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E Aqui Eles Não São Iguais

2024
E Aqui Eles Não São Iguais
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Anonim

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E eles não fingem ser gêmeos: sim, parecemos um ao outro, mas olhemos sob as máscaras de plástico das carenagens - maravilhe-se com a diferença. A Honda é para aqueles que estão pela primeira vez no “litro” e estão com medo de seu poder feroz, que não estão obcecados em provar sua inclinação e estão apenas procurando por uma “bicicleta do dia-a-dia” poderosa, mas complacente. A Yamaha é destinada a sportbikers mascarados, para quem a roupa de roadster é apenas uma pele de ovelha jogada sobre uma essência de lobo. (Na Europa, isso é verdade: o valor do seguro para as motos esportivas é tal que você inevitavelmente começará a procurar algo moderado … Mas com a dinâmica dos "esportes").

Vamos dar uma olhada em como os designers lidaram com os motores. A "fonte" para a Honda foi o motor de 172 cavalos de potência CBR1000RR Fireblade do modelo de 2005, para a Yamaha - o igualmente fresco e também 172 cavalos de potência YZF-R1. Mas se os engenheiros da Yamaha "derrubarem" apenas 22 "cavalos", então os magos da Honda - até 74! De fato, eles sacrificaram o “topo” por causa da poderosa característica de torque quase linear. Os projetistas até removeram a segunda fileira de bicos - a que conectava a Fireblade em altas velocidades. Mas se a moto esportiva tiver um torque máximo de 8500 rpm, a CBF1000 terá um torque máximo de 6500 rpm. O que mais na cidade dirigindo você avalia?

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O motor da FZ1 é muito mais giratório: o torque máximo (que, a propósito, é apenas 9% maior que o da Honda, apesar do fato de que a potência é uma vez e meia maior!) Cai a 8000 rpm. Mas se na Honda o motor foi realmente "escavado", então na Yamaha ficou um pouco desanimado. Os projetistas alteraram as configurações dos sistemas de injeção e ignição, o perfil do came das árvores de comando, devido à junta grossa, reduziu a taxa de compressão. Mas o mais importante - eles aumentaram a massa do volante em até 40%! Assim, tendo dinâmicas de aceleração ligeiramente sacrificadas, o motor eliminou a sensibilidade nervosa para carregar as mudanças.

Os engenheiros das duas preocupações demonstraram abordagens igualmente diferentes ao projetar o chassi. A Honda CBF1000 possui uma estrutura de aço vertebral familiar do Hornet e dos CBFs "mais jovens", baseada em um poderoso feixe de seção transversal retangular, que se estende da coluna de direção ao ponto de montagem do pêndulo traseiro (também de um tubo de aço com seção de 35x75 mm). O garfo telescópico frontal é do tipo cartucho, a suspensão traseira é sistemas Pro-Link, com desempenho progressivo * É aí que os "refinamentos" são esgotados. Ajustes - o gato desatou a chorar: apenas a pré-carga preliminar da mola monoshock traseira muda.

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A Yamaha gastou muito dinheiro no desenvolvimento de tecnologia e na compra de equipamentos para fundição de grandes peças de alumínio usando o método Control Filling (o controle meticuloso da pressão e da temperatura do fundido permite obter peças fundidas duradouras sem a inevitável perda de bolhas na massa metal. Agora, a empresa está colhendo os benefícios com a introdução de tais nós em todas as motocicletas - de motos esportivas a "cross-country riders" e cruzadores. Assim, o novo FZ1 usa um método semelhante para fazer o quadro e o braço oscilante da suspensão traseira. O novo quadro é 52% mais leve do que o FZS1000 duplex de aço do ano passado! Além disso, 89 mm mais estreito. No entanto, não escreva os criadores da Honda em retrógrado: onde a Yamaha ganha em massa e rigidez, perde na durabilidade das peças (as ligas de alumínio “envelhecem” mais rapidamente que o aço, a sua manutenção não é igual).

Uma solução interessante no garfo dianteiro "invertido" Yamaha FZ1, ou seja - a separação das funções hidráulicas. A caneta esquerda só funciona com a compressão, o direito - apenas em desligar. Portanto, os sistemas de válvulas são mais simples - portanto, mais confiáveis. E não duvide: eles foram testados com sucesso no campeão Yamaha YZR-M1 Valentino Rossi.

Os freios no FZ1 são os mesmos do R1 do ano passado: na frente há impressionantes discos de 320 mm com suportes de 4 pistões. O Honda CBF1000 tem âncoras um pouco melhores (o diâmetro da roda dianteira é de 296 mm), mas um sistema de freio integrado com ABS pode ser encomendado (os freios dianteiros são ativados a partir da alavanca no volante e as duas rodas do pedal).

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