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Ano de fabricação
| Engine
| Poder
| Missa
| Velocidade máxima
Preço na Europa?
De manhã, levantei-me mais cedo do que os outros: o céu cinzento estava completamente assentado sobre o telhado do hotel: o teste da chuva não pode ser evitado. Agora, estou preocupado apenas com uma coisa: os organizadores substituirão os pneus por pneus de chuva ou enviarão, pobre companheiro, para as montanhas em pneus de estrada não rolados? A julgar pelo que vi nas fotos de “espião” na Internet, a motocicleta é uma rua de puro-sangue e não parece de forma alguma uma “bicicleta urbana amigável, manual e obediente até para uma mulher”, como o próprio fabricante a anuncia. Muito provavelmente, não espere de tal afeição … E o asfalto está molhado … Bem, um dia …
Mas, na saída do hotel, vejo uma imagem muito agradável: o novo ER-6n para cada um de nós, com números de série em tanques de gasolina e bandeiras adesivas dos países participantes na cauda, estão esperando por seus pilotos. Reunidos, sentou-se nas bicicletas. Os iniciantes estão assobiando. O ruído do trabalho do empate em linha mal penetra no capacete, o nosso “conjunto” nem sequer alarmou a idosa frau que, à espera de um táxi, tirou um cochilo na entrada do hotel. Vamos embora … E quando as rodas foram no asfalto molhado, o farfalhar deles bloqueou completamente o som do motor. A viseira do capacete rapidamente choveu. Em tal situação, costuma-se concentrar na estrada, mas notei que consigo captar as opiniões dos transeuntes. O que isso significa? É fácil controlar o ER-6n, e você pode ver o que está acontecendo e imaginar como a coluna chamou a atenção dos espectadores. Por exemplo, o design de motocicletas: o arranjo não convencional do amortecedor traseiro, um silenciador embalado na barriga de uma motocicleta, figurativamente "recortado" discos de freio e carenagens laterais - eles são incomuns hoje para uma motocicleta urbana clássica …
ER-6n acabou por não ser de todo estranho. Nas ruas estreitas de Salzburgo, ele se encaixava sem esforço nas curvas, os pingentes facilmente “comiam” pequenos defeitos no revestimento das antigas ruas da cidade, e quando a estrada se estabilizava, acelerava de forma dinâmica a partir dos 60 km / h. Embora a embreagem seja controlada por um cabo em vez de pelo sistema hidráulico, o mecanismo funciona suavemente. No “acoplamento” com o potente (para os “seiscentos”) bónus “nos fundos”, isto cria uma enorme vantagem na cidade: quando partir de um lugar e se mover a baixa velocidade, não tem de “brincar” com a alavanca da embraiagem quando o manípulo estiver acelerado Eu não "piquei" ou sacolejou, mesmo quando deliberadamente fui longe demais - eu agudamente "fechei" o gás. Em suma, “Kava” não se incomodou nem um pouco, e, saindo da cidade, percebi que consegui me familiarizar com a belíssima Salzburg antiga - a motocicleta não desviou nem por um segundo a atenção para “superar” a si mesma.