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A Economia. No Outono Eles Consideram

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A Economia. No Outono Eles Consideram
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Anonim

Sob o capô, ele carregava uma placa: “Fabricado na Rússia sob a licença da AVTOVAZ JSC.

Três anos se passaram, mais de 100 mil carros de dois modelos foram produzidos, a joint venture tem um novo diretor … Que outras novidades? Embora a matriz da GM esteja recolhendo caminhonetes e veículos todo-o-terreno nos Estados Unidos e na frente legal, está lutando contra o milionário Kerkorian, que afirma ser uma grande parte da preocupação, sua subsidiária russa está resolvendo seus problemas.

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No inverno, o CEO da empresa, Richard Swando, anunciou que os custos do projeto haviam sido totalmente pagos e que a empresa começou a ter lucro líquido. Ao mesmo tempo, no meio do ano, decidiu-se reduzir o plano de produção de 75 para 55 mil carros - em conexão com o "aumento da concorrência no mercado". Concorrência, claro, aumentou, quem vai discutir, mas contra o seu fundo o preço do Chevrolet Niva de Togliatti também aumentou. Se em 2004 o modelo mais popular deste veículo todo-terreno L custou 285 mil rublos, e em primeiro de janeiro deste ano - 310 mil, então de 15 de setembro já é 313 mil. E isso apesar do fato de que o preço de um veículo todo-o-terreno foi reduzido em 10 mil rublos durante a primavera e o verão, como parte da campanha “Spring Drops”, e pediram 300 mil sem um rublo para a “base”!

Além das reclamações sobre preços, os compradores acumularam dúvidas sobre a qualidade dos componentes da Niva. Isto não quer dizer que a joint venture não esteja ciente disso. Num futuro muito próximo, a Niva receberá um interior modificado e novas cores corporais. As características da unidade de controle do motor também serão alteradas. Na joint venture, eles acreditam que a nova unidade ajudará a economizar combustível, e isso, considerando os atuais preços do gás, é muito importante. Quanto à qualidade dos componentes individuais de veículos fora-de-estrada, o Sr. Svando deixou claro: não haverá substituição em massa de componentes problemáticos (leia-se: VAZ) e peças com similares importados - essa é a política da joint venture. O desejo de trazer à mente o que é, é louvável, só para não perder clientes ao longo do caminho …

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Também observamos que a administração da empresa pretende levar o serviço de garantia de suas máquinas a um nível totalmente novo. E, em geral, é hora de parar de discutir sobre que tipo de produto Chevrolet Niva é - um carro russo ou um carro estrangeiro, diz Richard Svando. Ele tem certeza de que este projeto é único, não tendo análogos no mundo, e com muito tato lembra a idéia russa inicialmente boa, que está sendo implementada hoje (tanto quanto possível) de acordo com os padrões de qualidade americanos. Para aqueles que estavam esperando (ou ainda esperando) pela prometida Niva com o motor da Opel, o CEO ainda não diz nada de encorajador. Eles dizem que o carro está pronto, mas não é ele quem toma a decisão de iniciar a produção, mas o conselho de administração da GM-AvtoVAZ JV. E ainda, sem comentários. Só se pode perguntar por que o projeto FAM-1 foi adiado pela enésima vez, mas há apenas uma resposta na superfície: com essa configuração, o carro se mostrou incrivelmente caro não apenas para o mercado russo, mas também para países estrangeiros. Enquanto isso, aqui está a boa notícia! - Os mercados dos países da CEI de bom grado levar o Niva com um motor VAZ. No ano passado, mais de 4 mil veículos off-road de Togliatti foram vendidos lá, os planos para este são o dobro. Em geral, em meados do ano, a GM-AVTOVAZ tinha 105 concessionários em 66 cidades da Rússia e 10 concessionários em sete países da CEI (Cazaquistão, Ucrânia, Bielorrússia, Azerbaijão, Arménia, Uzbequistão e Quirguizistão; Tajiquistão e Moldávia são os próximos).

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