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Enquanto isso, a razão é muitas vezes na consciência do próprio dono do carro ou do infeliz reparador que o ajudou, esquecendo-se de que qualquer botão, interruptor, interruptor é projetado para uma corrente operacional específica. Exceed - começa a aquecer, os contatos queimam, o plástico derrete … e o fim.

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Na fig. 1 - o esquema de comutação mais simples: fonte atual - switch - consumidor. Isso atrai. Mas aqui está o seu menos. Se o consumidor for poderoso, uma grande corrente deve passar pelo interruptor - nem todo “botão” pode suportar pelo menos vários interruptores sem conseqüências.

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Na foto 1, existem vários interruptores bem conhecidos que geralmente estão localizados na cabine e, na maioria das vezes, operam de acordo com o esquema 1. O primeiro é o interruptor de ignição 1 com uma trava. Seus contatos, fornecendo energia para o sistema de ignição e um número de outros consumidores, são projetados para uma corrente de cerca de 20 A. O relé de partida é ativado por um par independente de contatos.

O interruptor de 2 luzes de marcador e faróis "Volga" é capaz de manter correntes suficientemente grandes de faróis. A base getinax e os contatos deslizantes com autolimpeza no interior fornecem confiabilidade suficiente do dispositivo a baixas perdas de corrente. E ao trocar a luz (“perto de longe”), um dispositivo tradicional 3 com uma alavanca na qual existem símbolos necessários está no comando. Este interruptor também é projetado para correntes consumidas pelos faróis.

O fusível automático 4, que torna os fusíveis descartáveis desnecessários, é muito conveniente em operação: com uma corrente de mais de 10 A, a placa bimetálica, curvada, abre os contatos. Depois de remover a causa do circuito, resta apenas pressionar o botão do fusível para conectar o circuito. É claro que o design é mais complicado e as dimensões são muito grandes - por exemplo, não é fácil integrá-lo ao bloco de montagem.

Outros dois interruptores de alta corrente (concebidos para altas correntes) são o isqueiro 5 e o interruptor de massa 6. O isqueiro é praticamente a mesma máquina que o fusível já mencionado: desliga-se após o aquecimento da bobina. Quanto ao interruptor de "massa", definir ou não é o proprietário. Aqui estão os seus prós e contras. Por exemplo, nem todos os sistemas eletrônicos modernos "amam" frequentemente desligados.

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Na fig. 2 mostramos outro circuito de energia do consumidor, agora mais usado, por meio de um relé. Neste caso, uma parte significativa do circuito - da bateria para o comutador e depois - para o relé é colocada com fios finos, e o comutador é "de baixa corrente". Mas os contatos de energia do relé e dos fios de energia ainda são projetados para a corrente exigida pelo consumidor. Pessoas inexperientes às vezes conectam poderosos consumidores adicionais, como mostrado, ao revezamento. Isso é impossível: tanto os fios finos quanto o disjuntor podem estar sobrecarregados.

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Em geral, no carro, você pode encontrar os dois esquemas de conexão considerados para os consumidores. Por exemplo, a foto 2 mostra o interruptor da coluna de direção 1, que de acordo com o esquema da Fig. 1 trabalha em VAZ 2101, 2102, 21011, 21013 e ZAZ 968 M. O fato é que os faróis destes carros foram equipados com lâmpadas comuns. E a instalação de uns halogênios mais potentes aqui sem as modificações necessárias ao circuito levou a uma sobrecarga do comutador, aquecimento dos contatos, sua queima. E o caso terminou em fracasso. Nos modelos posteriores VAZ 2104, 2105, 2106, 2107, este interruptor já foi ligado de acordo com o Esquema 2. A propósito, o refinamento do “centavo” anterior de acordo com o Esquema 2 com as mesmas lâmpadas melhora o farol, como muitos estavam convencidos.

Os interruptores 2 e 3 funcionam apenas no segundo circuito. Conhece-se a luz das dimensões e dos faróis dos carros VAZ 2113, 2114, 2115. O outro há muito que conhece tudo - comanda indicadores luminosos e de direção ou limpadores.

Na maioria das vezes, de acordo com o primeiro esquema, o interruptor de 4 janelas funciona também - ah, e o pobre coitado consegue! Alguns não carregam acidentalmente um sobressalente. Parece que isso é complicado: vamos ligar de acordo com o segundo esquema! Mas imagine que você não tem duas janelas, mas todas as quatro, além de um módulo de fechamento de janela … Será difícil postar. Mais barato para trocar interruptores.

Mas o interruptor da luz do freio 5 (“sapo”) é uma música especial. Está em toda parte incluído de acordo com o esquema da Fig. 1 - barato, mas … está com raiva? Há muitos casos em que, mesmo com lâmpadas padrão, para não mencionar as mais potentes, os contatos esquentam, o plástico derrete. "Rolhas" adicionais só agravam o problema: uma vez que o dono do VAZ 2110 nos procurou, "cansado", como ele disse, "sapo" para mudar. Nós refizemos tudo de acordo com o esquema 2 - não há problema.

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Em uma foto 3 - luzes de salão, aqui também interruptores de luz de trailer. Este último trabalho de acordo com o esquema mais simples. O problema para todos é um - umidade, sujeira, corrosão. A experiência mostrou que a limpeza não ajuda por muito tempo. Interruptores de limite baratos faz sentido para substituir a tempo.

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Em uma foto 4 - exemplos de interruptores especiais e eletrônicos. Esses circuitos não se deslocam mecanicamente - não há câmeras ou contatos. O sensor de posição do virabrequim 1 abre o fluxo magnético e gera um impulso elétrico para o controlador do motor de injeção. Mas o interruptor 2 do sistema de ignição sem contato - liga e desliga a bobina de ignição no momento certo. O último no VAZ 2108 é dez vezes mais poderoso do que no "clássico" - não é possível trabalhar com contatos comuns por muito tempo.

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