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Alta Tecnologia. DO COMPLEXO AO PERFEITO

2024

Vídeo: Alta Tecnologia. DO COMPLEXO AO PERFEITO

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Vídeo: Sirius, o maior e mais complexo laboratório brasileiro 2024, Março
Alta Tecnologia. DO COMPLEXO AO PERFEITO
Alta Tecnologia. DO COMPLEXO AO PERFEITO
Anonim

Um nobre mecânico de televisão, que ocupava quase metade do quarto do hotel, mexia no controle remoto por um longo tempo, mas estendia as mãos. Bem, clicarei manualmente. Embora a irritação permanecesse: no entanto, o 21o século está no quintal. Sem um controle remoto e uma tomada de câmera digital, a TV parece de alguma forma miserável. Mimada?

Mas o que pode ser dito sobre botões e botões, displays e displays - produtos de alta tecnologia que enchiam os carros nas arquibancadas do Salão de Frankfurt com os globos oculares? Hoje, toda uma academia de ciências está trabalhando em cada modelo: físicos, químicos, até mesmo biólogos e, é claro, programadores. A propósito, a alta tecnologia não é apenas eletrônica. Outros dispositivos mecânicos em termos de complexidade e sutileza de execução competir com ele - mas ainda sem eletrônica, é claro, em nenhum lugar …

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O pré-tensor do cinto de segurança com um motor eléctrico, ao contrário do dispositivo com um aborto, não funciona no momento do acidente, mas mesmo antes dele - no comando de um computador que analisa a informação gerada pelos "cérebros" do ABS, ESP e outros sistemas. A tensão da correia depende do grau de perigo. Os retratores TRW reutilizáveis são instalados, em particular, no novo Mercedes-Benz S.

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As possibilidades de equipamentos de entretenimento foram demonstradas pela empresa Brabus. Uma tela multimídia muito fina de 32 polegadas no compartimento do passageiro pode ser baixada rapidamente para que através do vidro de limusine de abaixamento você possa ver paisagens correndo na frente do capô do Mercedes-Benz Viano com um motor de 4, 4 litros.

Mesmo o fato de que o assento, como uma criatura racional, é dotado de memória, não é surpreendente. E é difícil imaginar o motor, caixa de câmbio, transmissões de tração nas quatro rodas, freios, direção sem computadores. O carro seca as pastilhas de forma independente, empurra-as para os discos e aumenta o esforço do pedal antes que o motorista inexperiente perceba: cheira a um acidente. A eletrônica foi ensinada a mudar a rigidez da suspensão e a distância do solo, para “estrangular” o motor e desacelerar nas curvas para que o carro não deixe um caminho seguro. Mas os programadores persistem, invadindo o santo dos santos. O computador já comanda com confiança as suspensões. Por exemplo, os motores elétricos, por sua ordem, mudam a convergência das rodas traseiras, dependendo da velocidade e da curvatura da curva.

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O veículo todo-terreno Audi Q7 foi introduzido imediatamente também em uma versão híbrida. Esta versão alcança os 100 km / h em 6, 8 se acelera dos 80 aos 120 km / h em 7 s. E o consumo médio de combustível, eles prometem, é de apenas 12 l / 100 km.

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O “Audi Q7” está emparelhado com um “oito” de 350 cavalos de potência que funciona com um motor elétrico de 32 quilowatts instalado entre o motor e a transmissão automática. A gasolina e as unidades elétricas podem atuar juntas e separadamente.

Parece que a frase "Eu tirei o carro de uma derrapagem", cara ao coração de motoristas experientes e experientes, estará fora de uso. Nós não dizemos com orgulho: “Eu controlo a TV!” (Esse maldito controle remoto me foi dado!). No entanto, se for para completar a “desumanização”, não será em breve. Mas o fato de a eletrônica funcionar com mais clareza e rapidez é um fato. Assim, os acionamentos elétricos (ou, como dizem os projetistas, o controle por fio) conquistarão o carro cada vez mais ativamente. Não, claro, você não pode ficar sem "ferro": o mecanismo de direção de cremalheira e pinhão, as alavancas e as molas de suspensão permanecerão como discos de freio e pastilhas. Mas haverá menos e menos conexões mecânicas, e o carro se tornará ainda mais inteligente e útil.

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A unidade de potência do Lamborghini Gallardo é o orgulho dos designers italianos e alemães (da Audi). O belo motor de 500 cavalos é intertravado com uma caixa de seis velocidades. A partir dele, um eixo vai para as rodas dianteiras, o segundo para o diferencial traseiro.

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Introduzir um novo modelo de produção imediatamente com unidades de energia que não são tão familiares tornou-se uma boa forma. Um motor de 2 litros com 180 cv / 132 kW no SAAB-9-5 Bio Power consome uma mistura de gasolina e álcool etílico.

