Em duas horas, também cem mil e quinhentos quilômetros arranjam tempo para fotografar. Além disso, a chuva desagradável que sempre me acompanha nas apresentações da Audi. E isso é apenas metade do problema: eu também me perdi, e você pode culpar o sistema de navegação e o odômetro não redefinido o quanto quiser. É minha culpa e você precisa sair da situação. Espero que não seja tão difícil - afinal, nas minhas mãos é o novo Audi RS4. Bem, ajude amigo!
ALIEN ENTRE OS SEUS
Parece que aqui à direita - aqui está uma das setas rosa penduradas pelos organizadores. Eles saberiam quanto tempo eu procurei por ela! Mas ele conseguiu se familiarizar com esse sério "alemão", e eu comecei a gostar dele. Por trás da aparência poderosa e inexpugnável - com arcos de roda alargados, pneus de baixo perfil em rodas de 18 polegadas, um spoiler traseiro e um par de tubos de escape - há um carro bastante obediente com um caráter complacente.
"Audi RS4" posicionou como, eu cito, "um carro durante 365 dias por ano." Aqui está um exemplo: um pedal a gás de longo curso permite covardesamente as ruas sinuosas das cidades italianas. Mais uma vez você fica surpreso com o que a eletrônica é capaz - quem mais pode conter quatrocentos “garanhões” à força? Desculpe, um adjetivo importante caiu acidentalmente da citação - não apenas um carro, mas um carro esportivo …
Assentamentos acabaram, você pode estimular um pouco "cavalos". Sabendo que atrás de mim uma sombra invisível alinhou um sistema de sistemas eletrônicos que estão prontos para corrigir rapidamente erros, ainda assim não darei à manada total liberdade. Eu estou meio afogando o gás - e então eu coloco meu pé no freio, correndo para algum tipo de FIAT lento. Eu me pergunto o que o RS4 faz mais rápido - acelera ou desacelera? Em ambos os casos, você se sente como se estivesse pendurado na estrada por um tempo curto. Talvez o espírito não acompanhe o corpo? A dinâmica é eloquentemente declarada pelos indicadores - o “Audi RS4” alcança 100 km / h em 4, 8 s, e troca o segundo cem depois de outros 12 s.
… Eles especialmente pavimentaram a rota ao longo de caminhos montanhosos sinuosos para demonstrar as capacidades do novo sedan carregado. A direção não é tão precisa quanto precisa, e em qualquer velocidade permite que você grave claramente as curvas. Não, eu não vou mais rápido. De repente, alguns IVECO se escondiam atrás da montanha?
NO ELEMENTO NATIVO
A segunda parte da apresentação é o campo de treinamento da Pirelli, onde temos que testar o Audi RS4 na pista de testes. Algumas áreas são abundantemente regadas por plantas de irrigação, enquanto outras já secaram um pouco depois da chuva. Eu entrei em um dos turnos mais rápido que o necessário. Mas eu não tive que lidar com a deriva por um longo tempo - o sistema de estabilização ESP 8.0 interveio. Funcionou claramente e, mais importante para um carro esportivo, ligado no momento mais oportuno. A eletrônica favorece favoravelmente o motorista a devolver o carro de forma independente à trajetória, mas assim que a situação ameaça sair do controle, a potência do motor cai e os freios vibram.
Vou tentar desligar o sistema inteligente e sensível. Parece que os especialistas da Audi são capazes de sintonizar não apenas a eletrônica. Fora das vias públicas, você rapidamente e finalmente se convence do comportamento aproximado do novo chassi RS4 - reações claras a curvas de direção, boa estabilidade direcional e rolagem mínima. É verdade que a suspensão difere não apenas nas características de amortecedores e molas.
A distância ao solo é 30 mm mais baixa do que a das A4s convencionais, a via da roda dianteira foi aumentada em 37 mm e as rodas traseiras em 47 mm. Além disso, a pedido do comprador, os pneus de competição Pirelli P-Zero Corsa 255 / 35R19 foram instalados no RS4 pela primeira vez, testando o controle dinâmico de passeio (DRC) pela primeira vez no RS6.
Os especialistas da Quattro aperfeiçoaram o desenvolvimento, tornando-o mais compacto e mais leve. Amortecedores são conectados diagonalmente por linhas hidráulicas a uma válvula central. Se for necessário reduzir os rolos nas curvas ou picar durante a aceleração e a frenagem, a válvula ignora o fluido de um amortecedor para outro. Mecânica pura e sem eletrônica - em nossos dias, quando parece, a caminho - processadores em borrachas e clipes de papel!
Mas as vantagens do chassi não seriam tão convincentes sem uma nova tração nas quatro rodas. Como o modelo predecessor, o torque entre os eixos é distribuído pelo diferencial de Thorsen. By the way, novamente, sem eletrônica - tire o meu chapéu. Agora o novo RS4 se tornou mais como um carro de tração traseira, porque 40% do torque vai para frente, os 60% restantes voltam. Mas se algumas rodas pararem, então o Thorsen pode traduzir pelo menos o momento todo para esse eixo. No entanto, a eletrônica pegou um pedaço da torta - o sistema EDS monitora a distribuição de momentos entre as rodas, diminuindo a velocidade do lado parado.
Eu apenas estudei a pista e me acostumei com o carro, e o tempo gasto no campo de treinamento expirou. Oh, desculpe a parte com o Audi RS4. Mas eu não me arriscaria a dirigir um carro assim 365 dias por ano - depois da tempestade e do ataque, quero algo mais calmo e suave. O carro é maravilhoso, é realmente capaz de dar prazer e organizar umas férias … Mas depois do feriado é sempre melhor para relaxar.
CAVALO EM DEZ CUBOS O “figura oito” em forma de V com um volume de 4, 2 litros é outro representante da família de motores FSI com injeção direta, desenvolvida por fabricantes da Audi. A capacidade de um litro de 100 hp / l é um excelente indicador para uma unidade serial naturalmente aspirada. Apenas alguns motores esportivos podem se gabar de uma massa tão pequena há alguns anos - apenas 3, 93 kg por 1 hp. E, claro, o novo V8 cumpre incondicionalmente os padrões ambientais do Euro IV. Além disso, o motor se mostrou modesto em tamanho - cabe livremente sob o capô RS4. Muitas tecnologias foram emprestadas do automobilismo, elas também usaram a experiência de trabalhar em um motor Lamborghini de 10 cilindros. Um resultado são pistões e bielas originais. A velocidade linear do pistão atinge 25 m / s - quase como na fórmula 1. Para simplificar o reparo, as árvores de cames e as unidades auxiliares, além do gerador, são acionadas por um circuito. O elemento do G8 é de alta rotação, o motor se comporta muito vigorosamente perto da zona vermelha, e o sistema de exaustão sintonizado atrai música que é agradável ao ouvido. Ao mesmo tempo, 90% do torque máximo é esticado entre 2250 e 7600 rpm. |