Em seguida, a melodia foi despejada da “cassete”, que foi presa ao painel de instrumentos com um chiclete expansor, que não conseguiu abafar o gemido furioso do motor do GAZ-52, que estava quase vazio.
Alguns tiveram a sorte de trabalhar em um carro estrangeiro. Em vez disso, um motorista doente poderia ser colocado ao volante da Avia checoslovaca. Cabine grande, suspensão dianteira independente e diesel sob o assento do meio. Não é nenhum segredo que os checos fizeram o carro sob a licença do francês Savi, mas só agora, na apresentação da nova família leve, aprendi que o motor foi desenvolvido e produzido para os franceses pela MAN. Em meados dos anos 60, acabou sendo rentável: os franceses não tinham seu próprio motor a diesel, e os alemães não conseguiam ver calmamente como os caminhões leves do rival Mercedes L319D na Europa estavam desfrutando. Então, praticamente o mesmo caminhão percorreu o campo social sob a marca Avia e no Ocidente - como Saviy e MAN ao mesmo tempo.
Em 1977, um novo projeto conjunto da MAN foi lançado, desta vez com a Volkswagen. A série MAN-VW G90 é facilmente identificável pela cabina “Volkswagen” da LT-Eshka. Em 1993, lançou uma nova geração - L2000. Cinco anos depois, o carro foi modernizado adicionando a letra E - Evolution à designação. Agora é a vez da próxima modernização da série "mais jovem".
Na nova gama, caminhões com um peso bruto de 7, 5, 8, 10 e 12 toneladas, nove distâncias entre eixos (de 3050 a 6700 mm) e um comprimento de corpo de até 10 metros.
Para a TGL, eles desenvolveram uma nova suspensão a ar traseira controlada eletronicamente em meia molas de dois cilindros. É ordenado por aqueles que não estão satisfeitos com as molas parabólicas. Não há opções com freios - discos ventilados, mesmo em caminhões basculantes.
Para aumentar a eficiência da frenagem e reduzir o desgaste dos mecanismos de freio, um retardador de motor ajuda. Aqui, como com os “irmãos mais velhos” - F2000 e TGA, o freio do motor é combinado com um tempomat - um dispositivo para manter uma determinada velocidade. O carro rolou da montanha - o suprimento de combustível é desligado automaticamente e o moderador é acionado.
A MAN melhorou seriamente a bem merecida família D08 de motores a diesel. Esses motores de quatro e seis cilindros no desempenho do Euro III, além do turboalimentador e do intercooler, receberam um sistema de energia common rail e cabeçotes de quatro válvulas. A faixa de potência do "quatro" - de 150 a 206 cv, o "seis" - 240 cv Concordo, o suficiente para um pequeno caminhão. No entanto, de acordo com os engenheiros da MAN, os dois motores em breve adicionarão outras vinte forças.
Na nova série leve estão a direção hidráulica e caixas de câmbio ZF. As caixas mecânicas de quatro e seis velocidades trabalham com motores de quatro cilindros, e o TipMatic de seis marchas, controlado eletronicamente, será instalado a pedido. Os motores diesel de seis cilindros são agregados com caixas de velocidades Eat de nove velocidades - com uma tartaruga, caixa de velocidades principal de quatro velocidades e caixa de velocidades planetária. Nesta configuração, o reboque também pode ser enganchado ao caminhão, e em cordas de montanha não se tornará um obstáculo. Dependendo da potência do motor e do trabalho futuro, serão oferecidos os principais eixos hipoides com diferentes relações de transmissão e travas diferenciais. Todas as caixas podem ser equipadas com uma tomada de força.
Uma nova cabine foi projetada para a TGL, dando-lhe uma semelhança com a flagship TGA. O painel frontal, pára-choque, degraus, arcos das rodas são feitos de plástico, painéis de aço e a armação é galvanizada. Para entender qual motor está escondido sob a cabine, basta olhar para o túnel. Se curto - "quatro", por ordem eles colocam um assento para o segundo passageiro sobre ele, se longo, quase para o painel - "seis".