Eu estava firmemente preso ao assento de navegação do combate Impreza WRC, e ao volante - o campeão mundial de 2003 Peter Solberg!
Na "sala de reunião", sua voz soa bastante mundana: "Você é a chave?" E, nessas complexidades de fios, interruptores, alças, meus olhos correm para cima - corro para ver, entender, sentir tudo de uma vez. Afinal, a distância do conhecimento é insignificante, cerca de dois quilômetros com uma cauda. Eu murmuro algo em resposta, com os polegares para cima - pronto! O carro treme com todo o seu corpo, o motor, sufocando um pouco, vai para a velocidade de trabalho e … o mais poderoso, com um deslize no asfalto, um empurrão, aceleração frenética - e novamente uma sensação de irrealidade. Você está esperando por um curto, mas alívio na dinâmica de aceleração, mas isso não acontece. A mão direita de Peter, mal tocando os remos, muda de marcha sem ser notada pelo olho.
O Impreza está acelerando no mesmo ritmo inimaginável. Debaixo de um incomparável uivo e barulho da transmissão, mergulhamos na rotação. Travagem, sobrecarga lateral, claramente excedendo o "mesmo" - e rally lateralmente voa para a saída do turno. As pernas de Solberg “corriam” um pouco nos pedais, as mãos dele giravam o volante. Ao mesmo tempo, ele conseguiu desacelerar com um freio de mão hidráulico, apertar algo nas configurações de transmissão. Uma precisão magistral de movimentos, um senso do carro, seus limites - e não a menor imprecisão no controle.
Ainda há um rugido em sua cabeça, um estrondo, mas a distância já foi coberta. Na minha, isto é, o lugar do navegador, outro está mirando, e na “sala de reunião” - um pouco com uma voz maliciosa: “Bem, como você está, em ordem?
ATERRAMENTO
As ambições esportivas não impediram os criadores de atualizar as versões “civis” usuais do Impreza. Cosmética mudou sua aparência: agora, de acordo com estilistas, a forma da falsa grade do radiador, a linha do capô, os contornos dos faróis lembram o passado da aviação da Fuji Heavy Industries.
Como os requisitos da FIA limitam as mudanças na aerodinâmica de um carro de rally, muitas soluções foram elaboradas no modelo básico. Então, spoilers de canto apareceram no pára-choque dianteiro, a forma da entrada de ar do capô foi otimizada. Um difusor também é instalado embaixo da máquina, controlando também o fluxo de ar.
Um "capítulo" separado nas mudanças é a nova gama dos famosos motores turbo boxer. Sob as capas de alumínio do WRX e WRX STI, estão agora disponíveis motores de 2, 5 litros com diferentes características.
Outro destaque apareceu na transmissão do Subaru mais poderoso. O DCCD Diferencial Central da nova geração (Diferencial do Centro de Controle do Motorista) agora permite alterar manual ou automaticamente a distribuição de torque entre os eixos. Segundo os criadores, isso acrescentou estabilidade e previsibilidade ao carro em situações extremas.
HARRY SALBERG
Depois de andar em um carro de rally, eu acho que não é apenas na minha cabeça: "Bem, eu vou pegar agora!" Afinal, a pista sinuosa está à nossa disposição, e dois Impreza WRX STI estão por perto, piscando motores. Não importa como! Um instrutor está no lugar certo e eles lhe darão algumas voltas. Que tipo de "corrida" está lá - você dificilmente terá tempo de descobrir até mesmo com controle diferencial.
Um aperto tenaz de cadeiras anatômicas, escamas vermelhas de uma combinação de instrumentos luminescentes. O cinto de segurança já está apertado, o volante, assento são ajustados. Pés "vivos" pedais perfurados, eu ouço o rugido característico do motor, tento a clareza da mudança de marcha. Tudo é conveniente e inesperadamente ameno - sem os esportes característicos que aplaudem os esforços "masculinos" nos órgãos governamentais. Gostaria de saber se as impressões mudarão no futuro?
Permitindo que o instrutor acene, controle diferencial - na "máquina", e o Impreza se desfaz. Eh, ainda não pude resistir, gazanul cordialmente. O STI imediatamente se transformou em um projétil rápido e soberbamente controlado. Apenas a campainha e a luz vermelha, que requer comutação imediata, esfriam. No primeiro turno eu “perco” a freada. "Impreza", ABS delicadamente chilreado, retorna a um determinado caminho, forçando a acreditar em suas habilidades excepcionais. Aceleração total, junto com um patim suave e perfeitamente controlado do eixo traseiro, e estamos novamente em linha reta. Não é mau! Então me ocorre que o instrutor, levado, diz onde é melhor começar a desacelerar, como escolher o caminho certo. Sang
Na próxima curva, eu caio mais forte. O resultado é uma demolição do eixo dianteiro, que o carro gentilmente enfrenta. Imediatamente, o “navegador” pede: trabalhe suavemente com gás.
Claro, nem tudo é perfeito neste carro também. Talvez seja nessa rota que ele "incomoda", deslizando o eixo dianteiro na entrada da curva. Bem, esta é uma tração nas quatro rodas: você deve primeiro "executá-la" em um turno e depois aproveitar o processo de controle. No entanto, devemos prestar homenagem - "Impreza STI" perdoa muito, cativa com compreensibilidade de reações. E o mais importante, permite que você vá rápido.
CINCO CAVALOS EM PLUS
É claro que, em comparação com o STI de alta tecnologia, o Impreza WRX “regular” não parece tão combativo. Sob o capô de todos (!) 230 "cavalos". Na transmissão usual de cinco marchas, o acoplamento viscoso, testado pelo tempo no mecanismo diferencial central, é testado pelo tempo. Um volume maior do novo motor afetou o torque: mais 20 N.m e uma mudança para baixas rotações. É interessante que ao dividir o Impreza por status, os criadores daqui também conservaram um espírito esportivo: o WRX é uma combinação na qual o “eu” não é apagado quando se viaja para o trabalho ou para o shopping. Vamos ver!
Tudo é um pouco mais fácil. Escalas luminescentes deram lugar ao mais familiar. Não é tão impulsivo é a natureza do motor. Embora, tendo sentado um pouco para o Impreza WRX, eu sinto que eu gosto de pingentes sólidos e ao mesmo tempo bastante confortáveis. Que ela se comporta mais calma na estrada, mas você não tem menos prazer com o manejo equilibrado. E o motor demonstra um caráter de luta, sem nenhum desconto. Tem um pouco menos de energia explosiva, mas mais do que entusiasmo "instantâneo", já perceptível a 2500 rpm. E se você pressionar o gás do coração, este vagão se transforma em um monte de energia.
O próximo ano: bem, ainda é cedo para fazer previsões sobre o Campeonato Mundial de Rally. O resto dos "componentes" do nosso programa pode ser encontrado nos salões dos distribuidores oficiais. Atualizado "Impreza" WRX e WRX STI - já à venda. Os preços variam de US $ 39.140 e US $ 50.910, respectivamente. Tenho certeza de que o sucesso não está longe, porque há provadores suficientes de movimentação real na Rússia.
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