Pare com isso! E confiabilidade: quem não encontrou um computador “congelante”! "Cérebros" automotivos, dizem os fabricantes, são muito mais flexíveis. Para evitar erros, unidades de controle de diferentes dispositivos trocam constantemente informações sobre barramentos CAN de alta velocidade. Além disso, nos dispositivos mais críticos que afetam a segurança, o princípio de duplicação emprestado da aviação é usado. Por exemplo, eles fornecem uma fonte de energia compacta adicional e um motor elétrico ou aumentam o número de “órgãos sensoriais”.

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Jaguar-Khk é um exemplo do uso mais amplo de alumínio. Um cupê com uma base de 2752 mm e um motor V8 com uma potência de 298 cv / 219 kW “puxa” apenas 1595 kg. A velocidade máxima do "gato" é limitada eletronicamente - 250 km / h.

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Em um comunicado de imprensa, o conceito Maybach-Exceller é chamado de uma criação high-end. O monstro, construído em conjunto com a empresa de pneus Fulda, com uma estrutura espacial leve e um motor de 700 cavalos, mostrou 351, 45 km / h na pista de Nardo, na Itália. Isso é realmente high-end! Ou será ainda mais legal?

Um exemplo típico do caminho que os engenheiros estão adotando agora é o novo produto da TRW: controle de cruzeiro ativo da segunda geração do ACC 2. O dispositivo pode ser ligado a uma velocidade de 30 a 40 km / h. Se você ficar boquiaberto, aproximando-se perigosamente de um carro na frente, o carro em si reduzirá a velocidade do motor e, em seguida, começará a desacelerar. Ao mesmo tempo, um alarme soará na cabine. O ângulo de "disparo" do radar instalado no meio do painel frontal é de 5 graus, a distância a partir da qual o dispositivo reconhece o objeto é de 180 m. Claro que não remove a responsabilidade do driver ACC e nem pode frear com urgência (a desaceleração não será superior a 0, 3 g) Para permitir que o carro coloque mais pressão sobre o freio, os dados de um radar não são suficientes, dizem os engenheiros. E eles estão preparando uma versão com um segundo “olho” - uma câmera de vídeo que, como o radar, fornecerá informações à unidade de controle. Somente “ouvindo” os dois e comparando seus depoimentos, ele pode tomar uma decisão mais séria do que “desacelerar lentamente o carro”. Enquanto ACC está sendo colocado em carros caros - Volkswagen Phaeton, Bentley e outros. Mas logo um dispositivo semelhante, embora operando a partir de 120, não 180 m, será oferecido como uma opção para os clientes da Volkswagen Passat. E no trabalho já é ACC para um carro de classe de golfe. A tendência é óbvia: os "brinquedos" eletrônicos estão se movendo de forma gradual e rápida dos carros executivos para os mais volumosos.

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Uma vez secretos, os dispositivos militares tornaram-se disponíveis em serial, embora não em todos os modelos baratos. O sistema Night Vision ajuda o motorista do BMW Série 7 a enxergar no escuro a uma distância de até 300 m do carro.

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Uma nova classe de carros - SUC (Sport Utility Cabrio) foi aberta pela empresa alemã "Karmann". O SUV conceitual conversível foi equipado com um motor de 4, 4 litros e 320 cavalos de potência. Transmissão de tração nas quatro rodas com câmbio de 6 marchas com controle eletrônico criado pela ZF.

Apesar do fato de que as hastes, alavancas, cabos tornam-se menos, os carros ficam mais pesados. Carros da popular classe C ou de golfe estão “puxando” hoje por 1.100-1.200 kg - alguns centavos a mais do que seus ancestrais há 15 anos. A massa de sedans sólidos é de cerca de duas toneladas, e os grandes veículos off-road são até 500 kg mais pesados, o que não surpreende: os carros estão cheios de equipamentos adicionais, dispositivos de segurança passivos. Mas quilos extras - perda de dinâmica, aumento do consumo de combustível.

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O drive híbrido também é adequado para um roadster esportivo, de acordo com a Daikhatsu. O conceito HVS (Hybrid Vehicle Sport), além do motor a gasolina de 1.5 litros classificado como 105 hp / 77 kW, tem três (!) Elétricos. Dois - com uma potência total de 36 kW, agir sobre as rodas dianteiras, o terceiro - 22 quilowatts através da embreagem multi-placa, controlada eletronicamente, na parte traseira.

