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Nós Trazemos Lada Kalina. O Poder Da Tradição

2024

Vídeo: Nós Trazemos Lada Kalina. O Poder Da Tradição

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Vídeo: Шаолиньский SPORT от АВТОВАЗа. Калина. Дохлые лошади, красная строчка. Продолжаем разнос. 2024, Março
Nós Trazemos Lada Kalina. O Poder Da Tradição
Nós Trazemos Lada Kalina. O Poder Da Tradição
Anonim

A partir deste lugar e continue. Na verdade, a razão para o uivo característico de qualquer especialista é óbvia, mesmo sem desmontar a unidade. Este é um dos resultados de interações incorretas do dente devido a folgas excessivas. Mas por que esse uivo apareceu depois de uns 3.000 quilômetros? A clássica desculpa de alguns empregados da indústria automobilística nativa: eles dizem, sem sorte - as tolerâncias não tiveram sucesso! Mas vamos nos colocar no lugar de um dono de carro comum … Para obter uma solução positiva de garantir as empresas - nem todo mundo tem saúde suficiente! E reparar a sua custa é uma vergonha e caro.

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Nós desmontamos a caixa: este é um análogo da unidade, que são equipados com "dezenas", exceto que no "Kalinovskaya" havia um sensor para bloquear a marcha à ré. Isso é uma coisa útil, mas não tem nada a ver com o nosso caso. Os culpados do uivo - na foto 1. A imagem é típica - pelo menos, aprender os alunos da escola vocacional de fábrica! Nos dentes da marcha-atrás (no eixo de entrada) e na engrenagem intermediária - há sinais de desgaste prematuro: riscos, pontuações … Pareceu cedo demais? Mas os fatos são uma coisa teimosa. Eu tive que comprar novas peças, e Deus sabe quanto tempo elas durarão.

Tendo assumido a transmissão tão a sério, eles não podiam desconsiderar a embreagem - há muito vinha "sacaneando" os idiotas não provocados de todos que tentavam se mover suavemente. As razões são conhecidas, mas para consertar, por exemplo, um cesto curvo é um negócio fútil, portanto, o conjunto de embreagem foi substituído.

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Havia outras fontes de canto dissonante de carro … Já depois de uma corrida de 2.500 km, os rolamentos de roda das rodas traseiras deram uma voz. "E por quê?" - o conhecedor da "dúzia" ficaria surpreso … e ele estaria errado. Atrasado por trás da vida. Ele não sabe que em Kalina, em vez dos habituais rolamentos de duas carreiras, há rolamentos de duas carreiras (foto 2). Tal (pelo menos em teoria) suporta melhor as cargas dinâmicas aumentadas em superfícies irregulares, mais duráveis. Verdade, com a ressalva: eles são extremamente exigentes quanto à precisão de fabricação e instalação. Um pouco superestimando ou subestimando as lacunas, você terá problemas: lembramos da amarga experiência dos donos do "Lada", e aí os rolamentos são ajustáveis. Em Kalina, as folgas dependem do aperto da porca da roda e da deformação elástica dos anéis internos (como foi o caso de um rolamento de duas carreiras). Aqui os requisitos de precisão são os mais altos.

Parece que "know how" ainda não está suficientemente dominado. Voltamos aos rolamentos de esferas testados pelo tempo: eles não falharão.

Após 4000 km, os rolamentos de esferas declararam-se. Bem, o que posso dizer - o carro foi, obviamente, azar! É hora de desembolsar novamente. Mas eles dirigiram com cuidado, até mesmo seguiram o princípio antiquado de arrombamento - não ajudou …

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Com o início da geada, o motor de partida falhou. Ele não ligou - cliques do relé do solenóide foram ouvidos, mas a embreagem não engatou com a coroa do volante. No entanto, o mau funcionamento foi eliminado facilmente. O motor de arranque (foto 3) está aqui na Bosch, mas os alemães “conscienciosos” não lubrificaram as fendas no eixo da âncora. A sujeira acumulada congelou. O reparo foi reduzido para limpeza e lubrificação. Eles não estavam com preguiça de olhar para as "entranhas" da caixa de engrenagens planetária - não há quase nenhuma graxa lá. Você precisa de comentários?

Na edição de abril, tratava-se de afinar a suspensão e a direção. Dando as seções de arrombamento dos últimos 1000 km, ajustamos o mecanismo, seguindo as recomendações da empresa "Technology System". Recursos de energia elétrica, aparentemente precisam de explicação. Com o motor ligado, não importa o quanto você balance o volante, não há pancadas. Mas depois que o motor pára, o motor do amplificador é desconectado da rede e uma batida aparece. Obviamente, você precisa verificar o mecanismo de direção com o motor em funcionamento. (Eu me pergunto se isso é conhecido pelos inspetores da polícia de trânsito e outros … realizando inspeção?)

Nós substituímos as lâminas do limpador há muito tempo, ainda não conseguimos eliminar o outro calcanhar de Aquiles da estrutura: as coleiras pressionam as escovas de forma desigual - há áreas não limpas. Injetores ineficientes de jato único foram substituídos por duplos. Estes funcionam muito melhor.

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E aqui está outra bagatela, mas útil. A tampa de óleo do motor de metal nunca foi distinguida pela excelente aderência. Mas existem capas plásticas à venda (foto 4). Isso é o que nós definimos. Depois de 1.500 km de corrida ao redor do pescoço, é excepcionalmente seco - por quanto tempo? Afinal, o menos do design permaneceu. Em um motor de 1, 6 litro de 16 litros, a fábrica finalmente aplicou um bujão roscado com um anel de vedação: simples e confiável. Esperamos que o motor de oito válvulas também receba isso.

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O inverno passado lembrou a muitos que a Rússia é um país do norte. Sobre as deficiências dos aquecedores em máquinas russas (!) Disse mil vezes. A unidade “Kalinovsky”, à primeira vista, não é ruim: em uma geada de 30 graus, a tripulação na cabine é confortável. O radiador do aquecedor está localizado ao lado do ponto de fixação do pedal do acelerador e, quando há um congelamento no mar, agradavelmente aquece as pernas (especialmente a direita). Mas o degelo vai atacar - grite o guarda! Em qualquer posição do regulador de fluxo de ar, as pernas estão quentes e não há nada que impeça o fluido de entrar no radiador - não há torneira. Colocamos isolamento térmico na parte de trás do escudo (foto 5), isso resolveu parcialmente o problema.

Não se pode ignorar essa característica de um poderoso aquecedor Kalinovsky: em geadas de cerca de quinze graus e abaixo, o motorista é forçado a mudar periodicamente a manivela do regulador de fluxo de ar da posição “pernas” para o “pára-brisa”. Na posição "pernas do pára-brisas", o aquecedor não cumpre as suas tarefas - ou as janelas laterais estão roídas ou as pernas ficam frias.

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Enquanto brincava com o aquecedor, eles encontraram um lugar para o vazamento de anticongelante. As braçadeiras da mangueira do aquecedor no compartimento do motor (foto 6) tiveram que ser apertadas. O sistema de refrigeração funciona sem comentários. Depois de começar, mesmo em uma geada de 30 graus, o motor aquece rapidamente e em movimento a seta do medidor de temperatura permanece constantemente na zona ideal, embora nunca coloque qualquer papelão entre o radiador e sua grade.

Janela traseira aquecida (tendo em conta o reparo descrito na edição de março) está funcionando bem.

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