O pequeno volume permite uma abordagem flexível às necessidades dos clientes, que estão mudando gradualmente de ônibus interurbanos e suburbanos para os da cidade. A situação na economia, pah-pah, é estável, e grandes centros têm fundos para atualizar os depósitos de ônibus.
Na verdade, o ônibus urbano não é novidade para Volzhanin: o modelo 5270 de 12 metros foi masterizado há oito anos. Um Volzhanin-6270 de mais alta capacidade (até 160 passageiros) de 15 metros sobre o chassi da Scania foi fabricado por um ano. Mas os pedidos dos clientes russos também não ficam parados - dar-lhes um "andar baixo" de pleno direito com unidades importadas confiáveis e ser barato …
Um ônibus de piso baixo é uma coisa simples. Para entrar na cabine, você não precisa subir as escadas - um passo da calçada e o passageiro lá dentro. O verdadeiro "andar baixo" permite que você entre sem degraus, não apenas pela frente, mas também pela porta do meio, e até o piso traseiro é levantado em no máximo um degrau. Isso requer uma "compactação" completamente diferente das unidades. O eixo de tração com uma engrenagem de compensação, um layout especial do compartimento do motor - tudo isso torna o carro mais complicado e mais caro. Mas economiza tempo para embarque e desembarque de passageiros e, como resultado, aumenta o lucro das empresas de transporte.
Ao projetar o novo modelo Volzhanin, decidimos abandonar o chassi final da Scania (embora alguns elementos ainda sejam da Suécia). A carroceria, como antes, é completamente independente, eixos e direção da alemã ZF. No compartimento do motor do Volzhanin-5270N, há um Deutz BFM1013ECP de seis cilindros em linha, emparelhado com a “máquina automática” hidromecânica da Voith. Não é necessário introduzir motores diesel Deutz na Rússia - a reputação impecável destes motores foi estabelecida durante a construção do BAM.
Eu tive que fazer um acordo justo com os tanques de combustível, que estão localizados nas passarelas sob os assentos, e com o novo esquema de ventilação da cabine, e até mesmo construir um "teto suspenso". A peculiaridade do corpo é um design modular, no qual as paredes laterais não são sólidas, mas montadas a partir de seções que coincidem em tamanho com as dimensões das janelas. Tal esquema ajuda a se livrar de muitos ruídos ressonantes que inevitavelmente surgem no revestimento "esticado" do corpo do ônibus. Ele também permite que você crie e modifique rapidamente comprimentos diferentes.