Eu observo: você simplesmente não pode pegar e colocar o relé de limpa-vidros 2108 no “clássico” - há muitas inconsistências.
Nós fizemos isso. A unidade de comutação do motor elétrico dos limpadores (foto 1) foi re-soldada, levando em conta que na posição inicial dos contatos das escovas 3 e 4 (Fig. 1) deve estar aberta. O contato 1 (mostrado por uma seta) é supérfluo para nosso empreendimento - isolamos imediatamente seu arame soldado (verde). Agora olhe para o lado direito da fig. 1, a fim de compreender como, usando um relé de cinco pinos e uma unidade soldada adicionais, é possível simular a operação de um motor elétrico 2108 no “clássico”, o seccionador do qual o grupo executivo de tal relé corresponde totalmente. O contato do novo relé 85 será (através do bloco de conexão - mais sobre isso abaixo) conectado ao contato 4 no motor elétrico, como pode ser visto no circuito final na Fig. 5
Todas as outras operações são realizadas na cabine. Removendo o painel de instrumentos, obtemos acesso aos conectores do interruptor da coluna de direção. Na foto 2 esta é pos. 6 - conector de seis pinos mostrado por uma seta no lado direito da imagem. Agora retire o relé dos limpadores padrão - ele está sob o bloco na parte inferior da recepção esquerda. O conector liberado do relé (Fig. 2), juntamente com o feixe de fios, deve ser elevado para a conveniência do trabalho subseqüente. Deste conector nós removemos o fio com o pino 4. Nós precisaremos dele em outro lugar - no futuro, ele será conectado ao pino 2 dos motores do limpador (veja A na Fig. 5).
O próximo passo O fio que vai do disjuntor do motor elétrico dos limpadores para o pino 3 do conector remanescente do relé padrão (veja a Fig. 2) deve ser comutado (através da contraparte preparada) com o pino 85 de nosso relé adicional. Como resultado da reconexão (B na Fig. 5), o contato 85 recebe comunicação com o contato 4 do motor elétrico. O contato 86 recebe um "mais" da ignição.
Para resolver este problema, você precisará comprar o relé do limpador "oitavo". Irá para a submontagem mostrada na fig. 3 e na foto 2. Para o conector 2108 do relé do limpador (item 3 da foto 2), um conector de seis pinos (com terminais “mãe”) do interruptor da coluna de direção “Zhiguli” (Fig. 4) cabe quase um para um - veja pos. 2 na foto 2. O bloco conector restante do relé padrão dos limpadores (pos. 1), com quatro contatos, está envolvido na mesma submontagem. Ela migrou do rack para o painel. Um feixe de fios que costumava ir para o fundo do rack, parou. Agora, no pino 4 deste conector, quando a arruela estiver ligada, será aplicado um “plus”, que fornecerá várias pinceladas.
Primeiro de tudo, vamos modificar o conector (pos. 6 na foto 2) do interruptor da coluna de direção (no arnês vindo do compartimento de passageiros sob o capô). É o mesmo que o "oitavo" relé na fig. 4. Depois de remover os fios com os pinos 4, 5 e 6 do conector do comutador e combiná-los, conecte ao fio previamente removido do conector de quatro pinos - veja A na Fig. 5. Assim, nós compomos o circuito de alimentação do motor.
A inclusão da lavadora deve ser organizada de forma diferente - o esquema padrão (com controle por "menos") não é mais adequado. Nós conectamos um fio do motor da bomba ao negativo. O segundo vai para o salão - para o conector de arruela de dois pinos (item 5 na foto 2) sob o painel de instrumentos. Um desses dois contatos deve receber um "mais" de ignição, o outro deve ser conectado com um fio adicional ao motor, bem como 4 blocos do relé anterior (Fig. 3) com o contato familiar. No diagrama esquemático (Fig. 5), este é o circuito que conecta o “+” do motor do lavador ao contato 86 do relé “oitavo”, e na foto 2 há um fio azul claro. Agora, ao aplicar um “plus” no pino 4, a lavadora funcionará e os limpadores farão de três a quatro golpes. Confira.