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Suspensão De Acento Hyundai Será Como Seda

2024

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Vídeo: Suspensão De Acento Hyundai Será Como Seda

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Vídeo: Обновление навигации Hyundai/Kia 2024, Março
Suspensão De Acento Hyundai Será Como Seda
Suspensão De Acento Hyundai Será Como Seda
Anonim
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O editorial Hyundai Accent provou ser um carro muito confiável. Seus pingentes, em geral, não são menos duráveis que os dos irmãos mais eminentes. Mas a sua capacidade de lidar com as estradas russas pode ser estimada a partir da força do “grau C”: a distância ao solo é pequena e, o mais importante, o carro está propenso a balançar nas ondas. Devido a essas características, o fundo do carro geralmente toca a estrada, e o comportamento em curvas de alta velocidade torna-se muito incerto. Você pode, naturalmente, dizer que o Accent é muito confortável em estradas lisas e até mesmo agradável em um modo silencioso. Mas vamos proceder das condições reais: até mesmo estradas na capital para procurar …

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O que fazer Espaçadores para aumentar a distância ao solo resolver apenas a questão do "último quilômetro" para a casa de campo. Mas a manipulação, já não perfeita, é garantida para mudar não para o melhor. Absorvedores de choque mais eficazes? Evidentemente, eles melhorarão os hábitos, mas não resolverão fundamentalmente o problema. Precisamos de molas mais duras (e de preferência mais compridas). A busca de catálogos não trouxe sucesso - para carros relativamente novos (nosso sotaque de 2003), eles não oferecem molas "alternativas". Portanto, quando finalmente encontraram o que queriam da empresa Suplex, encomendaram dois conjuntos: um repete totalmente as molas padrão e o outro reforçou. Por que não parentes? Eles se "sentam" muito rapidamente, reduzindo a já baixa intensidade de energia e a distância do solo. Para referência: números de catálogo Suplex das molas dianteiras 12034 (padrão) e 12041 (reforçado), traseira, respectivamente, 12033 e 12043.

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As diferenças externas são mínimas: o número de giros é o mesmo, e o diâmetro da barra difere apenas nas molas traseiras (12, 8 contra 12, 5 mm). Além disso, adquirimos um conjunto de amortecedores padrão (hidráulicos) e mais “esportivos” “Kayaba-Ultra SR” - gás de baixa pressão de dois tubos. Eles disseram “não” aos monotubos de alta pressão: seu elemento é mais um esporte do que uma operação normal. Dois conjuntos de molas e dois amortecedores - um total de quatro opções. Procurando o melhor?

OPÇÃO 1. Equipamento Básico

À primeira vista, o carro é macio e confortável: não incomoda tremer em pequenos solavancos, uma repetição detalhada do perfil da estrada. No entanto, o idílio não dura muito tempo. Mesmo a uma velocidade moderada (80-100 km / h), as capacidades de suspensão são muito limitadas. A "ênfase" é propensa a um forte acúmulo vertical, e a intensidade energética das suspensões é claramente insuficiente para as irregularidades domésticas "padrão".

Um pouco distraído, bocejou uma onda profunda - e o carro instantaneamente desequilibra, começando a fazer todo o tipo de "pa". Claro, um aumento adicional na velocidade só piora a situação. O comportamento do carro torna-se não só feio, mas também perigoso. Na curva, o sotaque, fortemente inclinado, começa a balançar de um lado para outro e "rasteja" da trajetória. Ou vice-versa, ele se deforma com seu eixo traseiro, caindo em um desvio profundo, o que é bastante difícil de lidar.

Os experimentos no "rearranjo" também não acrescentam otimismo e confiança. Reações "manchadas" mais glide precoce. Honestamente, não esperávamos que tudo acabasse tão mal. Bem, mais interessantes serão as próximas mudanças.

OPÇÃO 2. Molas "rígidas"

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Infelizmente, o aumento esperado na altura do passeio não funcionou. O que está na estrada? Yeah! Emendas, articulações, pequenas irregularidades tornaram-se mais notáveis. O carro pareceu se aproximar, encolheu o estômago e até tentou brincar com os músculos. Em parte, ele conseguiu, mas um tanto peculiarmente.

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O "sotaque" tornou-se mais duro, mais impulsivo, agora está repetindo mais ativamente o perfil da estrada. No entanto, absorvedores de choque nativos ainda são indiferentes a tudo o que acontece. Como antes, eles permitem um forte acúmulo vertical do corpo - apenas suas vibrações tornaram-se mais nítidas, "mais nítidas". Mas no manuseio, as diferenças são mais visíveis. O carro segue com mais precisão a roda, comporta-se de forma mais inequívoca nos cantos. Mais importante ainda, a tendência de derrapar o eixo traseiro diminuiu sensivelmente. De repente, o sotaque ficou muito nervoso em linha reta e em curvas suaves. Se na versão anterior permitisse que você relaxasse o volante relaxado, mesmo em alta velocidade, agora ele requer mais atenção, reagindo muito ativamente à direção.

No entanto, os resultados do "rearranjo" falam a favor das mudanças. O carro aumentou bruscamente na velocidade, ficou mais fácil, mais compreensível de dirigir. A única coisa que ele não tem é a estabilidade durante a correção dos slides.

OPÇÃO 3. “Kayaba” + molas padrão

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E novamente o abdômen apertado, apenas outro grupo muscular estava tenso.

Os amortecedores finalmente derrotaram o acúmulo vertical do corpo: suas vibrações agora estão sob controle vigilante. O lado reverso da moeda: a repetição muito ativa do perfil da estrada é acompanhada por impulsos verticais agudos em ondas profundas. Tendo ganhado a elasticidade desejada, o carro agora parecia plano na estrada, tendo perdido outro componente importante - a viagem da suspensão. Eles agora não têm liberdade.

Em uma estrada plana, tudo é quase perfeito, pelo menos confiável e previsível. O carro é conduzido com confiança em linha reta, confiável em curvas rápidas e “rearranjo”. No entanto, mesmo pequenas irregularidades devem aparecer, "Accent" imediatamente tenta limpar, para deixar a trajetória pretendida.

OPÇÃO 4. “Kayaba” + molas rígidas

E boa sorte! As primeiras corridas de teste inspiram confiança: um bom equilíbrio de qualidades foi descrito no chassi do carro. Agora, o Accent não é apenas estável - parece rastejar sobre a estrada, ignorando a maioria dos solavancos. Um pequeno, mas ainda assim, estoque de intensidade energética apareceu nas suspensões. A máquina não balança nos solavancos, engole facilmente ondas suaves. E nenhum acúmulo ou acelerações verticais agudamente afiadas. Todos os movimentos do corpo ficaram confortáveis para o motorista e os passageiros. O único problema é que você sente os pequenos solavancos mais fortes.

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Agradavelmente surpresas e manuseio. Acontece que um pequeno carro despretensioso é capaz de encontrar o seu próprio "eu". Tendo se tornado claro e coletado, o carro provoca uma corrida rápida e ativa. Entendido mesmo em curvas muito rápidas, o Accent facilita o controle do deslizamento, mantendo-se simples e lógico. E na “remodelação” notamos: o motorista comete muito menos erros e imprecisões. Agora tudo está sob controle aqui.

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