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Ano de fabricação
| Engine
| Poder
| Missa
| Velocidade máxima
| Preço estimado
Todo mundo sabe sobre o lobo. O Solo Classic permaneceu em sua sombra por um longo tempo. Mas ele certamente merece conhecê-lo melhor.
Isso está na sombra, ele é um "rato cinza". Levá-lo para a luz - ele irá surpreendê-lo com cores ricas, um bom equilíbrio de peças pintadas e cromadas. Parece respeitável - como convém a uma motocicleta clássica. Mas a aparência dos dispositivos dessa classe, em qualquer caso para tantos fãs do "gênero", é quase mais importante do que as qualidades dinâmicas e de direção. Mas garanto-lhe que é interessante conhecê-los em detalhes e detalhes.
Não tenho dúvidas de que absolutamente todos os que têm contato com os Urais estarão interessados na mesma coisa primeiro. Assim, consciente da doença eterna de todas as motocicletas da marca - vazamentos inesgotáveis e pingando óleo de todos os buracos, ele olhou por baixo do motor. Está seco! Juro por todas as minhas motos … Mas talvez porque seja novo? Então, até recentemente, pingando e novo, o que causa nojo de qualquer pessoa que se preze.
Um guindaste a gás (importado) não precisa ser aberto, é uma máquina automática. Ele retirou os fungos de enriquecimento dos carburadores Keihin. Ele apertou o botão de partida (todos os controles no volante também são importados) - o motor veio à vida, anunciando o espaço com um escape de baixo. Cem metros cúbicos maiores do que o anterior, o motor de 750cc e seu apêndice, o novo silenciador, enriqueceram o escapamento com um baixo registro de solidez. Os amantes clássicos vão aprovar. E em um ajuste de patriotismo eles acrescentarão: Você compara este som com o cacarejar apressado do "japonês" de quatro cilindros?
By the way, sobre "cubos" adicionais. Olhando através das características técnicas do motor antes do teste, notei que o aumento no volume dos cilindros por algum motivo não trouxe um aumento na potência. Então, talvez, em vão eles substituíram o motor veterano depurado?.. Mas os primeiros metros atrás do volante convenceram que não foi em vão: a aceleração foi fácil, sem esforço, como se o motor não tivesse 40 "potros", mas todos os 60.
Uma das vantagens do esquema boxer (embora não seja o principal, mas ainda assim …) é a habilidade de colocar o selim do motorista mais baixo. É assim que na posição “stop” você pode se apoiar no chão com todo o pé, e não com as meias - é mais conveniente manter um aparato pesado em equilíbrio: se com gasolina, são 230 kg … Enquanto as idéias sobre a distribuição de peso estática da motocicleta estiverem em minha cabeça, esqueci de remover ênfase lateral (e não entra nos olhos - não é visível debaixo do cilindro que se projeta para o lado). Mas isso não importa - ele próprio se encaixa. E no instante seguinte, quase senti lágrimas de quão fabulosamente fácil a transmissão começou - sem os clangs, chocalhos e chocalhos que eram característicos dos antigos opostos "Uralov".