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Teste De Bateria: NERVO AMP HOUR

2024

Índice:

Vídeo: Teste De Bateria: NERVO AMP HOUR

Vídeo: Teste De Bateria: NERVO AMP HOUR
Vídeo: Teste de arranque com nova bateria Varta 2024, Março
Teste De Bateria: NERVO AMP HOUR
Teste De Bateria: NERVO AMP HOUR
Anonim

POR QUE VOCÊ VERIFIQUE TUDO?

Tal pergunta é ouvida com frequência após a publicação do próximo exame de bateria … Quem, dizem eles, precisa de todos esses freezers, datas de lançamento e correntes de rolagem a frio? É mais fácil: eu vi uma marca legal - agarre-a! E não seja inteligente com suas horas de amplificador.

Felizmente, perguntas e conselhos desse tipo vêm, em regra, apenas de comerciantes insatisfeitos com os resultados publicados. Bem, isso é problema deles. No inverno passado também está do nosso lado, explicando rapidamente a todos a verdadeira essência de pergaminhos frios e outras verificações em menos 30 ° С.

Em resumo, chame a sua atenção para os resultados mais recentes dos testes de bateria. Informações sobre o que e onde verificamos podem ser encontradas em Nossa Ajuda e, para aqueles que esqueceram a terminologia de “bateria”, recomendamos que você consulte o Comentário do Especialista. Nossas publicações anteriores ajudarão você a atualizar as informações sobre a rotulagem de baterias e as obrigações de garantia dos fabricantes, bem como sobre os recursos técnicos de operação da bateria - nós os listamos separadamente. Vamos começar

MÃE DO DISJUNTOR?

A bateria deve estar fresca - por que é pior do que o esturjão Bulgakov? Em geral, ninguém realmente discute isso. No entanto, eles ainda vendem o que diabos sabe disso - foi especialmente irritante no inverno frio. Você compra uma bateria nova, acreditando que ela é obviamente nova, mas acontece que ela já está 90% vazia! E Deus me livre, se ela "cair em si" e se lembrar de sua juventude - e se não?

Olhando para frente, notamos que tivemos sorte - todas as baterias "se recuperaram". Mas chamamos a atenção de todos os otimistas em óculos cor-de-rosa: o problema da frescura ainda não foi resolvido! Muitas vezes, as lojas não monitoram a condição das baterias e não tentam recarregá-las! Na prova nós damos a mesa. A coluna da esquerda é o estado real das baterias no momento da compra, a coluna da direita após três ciclos de "descarga de carga". Teoricamente, esses indicadores devem ser muito próximos e, de preferência, de três dígitos, mas …

Das 22 baterias compradas, as mais frescas eram - quem teria pensado? - Amur: 95 minutos de capacidade de reserva! Mas parece que alguém estava invadindo o "Poder" - uns miseráveis 12 minutos o separaram da morte completa! Após a recarga, os resultados foram grandemente nivelados - enquanto Amur, assim como Titan Arctic and Beast, estavam novamente na liderança.

ROLAR E ROLAR

Enquanto os especialistas são absorvidos em altas e baixas, faremos mais uma reverência na direção daqueles que estão insatisfeitos com os resultados dos últimos anos. Tipo, quem permitiu que você compare baterias de cálcio com "ordinárias"? Este é o mesmo que o Lexus igual ao Volga!

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O mais engraçado é que apenas os apoiadores da Lexus fazem essas perguntas - leia, baterias de cálcio! E na maioria das vezes porque nenhum exame revelou ainda as vantagens esmagadoras de um tipo de bateria em detrimento de outro. As perspectivas de várias tecnologias podem ser discutidas, mas todas elas têm o mesmo direito de existir (ZR, 2004, No. 8). E é mais interessante para o consumidor distinguir entre baterias um pouco diferentes, sinais mais "mundanos". Por exemplo, eles podem ser divididos em dois grupos - sem acesso aos furos de enchimento (medalhista, Bosch e Warta) e com acesso a eles (todo o resto).

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Todas as coisas sendo iguais, as baterias do primeiro grupo são mais adequadas para os proprietários de carros modernos com energia poderosa e alta estabilidade de tensão a bordo. Essa bateria dura três ou quatro anos e não precisa ser reparada - a menos que, se necessário, recarregue-a usando o método de tensão constante. Mas as baterias do segundo grupo são menos exigentes - tanto para o método de cobrança quanto para o estado da rede onboard. Além disso, eles são capazes de tolerar até descargas profundas, embora, é claro, seja melhor não mencionar isso. E você pode adicionar um pouco de água para eles … No entanto, é hora de ir de palavras para ações.