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Este milagre chamado "Filmes", participando do concurso de design da empresa Peugeot, foi desenhado por um jovem português André Costa. Eles dizem que por volta de 2020 os carros da cidade se tornarão assim. E o que - não haverá quase nenhum problema com o estacionamento em uma bola de 2, 33 m de comprimento. E visibilidade …

Designers estão economizando literalmente em cada detalhe e estão usando cada vez mais materiais leves. Por analogia com o termo “era pós-industrial”, pode-se dizer que o “pós-aço” veio na indústria automotiva. O alumínio, cujas partes são cerca de um terço mais leves do que o aço, plástico, materiais compostos de carbono (eles podem economizar até 50% da massa em comparação com o ferro) são registrados em carrocerias, elementos de chassi e motores. Ao mesmo tempo, engenheiros e cientistas aprenderam a combinar o “desconectado”. Como você sabe, o contato de aço e alumínio cria condições muito favoráveis à corrosão. "Gaxetas" para evitá-lo - o orgulho dos químicos que trabalham com fabricantes de automóveis - são usados há vários anos. E os engenheiros da Mazda foram mais longe. No novo roadster MX-5, o alumínio e o aço são soldados por fricção com tecnologia sofisticada - o know-how da empresa. Não haverá problemas com corrosão e durabilidade, diz Mazda.

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Parece ser um conversível com um capô rígido, como o Volvo-C70, já estamos acostumados. E não pensamos na precisão com que toda essa mecânica deve funcionar, quão altos são os requisitos para os selos.

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A conceitual Smart Crosstown está equipada com motores elétricos a gasolina de 61 cavalos (0, 7 L) e 23 quilowatts e uma caixa de câmbio de seis marchas com deslocamento seqüencial. A velocidade máxima do bebê híbrido é de 135 km / h.

A maioria dos motoristas, enquanto pressiona o botão “Iniciar” ou enquanto gira a chave de ignição “à moda antiga”, não pensa em quais truques os projetistas vão remover 80-100 hp de 1 litro de volume de trabalho, sem nos perturbar com a gula do motor e armazenar emissões em rigorosos padrões ambientais. Mesmo em modelos relativamente baratos, dispositivos para regular as fases de distribuição de gás e as alturas de elevação das válvulas, os caminhos de entrada de comprimentos variáveis estão se tornando cada vez mais difundidos. Em baixas velocidades, a mistura percorre um longo caminho, em altas velocidades, ela percorre um curto caminho. Isso permite aumentar a potência e o torque em toda a faixa de rotação sem queimar o excesso de combustível. Os acionamentos elétricos, em vez dos acionamentos mecânicos de unidades montadas, como uma bomba de água, liberando o motor de uma carga “improdutiva” contribuem para a eficiência.

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Toyota RAV4 é oferecido com três motores. O mais recente filtro de partículas diesel de 2.2 litros oferece 130 kW / 177 cv. a 3600 rpm O momento nas rodas traseiras passa por uma embreagem de múltiplas placas controlada eletronicamente.

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Na Mazda Sasso, um motor de 1 litro de 3 cilindros com injeção direta e turbocompressão. A caixa de velocidades é uma mudança sequencial de 6 velocidades. Nenhum outro dado de um bom protótipo foi dado ainda.

Obviamente, a gasolina e especialmente os motores a diesel ainda têm reservas para melhorias. Mas mesmo se acreditarmos que os otimistas que afirmam que os intestinos da Terra contêm enormes depósitos de ouro negro, é óbvio que nós, consumidores, pagaremos por sua busca e desenvolvimento. Portanto, é improvável que o custo do combustível para motores diminua. E se você ouvir os pessimistas, então …

Um dos principais eventos da exposição IAA-2005 em Frankfurt, ao contrário de outros, não foi realizado, no entanto, em metal, mas muito importante: a Daimler-Chrysler, BMW, General Motors e Volkswagen pretendem trabalhar juntos em carros híbridos. Os americanos e europeus, conforme declarado no comunicado de imprensa, não estão nada satisfeitos com as posições avançadas dos japoneses em "construção híbrida".

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Quase todos os elementos, incluindo cilindros movidos a hidrogênio baseados no Mercedes-Benz Classe A, estão localizados sob o piso. Sob o capô - um motor elétrico com potência de 65 kW / 87 hp Sessenta desses carros já estão dirigindo pelas estradas de três continentes e estão dirigindo, como a empresa alega, motoristas e passageiros no futuro.

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A família de tração nas quatro rodas BMW - reabastecimento. A transmissão xDrive nas máquinas da Série 3 é similar em design aos modelos familiares X3 e X5: a eletrônica distribui a redistribuição de momento ao longo dos eixos.

E o primeiro passo já foi dado pela Audi. O novo veículo todo-o-terreno Q7 foi mostrado, incluindo com um motor elétrico que funciona em conjunto com uma gasolina. Enquanto isso é um protótipo, mas fez claramente não reabastecer a coleção de conceitos do museu da empresa em Ingolstadt. As usinas híbridas, que quase todas as grandes empresas ostentam, não são a única alternativa aos tradicionais, como dizem os alemães, os motores Otto e Diesel. Um posto raro ficou sem as chamadas máquinas bicombustíveis - funcionando, além da gasolina, usando gás natural ou álcool. Eles geralmente são em série: as vendas desses modelos na Europa estão crescendo.

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