais
O Mais Simples E Mais Barato

MELHOR NÃO DESCRETE . Essas duas classes relacionadas de motocicletas têm muito em comum. Primeiro de tudo, hora e local de nascimento: eles foram projetados por designers europeus no início dos anos 50 do século passado. As circunstâncias sociais eram tais que era necessário dar aos clientes veículos extremamente baratos e econômicos.

Leia Mais
Escolha Do Editor
Melhores comentários da semana
Popular para o dia