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Então, eles dizem, e o famoso Ducati Monster nasceu - o primeiro lutador de rua em série. Lançado no distante ano de 1993, ele ostentava uma armação esportiva estilo gaiola, um garfo dianteiro invertido e enormes discos de freio. E no meio de toda essa magnificência - o motor de 73 cavalos da série 900SS, acelerando o monstro a 100 km / h em apenas 3, 5 segundos. E não aponte o dedo para o indicador de potência do motor, modesto pelos padrões de hoje: “monstros” sempre foram “arrastados” não na velocidade máxima, mas em aceleração furiosa em condições de tráfego urbano.
Chip avaliado: Monster tornou-se o modelo Ducati mais popular. Michurins italianos engajados em cruzamentos ativos: saturaram o chassi com componentes heterogêneos, inseriram quase todos os motores de sua gama de modelos - desde o "bebê" de 53 cv e 53 cv até a moto esportiva Desmoquattro e os mais recentes 1000DS. E no outono passado em Milão eles lançaram o monstro mais poderoso: o S4RS de 130 cavalos com o motor Testastretta.
Traduzido do italiano Testa stretta - "cabeça estreita". Presumivelmente, os criadores do motor enfatizavam desta maneira sua característica característica - cabeçotes de cilindro estreitos. Seus tamanhos são determinados por válvulas instaladas com uma curvatura muito pequena. Juntamente com um fundo de pistão plano, eles formam uma forma compacta da câmara de combustão (taxa de compressão - 11, 4). O motor foi projetado especificamente para vitórias no Campeonato Mundial de Superbike, e desempenhou sua função de forma brilhante! E este motor estreou em 2001 no chassis de uma Ducati 998, que se tornou num elo de transição (novo motor + chassis antigo) para a moderna Ducati 999.
O material rodante é adaptado aos mais altos padrões. Desculpem o neologismo estúpido, mas tudo é "yoled" de e para: a famosa marca Ohlins e o garfo dianteiro de um tipo invertido (para reduzir o atrito, suas superfícies deslizantes são cobertas com nitreto de titânio) e o amortecedor da suspensão traseira. Naturalmente, tudo é regulado tanto pelo pré-carregamento preliminar de molas, quanto pelas características hidráulicas. A estrutura é soldada a partir de tubos de aço ligado (cromo-molibdênio) e o pêndulo da suspensão traseira é feito de liga de alumínio. Um "chip" característico é o console de montagem da roda traseira. Não muito tempo atrás, ele era usado em superbikes de "combate" para que você pudesse substituir rapidamente as rodas nos pit stops. Ambas as suspensões Brembo e freios com suportes frontais radiais e rodas de raios Y são todos emprestados das 999 sportbikes emblemáticas.