E eles estão interessados em “Zhiguli”, “Volga” e outros, certamente não por curiosidade ociosa - afinal, atrás deles está o maior setor do mercado. A coluna "Família", que estamos abrindo este ano, vai lembrar os potenciais compradores de todos os modelos russos. Não só o nosso nativo, mas também aqueles que estão começando novas empresas - Vsevolozhsk Ford, Avtoframos, TagAZ. Vamos jogar a "estréia clássica" - comece com os modelos VAZ da tração traseira.
Apesar do constante aumento nos preços dos carros domésticos, os Zhiguli continuam sendo os carros familiares mais baratos. Quatro modelos dividiram várias empresas ao mesmo tempo.
VAZ 21053, 2107 e suas modificações estão deixando o transportador Togliatti, quatro e seis estão sendo montados em Izhevsk. Parte dos "setes" são feitos no Syzran "RosLada". A base de todo o "Lada" é essencialmente a mesma e, portanto, os personagens, hábitos, comportamento - como os irmãos gêmeos. Entre as vantagens importantes, chamamos de peças de reposição não deficientes, a construção cuidadosamente estudada pelos reparadores (isso também se aplica às modificações de injeção) e um preço relativamente baixo. As desvantagens são aparência arcaica e design, um ajuste desconfortável, um volante “pesado” sem um amplificador, montagem medíocre e peças de baixa qualidade. Modelos, em geral, diferem apenas em painéis externos e detalhes internos.
VAZ 2104
"Lada" station wagon - o mais caro "clássico". Os preços começam em 140 mil rublos (US $ 4900). É verdade que, quando a sala estava sendo preparada, a VAZ planejava levantar a barra. Mas o Quarteto tornou-se a caminhonete mais acessível depois que a fábrica de Izhevsk parou de produzir a Fabula.
Tendo saído do transportador Togliatti, o VAZ 2104 mudou um pouco. Os "cinco" pára-choques e o painel de instrumentos foram substituídos por peças do VAZ 2107, assentos foram definidos à la Izh 2126. Eles não consertaram o desconfortável pouso "Zhiguli", mas ajustar o encosto com um cabo giratório tornou-se mais fácil e mais lógico. As cavidades ocultas são agora tratadas com Vaxoil, o que provavelmente prolonga a vida útil do corpo - se você complementar o anticorrosivo com pelo menos flaps de asa. Caso contrário, depois de alguns invernos, os nichos das rodas comerão ferrugem. A propósito, outro ponto dolorido do Quarteto é a quinta porta. Seu castelo também não vive muito - uma larva aberta ao sal e à terra rapidamente perde sua mobilidade. Mesmo as graxas caras e inovadoras não ajudam muito, então os experientes fazem dispositivos de proteção como forros de uma câmara antiga.
Quando o material estava sendo preparado, apenas VAZ 2104 com motores de carburador de 1, 5 litros estavam à venda. Obviamente, em breve haverá quatro com motores de injeção.
VAZ 2105
Dos dois modelos de tração traseira que sobreviveram no transportador da Fábrica de Automóveis Volga, o "cinco" é o mais acessível. VAZ 2105 com um motor carburador de 1, 5 litros (índice 2103) custa de 125 mil rublos (US $ 4350). Um motor de injeção do mesmo volume (2104) aumentará o preço em 10-12 mil rublos. Mas, se os fundos permitirem, vale a pena pagar a diferença. Doenças desagradáveis na infância, sistemas domésticos de controle já estão doentes, e hoje pode-se argumentar que a injeção é mais confiável que um carburador. E também é mais conveniente em operação: imediatamente após o arranque, o motor obedientemente responde ao pedal do acelerador, não se contorce, não empata, recupera mais facilmente de baixas rotações. O silenciador baixo, que fica a apenas 90 mm do chão, estraga a questão.
O ponto fraco de todo o "clássico" é a iluminação traseira. Com o passar do tempo, a munição das placas de circuito impresso quebra, e as trilhas são corroídas, o que faz as luzes emitirem iluminação festiva, mas estúpida, com todas as luzes. Além disso, os contatos elétricos no bloco de montagem desaparecem - os grampos para fusíveis cilíndricos enfraquecem gradualmente. Aquelas máquinas nas quais as “caixas pretas” de um novo tipo com fusível de faca estão instaladas são poupadas dessa desgraça.