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Por corrente de laminação a frio, as baterias foram testadas repetidamente e sob diferentes condições. Primeiro, com a corrente declarada a menos 18 ° C: se você, por favor, dê o que você mesmo prometeu! Então - com uma única corrente de 420 A: é mais fácil comparar os talentos de diferentes baterias. E no final - tudo a mesma coisa, mas - a menos 30 ° C: ambos com uma única corrente, e com o declarado. Do ponto de vista formal, tal teste pode ser chamado opcional, mas nos parece extremamente importante. No final, você nunca sabe o que o padrão exige se estiver muito frio no inverno!

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Em geral, o exame nos surpreendeu agradavelmente: pela primeira vez nos últimos anos, não houve falhas óbvias. A exceção foi apenas uma verificação não padrão com a corrente declarada a menos 30 ° C, o que acabou sendo excessivo para duas baterias. A propósito, notamos que, com uma única corrente de 420 A, todas as baterias apresentadas não tiveram problemas - as aventuras começaram em níveis mais altos. Em nossa opinião, muitos fabricantes superestimaram um pouco o limite real de suas capacidades "atuais", que acabaram por ficar no frio. A propósito, correntes acima de 420 E alguém realmente pode não precisar: as mesmas VAZs com todo o desejo não serão mais capazes de "sugar" a bateria, mesmo quando a partida não liga …

PRIMEIRO E ÚLTIMO ENTRE EQUALES?

O veredicto oficial do exame é o seguinte: todas as baterias atendem aos requisitos do padrão! Mas mesmo dentro da tolerância, uma separação “melhor-pior” é possível. Portanto, a localização final das baterias na "galeria de fotos" é dada de acordo com nossas estimativas, que levam em conta o comportamento na geada "não padrão", a estabilidade dos resultados para todos os ciclos de teste, a relação preço / qualidade e uma simples diferença de características. Escolha!

PRINCIPAIS PUBLICAÇÕES ANTERIORES

"Amperes felizes não são observados" (, З, 2000, n ° 10)

“Em quais bancos confiar?” (ZR, 2002, nº 9)

"Um copo de martini para um começo frio" (, З, 2004, n ° 11)

“Três semanas no banho” (, З, 2004, nº 12)

“Onde começa a garantia?” (, З, 2005, nº 4)

COMENTÁRIO DO ESPECIALISTA

CAPACIDADE DO RESERVATÓRIO DE BATERIA

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Este parâmetro caracteriza o tempo em minutos que permitirá que você se mova em um carro com um gerador defeituoso em uma noite fria e chuvosa. O consumo atual é considerado igual a 25 A.

A capacidade de reserva foi medida duas vezes - imediatamente após a compra das baterias e após vários ciclos de carga e descarga.

CORRENTE DE ROLO FRIO

Este parâmetro caracteriza as propriedades iniciais da bateria. A uma temperatura de menos 18 ° C, a bateria deve produzir a corrente declarada por 10 s, não descarregando abaixo de 7, 5 V. Após uma pausa de 10 s, a descarga é continuada até uma tensão residual de 6, 0 V com uma corrente de 0, 6 do original. O tempo total de uma tal descarga de dois estágios deve ser de pelo menos 90 s.

O teste foi realizado em sete ciclos de carga e descarga. O procedimento padrão foi complementado por vários opcionais. Em particular, as baterias foram verificadas não apenas pela corrente declarada, mas também uniforme para todos os 420 A. Além disso, essas verificações foram realizadas tanto na temperatura recomendada de 18 ° C quanto a menos 30 ° C.

ENCARGAR TESTE DE ACEITAÇÃO

Este parâmetro caracteriza a condição geral da bateria. Quanto mais rápido se encarregar, melhor.

As baterias foram descarregadas com uma corrente de 5, 5 A e arrefecidas a uma temperatura de 0 ° C, após o que foram carregadas durante 10 minutos a uma voltagem de 14, 4 V. A corrente de carga foi registada no final do 10 ° minuto.

AUTO-TESTE

Este parâmetro também indica a condição geral da bateria. Quanto menor, melhor.

As baterias inativas foram armazenadas por 21 dias a uma temperatura de 40 ° C. Então eles foram resfriados a menos 18 ° C e carregados com uma corrente de 0, 6 da corrente de rolagem fria declarada. A tensão após 30 s de descarga deve ser de pelo menos 8, 5 V.

NOSSA AJUDA

O local do exame é FSUE 21 NIIII do Ministério da Defesa RF.

O objetivo do teste são 22 baterias de partida com capacidade nominal de 55 A.h, adquiridas pela equipe editorial da ZR em lojas centrais em Moscou.

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