A série CF (Compact Forte) é uma família de caminhões médios para transporte e construção inter-regional. A fórmula da roda é de 4x4 a 8x4, a capacidade de carga do chassi é de até 28 toneladas, a massa total do trem é de 44 toneladas e a carga no selim é de 16. Cabines em três versões: curta, sem atracadouro, longa, com teto baixo e um saco de dormir o mais espaçoso - com um teto alto e duas prateleiras de dormir. Várias opções para motores, caixas de câmbio, eixos e muitos quadros e suspensões. Existe até um trator 6x2 com um eixo de elevação leve com rodas de 17, 5 polegadas. Este eixo fica na frente do eixo de tração e abaixa automaticamente quando a carga admissível no eixo traseiro é excedida.
Nosso olhar
A Rússia precisa de um caminhão especial. Os principais requisitos para isso são baixo preço, confiabilidade e facilidade de manutenção.
Naturalmente, ao desenvolver um orçamento DAF GF85, a experiência dos concorrentes foi levada em conta, mas eles não começaram a brincar - eles nem sequer oferecem seu próprio motor de 9.2 litros. Preferência foi dada ao motor do carro-chefe XF95 com um volume de 12, 6 litros com uma potência mínima de 340 litros para ele. com Embora o potencial dos motores a diesel XE-S (um poderoso turbocompressor, intercooler, temporização com quatro válvulas por cilindro) permita remover 530 forças deles, esse não é o limite. Para a equipa Dakarovsky DAF CF75 4x4 “Goluaz De Rooy”, estes motores aumentaram para 800 litros. com., e para corridas de circuito e até 950! Então há uma margem. Um compromisso entre a realidade da operação da Rússia e o progresso tecnológico foi o retorno de bombas de injeção de combustível individuais controladas eletronicamente a uma bomba em linha. Se um colapso acontece em algum lugar no interior, pelo menos algo pode ser feito. E manter a atmosfera da Europa Ocidental limpa e reduzir o custo do desembaraço aduaneiro ajudará a conformidade com o Euro III. Nossos outros requisitos especiais para o sistema de combustível também foram levados em consideração: um tanque de 560 litros com uma tampa travável, um separador de água e um separador de água separados da Separ-2000, e um aquecedor de entrada de combustível Arctic Fox.
Não há surpresas na transmissão: a embraiagem de disco único Zaks, a caixa de velocidades ZF 16S151 de 16 velocidades e o seu eixo traseiro com um par hipóide e bloqueio do diferencial. Um longo tempo testado, inclusive em outras marcas, unidades.
Acima de tudo os freios. Versões geralmente baratas são equipadas com tambor, mas aqui em todos os eixos o disco ventilado. O retardo do retardador da transmissão não é uma opção para caminhões baratos, mas a tampa do escapamento está ligada e você pode desacelerá-la um pouco nas inclinações.
A fundação de qualquer caminhão é um quadro. Especialmente para a Rússia, em Eindhoven, os amplificadores são colocados nas longarinas quase todo o comprimento. Os suportes e travessas são fixados com parafusos de alta resistência, hastes de jato e molas em blocos silenciosos - tudo aqui não é pior que o dos concorrentes.
ACTO DE RECONHECIMENTO
Mesmo que todas as placas de identificação sejam removidas do revestimento, os DAFs modernos serão reconhecidos na multidão de outros caminhões. Em 1997, um revestimento preto-mirtilo pendurado sobre o pára-choque apareceu no 95XF. A cabine CF é um ano mais nova, mas o estilo é herdado.
O que faz todos os carros estrangeiros relacionados? Facilidade de aterrissagem! Talvez eles saibam alguma palavra secreta ou mágica no exterior? Caso contrário, é difícil explicar a excelente ergonomia de seus caminhões. Volante de quatro raios enfeitado com couro - um presente para o comprador. A trava de ar da coluna de direção é controlada por um pequeno botão na parte inferior da carcaça. Se você não sabe onde procurar, não vai encontrá-lo. O banco do motorista também é pneumático, enquanto o passageiro está firmemente aparafusado ao chão. No entanto, ele não treme - a cabine tem uma suspensão de mola de quatro pontos.