VAZ 2106
Este ano, o Six celebra seu 30º aniversário. A idade deixa sua marca - alguns detalhes parecem arcaicos mesmo no contexto de modelos relativos. Faróis pequenos e escuros, que mesmo com um farol alto quase não cegam os que se aproximam. O único espelho externo do lado do motorista é que com o tráfego pesado atual, especialmente em megacidades, a cabeça pode ser desparafusada. A caixa de velocidades de quatro velocidades completa logicamente a imagem - estas fazem parte do VAZ 2106.
Como o VAZ 21043, os Seis receberam do novo fabricante, a Usina Izhevsk, outros bancos dianteiros e um anticorrosivo em cavidades ocultas. Os pára-choques deste modelo são originais, como, no entanto, são a maioria das partes do corpo. Quase todo o hardware para o VAZ 2106 é mais caro do que para o resto do Lada - felizmente, não muito.
Para aqueles que pretendem comprar o Six, a escolha de modificações não é rica. Concessionárias vêm carros com um motor de carburador de 1, 6 litros, que é acompanhado por uma caixa de câmbio de quatro ou cinco velocidades. Uma opção barata custará 120 mil rublos (US $ 4150), e uma engrenagem superior adicional elevará o preço em uma média de 5 mil
VAZ 2107
Dez anos atrás, a diferença de preço entre os "cinco" e os "sete" era sólida - agora a situação mudou. Para a versão orçamentária do VAZ 21074 com um motor de carburador de 1, 6 litros, eles pedem cerca de 135 mil rublos (US $ 4700). 5 a 7 mil mais são valorizados por carros com a letra i. Há também o Syzran VAZ 2107, emitido pela empresa "RosLada". Eles podem ser distinguidos pelo número de identificação VIN: para carros montados em uma VAZ, ele começa com XTA e para RosLada - X7D. Tais carros com carburador de 1, 5 litros e caixa de quatro velocidades são em média 10 mil rublos mais baratos.
As principais falhas são as mesmas que as dos "cinco". No entanto, este modelo é diferente, exceto por alguns painéis da carroceria e elementos internos. By the way, "ferro" é um pouco mais caro do que "cinco", caso contrário, o mesmo "Zhiguli", com suas vantagens e desvantagens.
COM LIFES NA VIDA
A garantia de fábrica para os carros Togliatti e Izhevsk é a mesma - 35 mil km ou dois anos, o que ocorrer primeiro. Eles costumam vender e servi-los também sob o mesmo teto. Em média, em Moscou, uma hora padrão de serralharia custa 500 rublos, carroçaria - 550 rublos. Tenha em mente que em outras cidades e regiões há preços que são a metade. TO-1 (2 mil km) com consumíveis na capital custará em média 5000 rublos; TO-2 (10 mil km) - 4500, TO-3 (20 mil km) - 5500, TO-4 (30 mil km) - 4800.
DAS RAÍZES AO MAIS MODERNO
A história do "Lada" começou em 1966, quando o predecessor dos modelos de tração traseira da fábrica de automóveis Volga - FIAT-124, nasceu. Quatro anos depois, o primeiro carro saiu da linha de montagem em Tolyatti - VAZ 2101 (foto). Para adaptar o “italiano” às nossas condições, cerca de 800 mudanças foram feitas no projeto. Mais importante: o motor recebeu uma árvore de cames à cabeça, os travões traseiros do disco tornaram-se tambor e a distância ao solo aumentou.
Em 1972, apareceu a VAZ 2102 station wagon e, um pouco mais tarde, o “penny” se transformou em um VAZ 21011 com um motor de 1.3 litros, sem “presas” nos pára-choques, uma grade de radiador diferente, novos assentos e controles. No mesmo ano de 1972, o VAZ 2103 com quatro faróis, um motor de 1, 5 litros e um novo painel de instrumentos com um tacômetro saíram "para dentro da mercadoria". Depois de uma pequena modernização, o Treshka se transformou no VAZ 2106, agora conhecido por todos.
A segunda geração de "Lada" foi lançada em 1979 pelo modelo VAZ 2105. Quase todos os painéis da carroceria mudaram, desenvolveu um motor de 1300 cc com acionamento por correia da árvore de cames, painéis de instrumentos originais e novos assentos. A programação também incluiu o VAZ 2104 station wagon e o VAZ 2107 sedan de luxo.