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Por Lei De Herança

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Vídeo: Tudo o que você deveria saber sobre herança... mas certamente não sabe 2024, Março
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Anonim

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Apenas o inveja asiático com inveja bile se atreve a chamar esnobes europeus arrogantes quando falam sobre sua história rica e cheia de personalidade - porque os novatos asiáticos não têm história ainda … E, não sem isso - os comerciantes de motocicletas europeias não perderão uma chance enfatizar a continuidade das gerações: “Por favor, note que a forma do escudo frontal desta scooter repete exatamente a forma do peitoral da mesma armadura de combate em que Sir Piaggio lutou em um torneio em Milão em 1300”. Amarre um estreante fresco a uma celebridade de tempos passados é um truque clássico!

Então, desta vez, a Piaggio não se tornou original: a estréia da modificação de 250 cc da família Vespa Granturismo estava ligada ao 50º aniversário da lendária Vespa GS - a primeira scooter esportiva do programa da empresa. Hoje em dia, 8 hp e 100 km / h do protótipo - os indicadores são mais que modestos. Mas compare-os com o que não estava nos esportes - modelo “padrão” daqueles tempos: 5 hp e 75 km / h. Além disso, um motor de 150 cc (125 cm3 no “padrão”) foi instalado no GS, uma caixa de 4 velocidades (em vez de 3 velocidades) e rodas de 10 polegadas (anteriormente 8 polegadas). A máquina instantaneamente se tornou um best-seller e mais tarde ganhou status de cult.

Para ser honesto, a nova Vespa não é tão radicalmente diferente de outros modelos da família Granturismo. Se você comparar com o modelo de 200 cc, os novos itens terão apenas 2 hp. mais, que no contexto dos 20 anteriores, você vê, não tanto. Por que o debutante recebeu a designação de “família” - GTS250? Embora seja certo perguntar "por quê". E então, em ordem, em primeiro lugar, lançar uma ponte para o lendário GS, para fazer o índice de conexão e, assim, a partir do nascimento para elevar esta Vespa em uma classe alta. Em segundo lugar, o carro tem inovações suficientes para não considerá-lo "ordinário" Granturismo com um novo motor.

Os valores tradicionais da Vespa são respeitados de forma sagrada: um corpo em aço monocoque, uma suspensão dianteira tipo pull com um suporte de roda cantilever. Mas algo foi aplicado pela primeira vez na história da marca (e isso, a história da marca, tornou-se ainda mais rica - para a inveja dos asiáticos). Este é um sistema de freio com um amplificador e ABS (opcional). Nós não vimos tais painéis sofisticados na Vespa antes: a velocidade do motor, a reserva de combustível, a quilometragem, a temperatura do refrigerante e o ar ambiente são exibidos no visor de cristal líquido, aqui estão os olhos do imobilizador, sistema de injeção de combustível e ABS nos LEDs. E o relógio!

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