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Apelidado De "Chita"

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Anonim

A idéia de um carro de um arranjo de vagões tem estimulado as mentes dos designers desde a década de 1920. Em tal máquina, é possível usar mais racionalmente o espaço interno, e do ponto de vista da aerodinâmica, o corpo tinha vantagens. Isso foi nos anos 1920 pela pesquisa conjunta do engenheiro alemão Edmund Rumpler e uma das universidades alemãs. Em meados da década de 1930, um “carro” de motor traseiro foi construído com base na Mercedes-Benz 170 H (ZR, 2005, No. 10). O famoso designer e piloto Andre Dubonnet criou um carro incomum que se assemelha a um peixe em forma: sem capuz, mas com uma barbatana na inclinação do teto traseiro - para simplificar e estabilidade nas curvas. Sob a aleta estava o motor de produção da Ford.

Estas máquinas, sofisticadas tecnologicamente e cautelosas do público, permaneceram protótipos (agora eles diriam - carros-conceito). Mas jovens engenheiros soviéticos, ansiosamente olhando fotos em revistas estrangeiras que os atingiram, causaram uma grande impressão. Em 1936, juntamente com A. Peltzer (no futuro, o criador dos carros Zvezda recorde) e B. Popov, Dolmatovsky projetou um carro com motor traseiro, em homenagem às primeiras letras dos nomes dos designers - PDP. Infelizmente, as coisas não foram além do layout de madeira. E Dolmatovsky só poderia retornar a esse projeto depois da guerra.

Em 1948, ele, juntamente com V. Aryamov e L. Terentyev, criou um protótipo da modernizada “Vitória”. Ou o projeto em si (embora não aceito para produção) era apreciado por alguém “no andar de cima”, ou funcionários da NAMI convenceram seus chefes, citando o sucesso do motor traseiro serial (principalmente Volkswagen-Zhuk e Tatras), mas a sanção para A criação de tal protótipo foi dada pelo próprio vice-ministro V. Garbuzov. Os prazos são apertados: um ano - para o projeto, um ano - para a construção da amostra.

“Olhar para o futuro é tão ousado!” Os designers decidiram. Para o carro com o índice NAMI-013, muito foi feito pela primeira vez. Suspensão de todas as rodas - independente, traseira - barra de torção. As rodas são de 13 polegadas, de modo a não ocupar espaço na cabine com grandes arcos. Eles construíram um protótipo de um motor completamente novo - um de quatro cilindros opostos com uma taxa de compressão de 9, 5 e injeção de combustível no coletor - e até mesmo uma transmissão automática!

O design foi escolhido em uma base competitiva. Shishkin, Aryamov, Dolmatovsky ofereceu seus layouts. Em dezembro de 1950, o carro ainda era um chassi tubular com painéis de celulóide, mais ou menos protegendo o motorista. Em tal máquina, eles decidiram fazer um test drive em torno do instituto. A idéia quase entrou em colapso: abaixando o carro com um guincho do segundo andar, ele … caiu. Felizmente, com dano mínimo. A viagem ainda aconteceu.

O trabalho não foi de todo suave. Digamos que uma coisa simples é a bateria de freio. Mas o de 13 polegadas, feito sob encomenda (tão pequeno na URSS não produziu), quebrou. Eles não tiveram tempo para terminar o motor experimental. Eles entregaram uma unidade modernizada da Pobeda GAZ-M20, cujo poder foi aumentado em 13 hp. - até 63, 5 cv Quando o carro finalmente foi colocado no corpo, nas primeiras viagens o motor começou a superaquecer. Eu tive que olhar cuidadosamente para o Tchecoslovaco Tatra e colocar um ventilador poderoso.

O corpo incomum fez com que os funcionários do instituto se associassem a um macaco do popular filme “Tarzan” naqueles anos. NAMI-013 rapidamente preso com o apelido de "Chita". Em 1951, fizeram pequenas viagens de carro pelos arredores de Moscou. E no verão de 1952 eles tomaram caminhos ainda mais distantes: para o mar de Moscou, depois para Gorki e Leningrado.

Então, a tarefa do ministério está completa. É hora de mostrar o carro ao conselho científico e técnico do instituto: cabe a ele decidir o destino do projeto. Provavelmente, mesmo os chefes mais sensatos entenderam: eles não poderiam se tornar um carro serial, mas designers e artistas esperavam que uma experiência interessante não fosse perdida. NAMI-013, na sua opinião, ainda pode (claro, após a conclusão) se tornar a base de um novo carro soviético. O engenheiro chefe da NAMI Lyalin, aprovando o trabalho, recomendou que continuasse. Para o espanto dos criadores de Chita, o principal designer do NAMI, o ex-chefe do GAZ Lipgart, se opôs fortemente. Talvez a razão para isso tenha sido a recente desgraça e o exílio de Andrei Alexandrovich, de Gorky a Miass. Após a morte de Stalin, Lipgart foi enviado para os EUA, mas essas reviravoltas do destino são capazes de repelir o desejo de inovação. E talvez Andrei Alexandrovich não gostou que o Chita se comparasse com o GAZ-12 ZIM - o último carro de Gorky na criação da qual participou.

E com o que mais para comparar? O NAMI-013 não possuía análogos nacionais ou estrangeiros! Com praticamente a mesma capacidade que o ZIM, o Chita tinha apenas 4900 mm de comprimento - 450 mm mais curto e 500 kg mais leve que o GAZ-12. Testes mostraram: por 100 km NAMI-013 consome uma média de 13, 5 litros de gasolina, GAZ-12 - 16-17 litros. E a velocidade máxima de Chita - 130 km / h - foi 5 km / h maior. No entanto, o ponto de vista do oponente prevaleceu. Os componentes e conjuntos foram removidos da máquina, o corpo e a estrutura foram cortados.

Ocultar protótipos na URSS não foi aceito. Pelo contrário, eles foram falados na íntegra pela imprensa. Que, aliás, foi observado de perto por estrangeiros. Em julho de 1955, a revista britânica Motor descreveu Chita como um "exemplo de pensamento técnico avançado".

Um ano depois, o mundo viu o FIAT-600 Multipla, na verdade - a primeira mini-van de produção baseada em um carro compacto com motor traseiro. Em 1957, o trailer da BMW-600 entrou em produção. É claro que essas máquinas não foram um empréstimo direto das idéias incorporadas no NAMI-013, mas sim uma confirmação de que o caminho que os designers soviéticos não deixaram para trás de seus colegas ocidentais prometia um futuro. A propósito, na URSS em meados dos anos 50, um trailer compacto para o trabalho do NAMI - “Squirrel” - poderia aparecer. Mas ele também compartilhou o destino do modelo 013 (, З, 2005, n ° 2).

Na virada dos anos 1950, havia ainda mais "estrangeiros" para Chita. Em 1959, o protótipo Renault 900 com um motor de cauda longa. No mesmo ano, um dos líderes do estúdio italiano "Gia" Luigi Segre trouxe para Moscou um protótipo - um modelo de "Selena". Mais uma vez, muito reminiscente de NAMI-013. O design, claro, é mais moderno e elegante. Bem, 10 anos se passaram desde o início do trabalho em Chita! A propósito, a Segre apresentou Selena a designers e designers soviéticos - como sinal, como escreveu então, de uma “comunidade de ideias”. Por algum tempo, o "italiano" foi mantido no Museu de Mosgortrans, agora ela está nos armazéns do Politécnico. Em meados da década de 1960, o inquieto Dolmatovsky novamente trabalhou em um reboque do motor traseiro. Mas o carro VNIITE-táxi (All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetics) merece uma história separada …

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