Lá, a propósito, e só lá eles produzem estes carros esportivos da moda, e além disso - mais um milhão de motores por ano para diferentes Audi. E sob o capô do veículo todo-o-terreno Porsche Cayenne Turbo S de produção mais caro, isso também significa que ele foi feito na Alemanha. Isto é verdade, mas apenas pela metade, porque na fábrica de Leipzig foi montada a partir de grandes unidades: uma montagem de carroceria pronta, motor, chassi … Que foram feitos principalmente na fábrica da Volkswagen na cidade eslovaca de Kolin. Onde, a propósito, os veículos todo-terreno Tuareg e o carro compacto Polo também são produzidos. E compradores de toda a Europa (e do mundo também) não escolhem quando compram, imaginando: “Onde estava o carro montado? Onde, onde? Mostrar no mapa! Não, eu não aguento … Eles aceitam, eles não reclamam!
GRANDE MOVIMENTO AO LESTE
Eles dizem que tudo começou com puro acaso. Quando a “Cortina de Ferro” caiu entre a Europa Ocidental e os países do antigo campo socialista no final dos anos 80, não foram os homens de negócios e políticos que foram primeiro para a Europa Oriental, mas os jovens - para ver como vivem e respiram. Na antiga cidade húngara de Esztergom, uma festa de música estudantil formada na época - os jovens viviam em um acampamento, cantavam músicas em diferentes idiomas … Entre eles estava um jovem discreto do Japão, que ficou na cidade por várias semanas. E assim ele o conquistou, que ao retornar à sua terra natal, ele persuadiu seu tio, o chefe da corporação japonesa Suzuki, a construir uma fábrica de carros na Hungria! Aconteceu em 1989 …
Então, de um jeito ou de outro, mas depois da primeira fábrica de montagem, fábricas de automóveis na Europa Oriental começaram a crescer como cogumelos. Após 15 anos, quase todos os principais fabricantes adquiriram pelo menos uma fábrica aqui. Além do mais: agora alguns até elevaram a Europa Oriental ao posto de "nova Detroit". De fato, hoje é um dos centros de fabricação de automóveis que mais crescem no mundo (em termos de taxas de crescimento, fica atrás apenas da China). Nos últimos 10 anos, investidores na República Tcheca, Eslováquia, Hungria, Polônia e Romênia investiram cerca de US $ 24 bilhões em montagem de carros e produção de componentes!
Mas se no início, no início dos anos 90, os fabricantes ocidentais (e orientais) abriram pequenas fábricas de montagem na Polônia e na Hungria para conquistar mercados locais em crescimento, agora o objetivo mudou. Não, os mercados locais ainda estão crescendo, as vendas de carros estão aumentando ano a ano, mas o principal objetivo de criar o “leste de Detroit” tem sido diferente. Este é o mercado da Europa Ocidental, onde 14, 5 milhões de carros novos são comprados anualmente (comparado a 1 milhão na Europa Central e Oriental). E, tendo apertado, já no próximo ano, as empresas de montagem de carros "orientais" produzirão 2, 3 milhões de carros e, em 2010, a produção deverá crescer para 3, 8 milhões de unidades.
O "coração" do recém-cunhado Detroit, sem dúvida, bate em algum lugar entre a República Tcheca e a Eslováquia (já em 2007, quase 2 milhões de carros serão montados aqui!). Essas duas repúblicas, por assim dizer, organizaram uma competição - quem será capaz de atrair mais investimentos em automóveis? A princípio, a República Tcheca estava na liderança, o que na antiga Tchecoslováquia não era sem razão considerado industrial. No entanto, a Eslováquia “agrária” também conseguiu, em breve, oferecer aos investidores condições atrativas, iniciou a construção de estradas modernas. O resultado - em 2007, este pequeno país sairá no topo do mundo na produção de carros per capita (um carro para cada seis habitantes!). Recentemente, os eslovacos “forneceram” as fábricas da Volkswagen da Europa Ocidental, ganhando o direito de produzir o novo veículo todo-o-terreno Audi Q7. No próximo ano, a PSA pretende lançar uma fábrica no valor de US $ 1, 3 bilhão na cidade de Tyrnava, na Eslováquia, que emprega 300 mil carros pequenos por ano. A KIA investiu US $ 1, 3 bilhão em uma empresa do mesmo tamanho na cidade eslovaca de Zilina. Esta fábrica funcionará em 2006, foi projetada para produzir carros de classe C e veículos todo terreno, e outras 3.000 pessoas encontrarão trabalho nela; por sua vez, 5.000 lugares serão fornecidos por fornecedores de componentes. Mas isso não é tudo: como a mídia informou recentemente, a Hyundai Corporation está considerando a possibilidade de construir sua segunda fábrica na Europa - o mercado europeu. Segundo alguns relatos, os coreanos estão particularmente interessados na República Tcheca …
HERR PANU NÃO UM COMBATE
É claro que todos os atores globais sérios nos mercados automotivos são atraídos para a Europa Oriental não apenas pela legislação razoável de investimento e pela estabilidade política desses países. O principal é a presença de uma força de trabalho altamente qualificada, mas ao mesmo tempo não muito dispendiosa e, ao mesmo tempo, acomodada. De acordo com líderes corporativos, muitos direitos e liberdades foram conquistados na luta social por seus companheiros no Ocidente! Um trabalhador da indústria nesta parte do continente ganha uma média de US $ 29 por hora (uma das taxas mais altas do mundo). Nas fábricas da Volkswagen, é ainda maior - quase US $ 50 por hora (com uma semana de trabalho de 28 horas!). A administração é obrigada a coordenar qualquer mudança no horário de trabalho (como horas extras, mas por uma taxa adicional) com os sindicatos, e eles são extremamente relutantes em dar sua permissão. E na Eslováquia, um trabalhador da mesma qualificação recebe … US $ 6 por hora, trabalha 40 horas por semana e ficará feliz em ir para a linha de montagem no sábado, e o sindicato não se importará particularmente! Em geral, na Europa Oriental, o custo do trabalho na indústria automotiva varia de 3 a 6 dólares por hora. Precisa de mais motivos?